ダウンサイジングターボについて 最近流行ってますね

ダウンサイジングターボの車について質問なのですが、日本の自動車税は排気量で計算するので、コンパクトカーと金額が変わらないと言うことになるのでしょうか？ それと、元々大きな排気量だった車から新型の排気量を抑えたエンジンで、走行距離の耐久性とかはどうなのでしょうか？軽なら１０万㎞も走れば良い方だと言う人もいますし、排気量の大きな車だと２０万でも３０万㎞でも行けると言う人がいます。
実際、親の３．２Ｌエンジンの車も３０万㎞まで走ってエンジンがダメになり廃車処分しました。
乗り方や手入れの仕方にもよるのは理解しているつもりですが、同じような条件で、元は3,000ccクラスの車だったのが1,300～1,600ぐらいに排気量を落として同じだけ距離が走られるのか知りたいです。

ダウンサイジングターボエンジン に関する質問

全てのものには、当たり外れがあります。
いくらメンテナンスしても壊れるものは壊れます。
以前の車が30万km持ったから、その位持つ車が欲しいとか、持たない車は嫌だとか言っていたら車は買えません。
また、メンテナンスはすればするほど良いというものではなく、適応時期に適応処置することが一番です。
それは、ディラーや整備工場の責任ではなく、車両保有者の責任です。
ダウンサイジングされた車両の対応距離(年数)は、正直分かりません。
車重が変わらない車に小さいエンジンを積みターボで馬力を稼いでいる訳ですから、エンジンは高回転になりますし、圧力も掛かります。
パーツも多くなり、壊れた時の修理代も高くなります。
また、ダウンサイジングされた車両と別メーカーのNAエンジンを燃費で比較してもダウンサイジングされた車両の方が燃費が悪いのが現状です。
H社のダウンサイジングターボやM社の高圧縮エンジンの耐久性は後5年ほど経過を観察する必要があると思います。
一台の車を長く乗り続けたいならば、NAエンジンの車をお勧めします。

ダウンサイジングターボについて 最近流行ってますね。
VWゴルフとか、ホンダのステップワゴン、日産ティーダ・・・ なんで燃費もパワーも、 それよりも大排気量のノーマルエンジンよりも良いのですか？ 自然吸気よりも強制吸気の分だけ燃料を多く使うので、 結局同じなのでは？ 燃料の増加が僅かで済むのでしょうか？ 詳しい方、ご教示下さい。

ダウンサイジングターボエンジン に関する質問

同じ排気量で比べたら、ターボは食いますけど、ダウンサイジングですから 小さいエンジンにする事で軽量化にもなります 排気量が小さいと、税金も安くて、重量税も安くなるかもしれません 同じパワーなら経済負担が少ない方がいいです ハイブリッドでは、燃費で価格差が埋まらないんですよ!!

レクサスのIS200tですが、「ダウンサイジングターボ」のエンジンのわりには燃費が悪くないですか(13.2キロ)？ 同じ2リッターターボのBMW328i(15.2キロ)メルセデスC250(16キロ)となっています。
後発エンジンなのに欧州車に負けてるのは技術力の差なんでしょうか？

ダウンサイジングターボエンジン に関する質問

あくまでもJC08モードでの燃費でしかありませんから、単純比較はできません。
日本メーカーのハイブリッド車の実燃費はJC08モードの6〜7割、ガソリン車の実燃費はJC08モードの7〜8割という実態は誰もが認識しているでしょう。
BMW 3シリーズは8/20に新モデルが発表されています。
328iは330iへモデルチェンジしています。
JC08モード燃費は15.4km/Lです。
日本メーカーはJC08モードにチューニングして公表燃費を良くしていますが、IS200tはまだチューニングの余地を残しているために、実燃費に近い値になっているだけでしょう。
いずれチューニングして高い燃費性能が公表燃費になるでしょう。
それまでの時間が必要なだけだと思います。
(tennshyoku2008さんへ)

8NR-FTSについて。
トヨタも他メーカーに遅れてダウンサイジングターボのエンジンを導入していますが、 1.2リッターの8NR-FTSについては搭載車種がオーリスのみ、しかも、 もっとも高いグレードにのみ用意されています。
これだけでは、エンジンに投下された開発コストを回収できないのではないでしょうか。
1.5リッターターボをいろんな車種で提供予定のホンダ、そして、 クラウンやレクサスの大方の車種に搭載予定の8AR-FTSとは対照的で、 不可解に思います。
ハイブリッドが主力だとは思うのですが、小型車ではハイブリッドのコストよりも、 ターボのほうが吸収しやすいのではないでしょうか。

ダウンサイジングターボエンジン に関する質問

トヨタのメインは、ノーマルのガソリンエンジン これの省エネが重要で、これからの最重点 ハイブリッド、燃料電池は、継続 ターボ、ディーゼルにも開発費 最大の利益を開発につぎ込んでますから・・・ ターボは高価格高性能なものに用いて、 メインはノーマルエンジンでしょう、日米途上国 一番売れるのはノーマルエンジン ターボは、少量でも他社の生産数からすれば十分でしょう