たまーに、GDIエンジンの三菱車に遭遇します。オーナーにエンジンの印象を訊くと、おおむね「調子はずっといい。 耐久性も抜

たまーに、GDIエンジンの三菱車に遭遇します。オーナーにエンジンの印象を訊くと、おおむね「調子はずっといい。 耐久性も抜群」であり（だから今でも現役なのでしょうが）、そして「煩雑にオイル交換している」という意見も共通しています。結局GDIエンジンは「優れたエンジンだが、コマメなオイル交換をすればが条件」だったのでしょうか？

昔、ギャランのGDIエンジンに乗っていました。 当時としては、画期的な直噴エンジンでしたが、 ススが発生するため、アクセルを全開にすると 昔のディーゼル車のように黒い煙をマフラーから発しました。 燃費は、まぁまぁ良い感じでしたが、 カタログ値程は出ませんでした。 低速トルクが細いため、どうしてもアクセルを踏みがちに なってしまったためと思われます。 オイルは、ススが発生する以上、こまめなチェックが必要でした。 最大の問題は、日本国内でのNOx規制に対応できなかったことです。 よって、GDIは、2007年に姿を消しました。 今となっては、かなり時代遅れのエンジンになってしまいました。 その後、各社とも技術が進化し、 今では直噴エンジンが当たり前になっています。 特に欧州では、直噴技術を活かしたダウンサイジングターボが主流です。 日本では、トヨタのDS-4、マツダのスカイアクティブ、 スバルのDITエンジンが、直噴技術を応用進化させています。 三菱は、GDIの前は、MIVECエンジンという可変バルブエンジンも 開発しており、技術と資産はかなり高いものがありましたが、 クレーム隠し事件が起きてからクルマの売り上げが極度に低下し、 開発にお金が掛けられなくなったのが辛いところでした。 最近は、電気自動車系のPHEV技術で進んでおり、 今後には期待できる部分も多いと思います。