体重増加がいい？ それとも 現在、ベンチプレスの挙上100Kgを目指していまして 体重53Kg時に、Max85キロで挙げる事が出来ました

フィットからシャトルハイブリッドにしようか迷っております。
来月から自営となり、自車を使って営業活動する予定です。
来年で5年目となるフィット(10周年記念の1300ccスタンダードタイプ)が、来年車検になるのと、平均リッター10km弱で今後、1日200km位走行する事も考えるとハイブリッドにした方がガソリン代が半分ですむのではと考えております。
ディーラーに相談した所、MCしたばかりのシャトルハイブリッドXのシルバー、下取り70万で、ホイール付スタッドレス等付けて税込170万の見積りが出ました。
決算もありかなり破格の見積りとの事で即決を迫られましたが本当にお得なのか正直わかりません。
ローンの無い今のフィットで1日200km走るのが得か、月々25,000の6年ローンでシャトルハイブリッドに買い替えるのが得か迷っております。
シャトルハイブリッドに変えた方が得なのでしょうか？ 高速も使う事が多いです。

6x6 に関する質問

新たな門出に向けて心機一転、新車購入って案外いいですよね! 私はキャリアアップで転職するときは機械式時計をよく買いますw すみません、話が逸れました。
借金以上の見返りがあるかないかでしたね。
結論から言いますと見返りは難しいですね。
10thアニバーサリーフィットを乗り続けることをお勧めします。
当時のホンダは品質も高く日々の相棒に相応しい車を造っています。
我が家にもほぼ同年式のフィットHVがあるのでよく分かります!! 10万kmを越えても燃費も走りも好調です。
ちなみに自分は恥ずかしながらヴェゼルHVに乗っております... シャトルHVと同じi-DCDを積むクルマですね。
毎日約100km、年4万km走りますがこれが厳しい車で....... 公式HPのQ&Aにもある通り様々な課題を抱えています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 と言うことで情けない話ですが現在は買い替え検討中デス。
でも年に約1万kmしか乗らないような人には悪くない車ですよ。
i-DCDはガンガン使い込む人には非常に厳しい車でした。
さて条件の方も気になるので書き込みさせてください。
現在お乗りのフィット10thアニバーサリーH23年式ですが... 走行6万km↑として最も売値で多いのは90万前後です。
下取70万は相場程度でGOODな金額でしょう! 次にシャトルの値引相場です。
本体値引き13万+オプション総額の2～3割 となります。
ホイール付きスタッドレスはサービス品ですか? ホイールがBBS等の高額商品でない限りちと厳しい条件かと。
でも営業の方も嘘を言っているわけではありません。
「(競合無しで初回にこの条件は)破格です」ということなので。
ゴチャゴチャと長くなったのでまとめます。
ホンダのi-DCDはガンガン使うには厳しいのでお勧め出ません。
新たな門出として燃費のよい車をお求めならトヨタかマツダ。
トヨタのHVかマツダのディーゼルでしょう。
ただ170万を補えるほどの恩恵はどの車を買ってもありません。
今の車を大切に整備を丁寧に行って乗り続けることがイチバン。
これぞ最もエコで意味のある投資にもなりますから。
ということで新たな門出を飾る意味で新車を買うのか? 意味のある投資として今の車を大切に乗り続けるか? このどちらかで検討されることをお勧めします。

スズキアドレス110(2スト)に詳しい方、お願いします。
最近、通勤用にアドレス110後期型SK1のノーマル車を購入しました。
よく聞く話ですが、とにかくゼロ発進が遅かったのでまずウエイトローラーを18.5gにし、それで も改善されなかったのでおっさんながら結局こんな仕様になりました:スポーツチャンバー、ウエイトローラー10.5x6、前期ランププレート、V100用ハイスピードプーリー、カメファク20%アップセンタースプリング、デイトナベルト、ボスワッシャー0.3mm、ターボフィルター、メインジェット78.5→80。
パワーバンドに入ると速いですが、未だゼロ発進があまり良くないです。
しかも20分位走らせると明らかに出足がトロくなってきます。
何か良いアドバイスがあれば是非お願いします。

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クラッチスプリングがへたってクラッチが早く繋がりすぎてるのでは？ 補足読みましたが、その時によってパワーバンドに入ったりモッサリだったりはクラッチに熱がはいってるときや冷えてる時で滑り具合が違うからかもしれないです。

5～6年位テント内に放置された知人のバイクを譲ってもらう話があるのですが、走れる様になるまでにはどう言ったメンテナンスが必要でしょうか？またザックリで金額が分かると幸いです。
現在分かる情報としては 車種 ホンダ X11 初期型 年式不明 車体番号は100番代 車検切れ と言った所です 。
些細な情報でも構いませんので 宜しくお願いします。

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取り敢えず動かすようにするには最低 １）バッテリー交換 ２）エンジンオイル＆エレメント交換 ３）タンク内のガソリン交換 ４）キャブレター清掃 ５）チェーンへ注油（交換が望ましい） は必要だと思います。
さらに ５）ブレーキパット＆フイールドは命にかかわりますから、問題ないようでもバイク屋でチェックして貰ってください。
６）ゴム類は経年劣化するので、山が有ってもタイヤ交換をしたほうが良いと思います。
安く上げたいなら・・。
① 取り敢えずタンク内を覗いて錆びていないか確認し錆びていたら、外してサンポールや古ボルトを使って錆落しして新しいガソリンを入れて下さい。
② エンジンオイルの量を確認して足りなければ足してください。
（ホントは抜いて交換したほうが良いですがドロドロになっていれば、あんまり出て来ないかも。
） ③ キャブレタークリナーを買って来てシューして下さい。
（やり方は缶の取説に従ってください。
） ④ 車のブースターケーブルやバッテリー充電器を使って古バッテリーのままで良いからセルを回してみてください。
これでエンジンが掛かれば見っけもんです。
車検切れは自走すると違反になりますから、バイク屋さんに押して行くかピックアップを頼んで車検を通せば取り敢えずOKです。
自走して行って、捕まったら結構なペナルティになりますから・・。
料金は車検整備込みと云う事で後はお店と相談してみて下さい。
車検の法定費用が結構しますから、それプラス７～10万円だったらラッキーという所ではないでしょうか？

ボークの判定基準 巨人の澤村投手は、セットに入ろうとして両手を合わせたあと、プレートを外さずに両手を離す動作をしばしば行います。
https://www.youtube.com/watch?v=6NRbW2-_Wy0 （この動画の４０秒付近から） 「セットに入る時、中断せず一連の動作でセットポジションをとらなければならない」 とありますが、これはボークに当たらないのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=t5X4YyRRiFE （この動画の５０秒付近から） これはおそらく「セットに入る時、中断せず一連の動作でセットポジションをとらなければならない」 が適用された例だと思います。
谷繁がタイムを要求した時点ですでにボークが成立していたようですが、どの動作が問題なのでしょうか？ 映像が切り替わる前の動作ですか？

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【澤村の件】 これは、最初の「両手合わせ」はセットポジションとは無関係の「ボールの縫い目を手に合わせるために、グラブ内でボールを向きを調整する動作」です。
これはＮＰＢ、ＭＬＢでは認められているもので、投球動作とは別（特例）として扱われます。
よく見てもらえばわかるのですが、この動作の前には、プレートを踏む前に、すでに両手を合わせています。
これが「セットへの一連の動作」ならば、この時点でボークです。
しかし、この「ボールの位置決め」は別動作の解釈なので、プレートを踏む前に両手を合わせても違反に問われず、そこから「手を離す」（ストレッチ）→「正規のセット静止」 へと移行しています。
「ボールの位置決め」は投手にとって重要であり、規則通りの動作では、これができない場合があり、この動作のみ「特例」として認めています。
アマチュアでは採用していない団体がほとんどでしょうね。
【清水の件】 スローの、1'20"あたりですが、 体を打者側に向けて、サインを見た後、一度（わずかですが）体を３塁側に向けようと動きました（セット動作始動）が、再び体を打者側に向けました。
セット始動したのに、その動作をやめて、体を開いたのでボークです。

yzf-r6のナンバープレートをリンク先のようなシート下に入れて、高速走行時にはナンバープレートがシート下のカウルと表示部分がピタリとなり後続車からもナンバープレートが見えないようにしたいのですが、 いくらぐらいの改造費がかかりますか。
http://ord.yahoo.co.jp/o/image/RV=1/RE=1474115167/RH=b3JkLnlhaG9vLmNvLmpw/RB=/RU=aHR0cHM6Ly9pd2l6LWNoaWUuYy55aW1nLmpwL2ltX3NpZ2dDYlZDZ013ZHBXcnFZaFA1TE0zQjlBLS0teDMyMC15MzIwLWV4cDVtLW4xL2QvaXdpei1jaGllL3F1ZS0xMTE0NDUxNjUxMQ--/RS=%5EADB8QHm7CN5X7p0cg1FkPjPuBSfX0A-;_ylc=X3IDMgRmc3QDMARpZHgDMARvaWQDQU5kOUdjU29ZYTMzLWoxbldvRFhpQndYZHJuTUxrUkdabEY3RzctZ2M3ZkY3cTVWcWM4bk1jaWl0c1lKeEEEcAM0NE9LNDRPejQ0T1E0NE84NDRPWDQ0T3M0NE84NDRPSUlPT0RrT09DcE9PQ3IuT0FnT09DdC5PRHZPT0RpT1M0aXctLQRwb3MDMwRzZWMDc2h3BHNsawNyaQ--

6x6 に関する質問

交機等白バイ警官の喜びそうなカスタムだね。

V型６気筒のマークX2500CCと直列4気筒のウラウンアスリート2000CCでは、どちらの 性能が良いでしょうか？やはり、排気量が大きいほうが良いでしょうか？

6x6 に関する質問

4GR-FSE 2.5Ｌって、回ってるだけでトルク感も無いし、静かなだけが取り柄の普通の大人しいエンジンだよ。
直４のターボの方がトルク感も有るし実用的で乗った感じはパワフル。

失礼します。
サーフィンについて質問お願いします。
私自身サーフィン5回目のド素人です。
なかなか立って乗ることはできませんが楽しくて仕方ありません。
現在知り合いから頂いた BILLA BONG surfboards BJ-X5 shaper DYLAN 6'0" x 18 1/2 x 2 3/16 (182cm x 47cm x 5.5cm) ショートボードを使用しております。
そこで、質問なんですが私の身長174㎝66Kgで使用しても問題ありませんか？ ど素人なもんで長さ、厚み、幅、浮力などの問題が一切わからず頂いたボードでサーフィンしておりました。
少しでも上手くなりたいなと思っておりますの回答次第では自分にあった板を買おうかなと検討しております。
よろしくお願いします。

6x6 に関する質問

君には薄いよ。
早く換えないとな。

地クラブについての質問です。
自分は、ヘッドスピード約48㌔、飛距離はだいたい270前後は行ってると思われるゴルフ歴３年のゴルフバカになりかけてる者です。
今、ドライバーはキャロウェイ のレガブラＴＡ(2013年モデル)、TourーAD DIー６ｃ フレックスＳ のシャフトが刺さったものを振り回しております。
あ、鉛シールを一つ貼っております。
で、そろそろヘッドスピードもあがってきたので、ドライバーのフレックスをＸにしてみようと思っています。
どーせならクラブごと替えてみよう、どーせなら 大手メーカーではなく、みんながなかなか持ってない地クラブに手を出してみよう！と思い立ったのですが、何せ、地クラブの知識がないのでどこのメーカーがいいのかわかりません。
そりゃ、振ってみなきゃ自分に合うかわからないよって言われると思いますが……とりあえず、インパクト時に甲高い音が鳴るものは苦手なんでそれは避けたいです。
(今のドライバーがそーなんです……) 購入は、新品は値段的に手がでないので、中古ショップで購入することを考えております。
オススメの地クラブ、アドバイス等ございましたら、 ご返答頂けると幸いです。

6x6 に関する質問

地クラブを中古で‥？、止めておいたほうが良いですよ。
地クラブというのは半オーダーメイド的なもので、ロフト角やライ角、バランス、重量、シャフトの長さ、等々‥色々指定して組んで貰えるわけです。
つまり前の持ち主に合わせたセッティングになっているわけで、吊るしのクラブのように万人向けに作られたものではない。
見栄だけでそんなものに手を出すと後で後悔しますよ。

速く走ることだけを考えたら 5～6万円のクロスバイクを買うよりも このような値段の安いロード風の自転車のほうが 速く走れるのではないでしょうか。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/artcycle/befe-1.html?sc_e=criteo_x

6x6 に関する質問

はい その通りです。
空気抵抗が減るので速く走れます。

ブリヂストンのRADAC RD-3000 オールアルミフレームのコンポについての質問です。
今自分が所有している車体には、シマノ 600SIS(２x６)のコンポが付いています。
これは当時の標準装着コンポで間違いないのでしょうか？ 北米仕様のレイダック最強グレードであるRD-3100には DURA ACE 7400(２x６)が付いているようなのですが、国内最強のRD-3000についての装着コンポ情報があまり出てこないので気になっている所です。

6x6 に関する質問

DURA-ACE組だったと思う。
DURA-ACE専用シートポスト(25.8mm径)が装備。
ただし、テーラーメイドで組んだ場合、シマノ 600SISもありうる。

クロスオーバーSUVを検討しています。
皆さんだったらどれを選択しますか？ 理由と共にお教え願います。
下記以外のモデルでおすすめなモデルがあればそれも合わせて教えてください。
●レクサス 新型RX450h ●ポルシェ カイエンS ●BMW X6 5.0i 宜しくお願い致します。

6x6 に関する質問

レクサス RX：先代はクラスの割にはライバルに比べて乗り心地が少々劣る。
カイエンS：SUVだけどスポーツな走りもできる。
他のSUVとは一味違う。
X6：SUVのくせして悪路に弱い。
乗り心地などは問題無し。
X6（先代）↓ https://www.youtube.com/watch?v=f8-NNEK1kGo こんな状態なのでBMWのSUVには期待しないほうが良いかと 個人的にはカイエンSをお勧めします カイエンSのほうがリセールもいいですしドライブも楽しめます SUVの乗り心地が嫌いという人でもカイエンを絶賛する人もいるくらいです でも結局のところ個人の好みですし 高い買い物なので試乗してみるのが一番だと思います

体重増加がいい？ それとも 現在、ベンチプレスの挙上100Kgを目指していまして 体重53Kg時に、Max85キロで挙げる事が出来ました。
(身長 162cm 体重53kg) ただ、ここから先が、85キロを挙げれたり、挙げられなくが続き プロテインなどを飲み体重増加に着手し、2ヶ月で 54.5Kgまで増加させしました。
その効果か判りませんが、こないだ87.5kgを挙げ、 感じ的には、90Kgまでは挙がりそうな感じでした。
この先、100Kgを目指すには、さらに体重を増加した方がいいのか それとも神経系重視がよいのか、アドバイスして下さると幸いです。
現在のセット(メインのみ表記) ①80kgx6回→2セット 80Kgx4回→1セット 75Kgx6回→1セット ②82.5Kgx4回→2セット 80Kgx3回→2セット ③87.5Kgx1回→2セット 85Kgx1回→1セット ①～③の繰り返しで、中3～4日休養をあて行なっています。
あと、補助で、リヤレイズを7.5kgx10回、8.75x9回、10Kgx4回を 週1行なっています。
ベンチのフォームですが、昨年まで通常のフォームでしたが 右肩を痛め、半年ほどベンチプレスが出来ない時期があったので 現在は、尻上げのフォームに変更しています。
長文で恐縮ですが、アドバイスよろしくお願い致します。
(目標は、年内に100Kg到達です)

6x6 に関する質問

回答としましては体重の増加が挙上重量アップにつながる事は間違いないと思います。
（当然筋肉も増えるわけですので。
） 体重55キロで85キロ挙上は充分凄いと思いますので筋力も才能もあるのでしょう。
私は48歳からベンチを始めて100キロ到達に6年掛かりましたので、（無理して怪我も経験しましたし、その間体重も15キロ増えましたが。
）適切なアドバイスになるか判りませんが・・・ 現在80キロを6回出来るのであれば換算で92キロですので、90キロは間違い無く挙がると思います。
そこで90キロの回数を増やすために85キロを4回、5回と増やしていく練習も入れる事をお勧めいたします。
そうする事でまずは９５キロ挙上を目指します。
95キロが挙がるようになれば90キロを3回、4回と増やす練習をしてください。
95キロ2回または90キロ4回挙上で、100キロ挙がります 私の場合はじじぃですので怪我のリスクを避けるためあまり無理な練習をしなかった事もあり、８０K８回で95キロ可能から念願の100キロ到達まで1年以上掛かりましたが、その1年はベンチ以外に腹筋、スクワット、カールも積極的に取り入れる事により今までのキャリアの中ではスムースに5キロアップ出来たと思います。
特にカールは良かったです。
（効いた気がします。
） あなたがおいくつか判りませんが、若くて伸び盛りだとしても年内に100キロ到達はかなり大変な努力が必要だと思います。
無理して怪我をしないよう頑張ってください。
100キロに到達すると同時に達成感からか、なんとも言えない自信も漲り、練習が楽しみになります。

TOYOTAのクラウンやマークXは未だにV6なのですか？ダウンサイジングの先進国から見れば紀元前の車に見えます。
皆さんにはどう見えますか？

6x6 に関する質問

マイカーV10 8300CC ダウンサイジング？ それって食べたら美味しいですか？

筋トレは１回10分から20分程度で良いのでしょうか？ 私は現在、市で運営するトレーニングセンターで週に２回から４回トレーニングしています。
筋肉痛が弱いので２日連続を週2回行う事が多いです。
休息は中2日です。
毎回ベンチプレスから始めて、67ｋｇ（シャフトは7ｋｇ）１０回を３セット行います。
3セット目は6～7回に落ち込みます。
次に57ｋｇにて３セット、次に47ｋｇ３セットを行っています。
そのあとはラットマシーン等のマシーンを行い合計１時間程度トレーニングを行います。
終了時には上腕二頭筋、三頭筋はパンパンな状態です。
他の人たちは私の様に10ｋｇ単位ではなく5ｋｇ単位で減らして行き３種類のウエイトで合計9セット、そしてインクラインベンチで合計9セットくらい行っており、ダンベルやマシーンで１時間半程度トレーニングをしています。
最近、北島達也さんを知り動画などを見ましたが、トレーニングは10～20分程度で良い、各部３セットのみで良い、海外のボディビルのトップ選手も15分程度しか行わないそうです。
私は15分では筋肉痛は起きないのですが効果はあるのでしょうか？ http://kitajimatatsuya.com/ws/?p=461 https://www.youtube.com/watch?v=hU2x30xyRvk

6x6 に関する質問

筋肉痛と筋肥大は関係するわけではないので、筋肉をしっかり追い込めていれば、筋肉の同化は高まり、筋肉は肥大します。
追い込む方法はいろいろあり、どれがベストというわけではなく、正しく行えば高ボリュームでも低ボリュームでも効果はあると思います。
海外のトップ選手のトレーニングを生で見たことはありませんが、トレーニングメニューやトレーニング動画はいくつかネットで見られます。
現在のボディビルの世界チャンピオンのフィル・ヒースは、そんな低ボリュームのトレーニングではありません。
彼の肩のトレーニングは、下記の動画を見ると26セット行っています。
彼のトレーニング方法から考えて、トレーニング時間は1時間ぐらいだと思います（最後の７セットはインターバル短め）。
フィル・ヒースの肩のトレーニング動画 https://www.youtube.com/watch?v=tGvzI1vIF18 また、過去に世界チャンピオンであったアーノルド・シュワルツェネッガーは、その何倍ものボリュームをこなしていました。
日本チャンピオンの鈴木雅選手も、かなりのボリュームをこなしています。
https://www.youtube.com/watch?v=0ajS_tILgvw トレーニング動画は、ウォームアップ、インターバルをカットしたり、セットの1部のみを流しているので短いですが。
確かに、高強度・低ボリュームを実践・提唱するトップ選手もいますし、どちらが上というわけではなくどちらも効果があると思います。
ただ、素人がやる分にはある程度ボリュームのあるトレーニングの方がいいでしょう。
高強度・低ボリュームで、ある程度のボリュームのトレーニングと同程度の筋肥大効果を出すのは、技術的にも精神的にも難しいと思います。
また、フラットベンチだけでは大胸筋の上部にあまり刺激が行かないですし、バーベルのプレスだけではストレッチ&スクイズも充分にできなかったりするので、種目も複数行う方がいいと思います。
海外のトップ選手のトレーニングメニューやトレーニング動画を何名か見ていますが、その中では、低ボリュームのメニューを行っている人はマイノリティでした。
海外のトップ選手はみんな15分程度ということは決してなく、中にはそういう人もいるということです。
まぁ北島氏の理論についていろいろ言いたいことはありますが、これぐらいにしておきます。