今日は久々にのんびりと過ごした気がする

R32,R33,R34スカイラインのGT-S系の５穴車の足回りは共通なのでしょうか？ R32スカイラインの４穴車を５穴化しようと思っておりタイプＭ用等から流用を考えています。
リアハブはばらせばボルトで外れるので、４穴ナックルに組み換え可能のようですが、フロントは圧入のため、５穴ナックルごと移植を考えております。
キャリパーはそのまま使用するつもりですが、５穴車のFハブに取り付けできるのでしょうか？ブレーキローターは加工屋の友人がいますので５穴加工して使用するつもりです。
ちなみにR33,R34あたりのGT-S系の５穴車のナックル周りはR32との互換性はありますか？ R33あたりのFナックルは流用できそうに見えますがどうでしょう？。
リアハブは同じように見えますが・・。

スカイライン R33 に関する質問

実際にやったことはないですが、HCR32にECR33のフロントナックルは流用できるはずです。
補修のためなどで流用している話もよく聞きますので・・。
付かない可能性がひとつあるとすれば、ロアアームのボールジョイントの取り付け箇所のテーパーの角度が違う可能性があるということですが、大丈夫だったような気がしますし、万が一違っても、R33用のロアアームごと移植すれば大丈夫です。
ECR33とER34のフロントナックルも形状は同じで互換性がありますが、ブレーキキャリパーの取り付けボルト径がER34が大きくなっているので、キャリパー側の穴を拡大するかキャリパーごとの流用が必要になります。

中古車購入に関して いままでは親が入社後買ってくれた軽に乗ってたのですが、そろそろ自分で車を買いたいと考えてます。
希望車種で探し回ってみて、 ・シルビア S15 スペックR エアロ 最終モデル 赤 支払総額193万 走行距離8.1万キロ 修復歴無 年式H16年後 車検 なし ・スカイラインGT-R R33 シルバー 支払総額163万 走行距離12.8万キロ 修復歴無 年式H10年 車検整備付 この2件で考えてます。
今回お聞きしたいのはこの2件の個体程度は車種の中でどのレベルなのか、この2件だったらどちらが良い物件かということです。
特にシルビアにおいては程度良好の個体はかなり少ないと聞きました。
将来その車のトラブルと付き合っていく覚悟はあります。
この手の質問は何番煎じと仰られるかと思いますが良い選択ができるようどなたかアドバイスください。
情報が足りなければ補足します。

スカイライン R33 に関する質問

どちらも高額ですね(^_^;) 私は34Rに乗ってますが、GT-Rは金食い虫ですよ(^_^;) その33Rならおそらく各部OH前提ですね。
GT-RのOH代を知ったら考えが変わるでしょう。
笑 最低100万〜ですよ。
笑 そのシルビアも高すぎるし微妙ですね。
私なら33Zかもうちょっと頑張って34Zですね♪ GT-Rの世界に入ったらすぐに2〜300万無くなります…笑 覚悟があるなら良いと思いますが。
笑

質問させてもらいます。
すいません。
スカイラインとは日産のクルマで、良い車だとは認識してましたが…。
R-32のあたりから、区別がつきませんｗ R-33とかR-34は、どのような進化を遂げてきたのでしょうか？ クルマは大好きですが、知識が無いので、ふとそんな質問をしたくなりました。
スカイラインというクルマに対しての知識も、かなり少ないのですいません。
良い車だなー（高いけど）、くらいにしか思っていなかった私に、回答頂ければありがたいです。

スカイライン R33 に関する質問

ECR33とER34に乗りました。
R32で後席が狭いという声に対応してR33は後席を拡大し 主力車種の排気量を2000ccから2500ccへ上げました。
前後重量配分の見直しでバッテリーを後方配置(リアトランク内)し リニアチャージコンセプトと称してターボの立ち上がりを早くしました。
ハイキャスは油圧から電動になりました。
一部車種にはアクティブLSDと称したスリップコントロール機能も付きました。
ラジオのアンテナはラジオスイッチ連動の伸縮式ホイップアンテナでした。
クーペの前期型は横風対応の丸いリアスポイラーでしたが 目立たぬデザインのため後期は角張ったものに変わりました。
車体が大きくなり顔もおとなしかったため、人気は今一つでした。
R34は車体を再度小さくしてボディーの補強を強化し 若干の馬力upを図りました。
バッテリーは再度 フロントのボンネットに戻り、 アンテナはR32同様にリアガラスのフィルムアンテナとなりました。
外観がガンダム風にいかつくなったため、好き嫌いの別れるデザインでした。