フェリーを使うことなくクルマを北海道へ運ぶのは。 青函トンネル開通当初に「貨物列車でトンネルを通ってクルマを運べる」とい

フェリーを使うことなくクルマを北海道へ運ぶのは。 青函トンネル開通当初に「貨物列車でトンネルを通ってクルマを運べる」というような 話を聞いた記憶があるのですが。 実際に一般人が貨物列車で津軽海峡越えてクルマや大型バイクを運んでもらう そういうことは可能ですか。

東京～札幌間に「カートレイン」という、自動車とドライバーを一緒に運ぶ列車があったのは青函トンネル開業食後ですね。 荷物車と寝台車で編成されていて、荷物車に自動車を積み込んでドライバーは寝台車に乗るというものでした。 この列車のフェリーがパンク状態になる夏休みシーズンのみ運行でした。 また、上野から青森行きの夜行列車の最後尾に荷物車を連結し、その荷物車にバイクを乗せてライダーが専用客車に乗って函館を目指す「モトトレイン」という列車が、青函トンネル開通前後にありました。 青函トンネル開通前は、バイクを積んだ荷物車は青森で夜行列車から切り離されてそのまま連絡船に積み込まれ、ライダーは青森で荷物車が積み込まれたのと同じ連絡船に乗り換え、函館を目指すというものでした。青函トンネル開通後は荷物車と専用客車は青函トンネル経由で函館に向かいました。 このような列車が今は全てなくなってしまいました。 鉄道側の採算面での問題もあると思いますが、何よりも太平洋航路・日本海航路・津軽海峡航路の全てでフェリーの大型化が進み、自動車ごと北海道へ行く需要がフェリーだけでまかなえるようになったのが大きいと思います。 津軽海峡では船の大型化だけでなく、貨物専用だった船会社がフェリーに参入するというかたちで実質的に便数が倍になっていますし。