CBR400RとRRの違いを教えてもらえませんか

CRM250 RR 走行距離約20000キロエンジン始動不良に関して質問させて頂きます。
現車を友人から譲り受けプチレストア中です。
プロサーキット製チャンバー、サイレンサー、エアテック製エアクリーナー、MJ160、PJ45、ニードルクリップ位置上から2番目、パイロットスクリュー戻し量2.5回転。
キック5〜6回で始動するのですが、すぐにストールしてしまいます。
アクセルお煽っても、回転の上昇が鈍く、ストールしてしまいます。
プラグを外してみると先端がかなり湿っています。
2stオイルの吐出量は調整済み。
チャンバーのカーボンは清掃未実施。
チャンバー付け根のスプリング一個欠品し若干排気漏れの為、エンジンフロント側オイル汚れ大。
サイレンサーの詰まりは無し。
RCバルブ作動確認済み。
バルブ単体は若干抵抗ある程度、指で軽く回るが自重では戻らない。
リードバルブ未点検。
以上の内容でストールしてしまう原因どんな事が推測されるのでしょうか？ ご指導ご鞭撻の程宜しくお願いいたします。

RR に関する質問

CRMをよくご存じなのでしょうか。
それとも初めてでしょうか。
慣れていない人では、改造された2ストのOFFの冷間始動は、そんなもんかもしれません。
チョークを引いて、キックして安定するようなカブなどとは違い、キックの仕方によってはストールします。
明らかに普通のCRMと異なるならば、先の回答者のようにエンジンO/Hが必要かもしれません。

15年式ワゴンR(MH21S)RR-DIのサブフレームからラジエーター下部あたりに付いてるパイプに錆びて穴が、なんて言う部品かどなたかご存知ないですか？

RR に関する質問

パーツリストでは メンバ,フロントアンダ,ロア となっております。

レギュレータかジェネレータの故障について CBR929RRというバイクに乗っています。
先日、セルを回そうとしたら、バッテリーが上がりました。
その後、バッテリーを充電した(12.8Vぐらい)のですが、数時間走ると、再び上がってしました。
そのため、新品のバッテリーにしたのですが、それも数時間後に上がってしました(11.7Vぐらい)。
バッテリーの＋端子と－端子にテスターを当てて、 アイドリング時も5000回転ぐらいまで回してみても13V以上はでないので充電されていないと思います。
この状況で、レギュレータかジェネレータのどちらかの故障を疑っているのですが、 どうやって特定すればいいでしょうか？ テスターは持ってます。
少し調べると、 ジェネレータから出ている3本の線の抵抗値を調べるとか、 アースと導通していないかを調べるとか、 出てくるのですが、完全な文系なので原理が理解できませんでした。

RR に関する質問

最近のバイクの三相交流ジェネレーターの構造は以下のサイトの図4のようになっています。
3本のうちの2本の抵抗値を調べるということは、コイルの途中で断線が無いかの確認で、アースとの導通確認はコイルのエナメル線の被覆が破れていないかのかくにんです。
後、ジェナレーターのチェック方法として、ジェネレーターからでる3本の線のうち2本組み合わせで、エンジンをかけ、4000回転ぐらいの発電電圧が、交流50vぐらいあれば正常と言われています。
http://www.geocities.jp/burattoclub/generatorcoil.htm レギュレーターが正常でも、レギュレーターに来るジェネレーターの電圧が異常だったら十分な電圧をバッテリに供給できないです。
レギュレーターはジェネレーターが発電する交流50Vぐらいの電圧を、直流14Vぐらいに変えてバッテリに供給する役割とおもってください。

アライのフルフェイスRX7-5RRを購入したのですが、30～40分被っていると右のこめかみ辺りがしびれだし、痛くなってきます。
フィッティングも幾度か行ったのですが、効果がありません。
高価なも のだけに、悩んでいます。
どうにもならないようであれば再度購入になり、ショウエイにすればよくなると聞きますが、agv-k5などもきになっています。
海外メーカーでよく知らないのですがフィット感や安全面などお詳しい方がいらっしゃいましたら、ご回答お願いいたします。

RR に関する質問

現在、日本国内のバイク用品店などの店頭で販売しているagvのヘルメットは、 国内メーカーでありホムセンメットの王者である あのマルシンが販売しているモノです (ネットの個人輸入業者は別です) ですから、アジアンフィットと銘打ってますし、実際ヨーロッパ仕様よりも幅広です 当然、SG規格をきちんと通してますから、堂々と使えます カーボン製のPISTAもそうです ただし、質問者さんの頭に合うかどうかは保証の限りではありません 右のコメカミだけ痛くなるということは 失礼ながら、左右の頭蓋の形が違うと思われますので 同じ症状になる可能性は否定出来ません なので、まずはAraiに相談する事をお勧めします (販売店でなくて、メーカーの顧客相談担当部署に直接) Araiとしても、ハイエンドの製品であるRX7-RR5で顧客満足を満たせないのは 彼らの名折れになってしまうので、 何らかのアクションを起こしてくれる筈です 因みに、コメカミが痛くなる時は 頭頂部にハンカチ等載せて少し当たる部分を変えてあげると 多少軽減される事がありますが、 試されてますよね？

ホンダ エリシオン RR3 のナビについて。
この間から、純正のインターナビが自走位置からズレます。
何度も停まって修正して、その場でグルっと１週回ってみるんですが、 やはり走り出すとズレて来ます。
何か、特別な設定とか自走速度とかの設定があるんでしょうか。
信号で停まった時に、修正しても走り出して、しばらくすると自車は信号手前なのに、 ナビ上では交差点を越えた状態になります。
箱根の山越えした時も、道の無い山を走り海の上を走ってしまいました。
お忙しい中、申し訳ないんですが、皆さんのお力貸して下さい。
宜しくお願いします。

RR に関する質問

中のジャイロセンサーが壊れたか？もしくはナビに入る車速とGPSが調子悪いか？ ディーラーに行くと裏画面を出して車両のセンサーチェックしてくれますよ。
ラジオやCDをオフにして、現在地、画面、メニューを押すと裏画面が出ます。

バイクについての質問です。
現在CBR1000RR SC57 06年式に無限のフルエキが付いている中古車を購入したのですが、無限のエキパイ＋純正マフラーor社外スリップオンマフラーは取り付け可能 ですか？ 無限のエキパイは純正のエキパイと取り回しは同じですか？ よろしくお願い致します。

RR に関する質問

それは無理。
取り回しは殆ど同じだが、サイレンサー との結合方法が異なる。

ホンダModulo 19×7.5J+50のホイールをエリシオンプレステージRR2につけることは可能ですか？車高はノーマルです。
その際のタイヤサイズはいくつになりますか？

RR に関する質問

お答えします。
エリシオンプレステージの純正サイズは、225/50Ｒ18 95Vですね。
お尋ねのModuloホイールは無加工で取り付け可能です。
その際のタイヤサイズは、225/45Ｒ19 96Wが最適ですよ。
タイヤの外径６８０㎜：６８４㎜、荷重指数(ＬＩ)95：96となるので 気になるスピードメーターの誤差も少なく、荷重指数もごく適切です。
むしろ、この場合225/45Ｒ19 96Wしかありませんよ。
違うサイズのタイヤも履けますが、どこかに不都合が出てきます。
参考になれば幸いです。

cbr400rrで質問なんですが、放置車両のcbrを直そうと思っています。
どこを直したらいいのかわからないので教えてほしいです できれば細かく教えてほしいです

RR に関する質問

最低でも24ヶ月点検して不具合を直す。
キャブレターのオーバーホールなども必要だと思う。
あとは、どのくらいの期間放置してたかや、 バイクの状態次第でもっとやることは増える。

よくホーネット250にはcbr1000rrのテールランプが合うと言いますが、なんの加工も無しに簡単に取り付けることができるのでしょうか？

RR に関する質問

もちろん可能ですよ。

CBX550FにCBR400RRのマフラーつきますか❓ エキパイの部分だけでも付くか教えてもらえますか❓

RR に関する質問

多分無理でしょう ここで来てる時点で付けられないんじゃないかと

CBR400RとRRの違いを教えてもらえませんか

RR に関する質問

年式違うと思うんだけど・・・ そうすると全部違うはず Rはツアラー的なものでRRは完全にレプリカだったような