R34型スカイラインGT-R(BNR34)の中古車相場についてですが、数ヶ月前から100万円くらいいっきに値段があがっているような気がするのですが何か原因があるのかご存知の方教えてください

僕は将来、日産スカイラインGT-R R32と日産GT-R R35 に乗りたいと思っています。
年収がいくらあれば、無理なく所有することが出来ますか？ ほとんど街乗り程度で、年に2回ぐらいサーキット走行するつもりです。
2台所有されている方、もしくはどちらか1台所有されている方、よろしくお願いします！

スカイライン GT-R に関する質問

クルマだけの生活も無理だし、ま～￥1000万程度の年収は必要。
35GTRは、年収￥2000万クラスをターゲットに作られたと言われてます。
交換部品もアッセンブリー交換なので￥高めです。
年間維持費は￥100万程度ですが、故障時の出費は別。
32GTRは、最終から25年経つので壊れて行く一方です。
NISMOリフレをしても、古さは隠せません。
グレードにもよるけど、年間維持費は35GTRと大差無いです。
将来ってのが、2～3年後くらいなら良いけど10年後とかだと厳しいと思います。

R34型スカイラインGT-R(BNR34)の中古車相場についてですが、数ヶ月前から100万円くらいいっきに値段があがっているような気がするのですが何か原因があるのかご存知の方教えてください。

スカイライン GT-R に関する質問

過去に同様の質問と回答があるのでご参照下さい。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13150631923 R32はアメリカの輸出規制(25年規制)の解除で高騰。
R34は北米の輸出規制(15年規制)の解除が原因で高騰です。
R34はアメリカの輸出規制が解けた10年後は今より遥かに高騰予測がたってます。
既に海外のブローカーが買い漁ってますので、その頃には日本ではほとんど見る機会が無くなっているかもしれませんが・・・。
おっしゃる通り、じわじわ値上がりしてきて、ここ２ヶ月で更なる急激な高騰であり、中国経済は関係ありません。
下のは北米の輸出規制が解けたのが話題になっている様子です。
これを見ても海外でR34が日本以上の人気があるのが分かると思います。
https://www.youtube.com/watch? v=SQNCkAXylEI

昔のクルマは燃費が悪かったと思うのですが。
特に昭和５０年以後の排気ガス規制を受けたクルマは燃費が悪かったと思うのですが。
僕の当時の記憶ではRX‐７でリッター３キロ。
スカＧやフェアレディＺみたいな２０００㏄の６気筒は５キロ。
セリカ２０００ＧＴクラスでも６キロ。
カローラやサニーでも１０キロを割るくらいしか走らなかったと記憶していますが。
平成に入ってからもGＴ-ＲやスープラやＺやＲＸ-７などは５キロくらいしか走らなかったと記憶しています。
アコードクラスでも８キロくらいしか走らなかったと記憶していますが。
ですがYahoo!知恵袋の中年の人らは脳内妄想なのかなんなのか昔のクルマは燃費が良かったなどと語ります。
昔のクルマは燃費が良かったのでしょうか。
悪かったのでしょうか。

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例として挙げているのはちょっと悪すぎと思うけどおおむねaction_1919さんに同意しますね。
サニーもATなら12ｋｍ/Lが目安。
シルビア乗っていた時は6.5ｋｍ/L、はっきりいって当時のアメ車のほうが実燃費よかったんじゃないかと疑うほど。
昭和から車に乗ってきた人間からするとだいたいリッター10ｋｍが標準だった。
少しホンダが良かった。
なんか石油業界からの圧力であまり燃費よくできないといううわさもありました。
今のほうが燃費はいいよ。

盗んだＧＴ-Ｒでレースに出て優勝という事件がありましたが。
レースに優勝したのは２０歳の大学生だそうですが。
どんなレースなのか知りませんが。
２０歳そこそこの運転テクニックでもＧＴ-Ｒに乗れば優勝できるということですか。

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ほぼ素人集まりのレースだったんでしょうね

コレにRB26DETTはブチ込めるんですか？ 僕が小さい時に親戚が乗ってて笑いながらGT-Rのエンジン 積んでんだよって言ってたんですが。
その時僕は信じてました。
まだ小さかったのでw 普通に 考えてありえないですよね。
ボンネットのサイズ、パワートレイン、強度、とかw

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だから『笑いながら』話してたんでしょ 笑い話だもんな。

旧GT-Rとか、エボ、インプなんかの本気組の人は、やはり電子制御系取っ払って、機械式LSDの組み合わせにしちゃうのが多いのだろうか？フロント、センター、リアのLSD。

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エボには、競技ベースのRSというのと、街乗り用のGSRというのがあって、RSには初めから電制はついておりません。
ACD（アクティブセンターデフ）はもちろんAYCすら入ってません。
RSグレードでACDが標準になったのは、やっとⅩからです。
競技車の場合、フロントは機械式1wy（標準はヘリカル）、センターはビスカス（標準）か機械式1wy、リヤは純正1.5wayから社外品の1.5wayに変更が多いかな。
Ⅶ以降はオプションでセンターにACDが入るようになったので、競技で使っている人も多い。
でも、滑らせたいとき邪魔をする特性に苦労している人もいますね。
やっぱり電制はエボを買っちゃった素人さんが、安全に走るための装備と考えていいです。
エボが電制で曲がっているというのは、思い込みもいいとこで、自動車大ウソ辞典にいれなきゃね。
一般的にそう思われてるって、知恵袋で初めて知ったわ、それも最近。
エボⅠが曲がらなくてひどかったけど、Ⅲからジオメトリーが変わり、ちゃんと曲がる車になりました。
そこにⅣから、一般向けにAYCが入ったので、詳しくない人からみたら、電制で曲がるようにしたって思われるのかな。
エボⅠから何台も乗りついでますけど、いまもって電制を知りません。

フォードはシェルビー GT350R マスタングのホイールに初めて量産カーボンファイバーホイールを装備したようですがポルシェなどのスポーツカーメーカーより先にアメ車が先駆けることになったことに驚きました 他のメーカーにはできないのでしょうか？

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カーボンは弾性ゼロなんでね。
非常に硬い。
そうまでしてバネ下軽くする意味もないし。
マグネシウムは発火と腐食というデメリットがあるので一度使っておしまいのレーシングカーはともかくロードカーでは避ける傾向がありますね。
コスト云々じゃなくてロードカーに使うにはメリットよりデメリットが大きいので避ける、ということ。
国産車でマグネシウムホイール装着車はトヨタ2000GTと日産フェアレディZ432ですか。
どちらも腐食には悩まされるようですが。
あー、それから一番下のアホが書いてることは嘘です。
Sタイヤ使ったのはコルベット。
GT-Rは純正ランフラットで出した記録です。
何年も経って、まだこんな嘘書いて、ポルシェがやられました、ということがよっぽど悔しいんでしょう。