トライアスロンのバイクをかいました

ゴルフ6ハイラインとゴルフ7ハイラインについて ゴルフ6、ゴルフ7のハイラインを比較しているのですがゴルフ6のハイラインのほうが新車価格が高いということに気づきました ゴルフ6ハイライン 3,290,000 ゴルフ7ハイライン 2,990,000 ３０万円ほど安くできた理由としては何になるのでしょうか？ やはりMQB採用とエンジンをツインチャージャーからターボにしたからでしょうか？ もう一つ質問ですがツインチャージャーのゴルフ6とターボのゴルフ7だと走っててゴルフ6のほうが加速感を感じるのでしょうか？ ゴルフ6、ゴルフ7、レヴォーグ1.6ｇｔｓとの比較で迷ってます

MQB に関する質問

ゴルフ7ハイラインは、320万くらいしませんでしたか？（正規ディーラーでは） それでもゴルフ7ハイラインの方が少し安いですが、おっしゃる通りシングルチャージャーだからです。
そのエンジンは、ゴルフ6ではコンフォートラインなど下位グレードのものだったから。
ゴルフ６ハイラインの方が速いけど、燃費は悪いですしオイルの減りも早いです。
DSGの乾式クラッチは容量が低い（ハイパワー向きではない）ので、バランスから考えてもシングルチャージャーの方がいいと思います。

VWハイブリッドやEVのゴルフなど複数車種が手ごろ価格に？！：来年採用する新型プラットフォームMQBで大幅なコスト削減が実現するということですが、コストパフォーマンスがどの程度実現されるのでしょうか？ 来年末ドイツ本国発売予定の次期ゴルフ7といえば、①MQBプラットフォーム採用によるコスト削減（エコノミー）と経量化、剛性アップ、②ハイブリッド導入、③EV導入、④回生エネルギー機構（シャラン、パサート、トァレグなどで導入済み）、⑤アイドリングストップ（同④）、⑥気筒休止システム（4気筒エンジンが走行中2気筒になる）、⑦先進の安全装備 など導入される技術が豊富で話題となっていますが、 Q.1 全てが採用される可能性が高いのでしょうか？ Q.2 採用されると価格低下は難しいでしょうか？ Q.3 採用によりどの程度燃費改善が期待できるでしょうか？ （より車重が重いヴァリアントのツインドライブで50km/L弱と発表されているようですが） Q.4 VWなど輸入車メーカーの技術についてあまり日本で取り上げられない理由は？（特にテレビで） 110km/Lの超高燃費車や内燃エンジンについては、1.0L TSIや0.9L TSIなども実現されていたり、燃料についても、ドイツ本国市販版に採用されている天然ガス（CNG）や開発中のバイオマス、サンフューエルなど多様なエコカー開発を行っていますが、日本人には未だに浸透していないのはメディア（特にテレビ）の取り扱いが少ないことによると思います。
TVがあまり取り上げないのは国内産業（国内自動車メーカーのスポンサーによる影響力）への配慮が大きいのでしょうか？ 車の番組が少ないのもスポンサーメーカー以外の車種を賞賛する内容の番組が作れないということが大きいのでしょうか？ 来年以降に燃費性能が日本車と（同等）以上となった場合に、安全性や車体自体の信頼感などをアップさせたVW車が価格面でどの程度の差となるのか？で、競争力が判断できると思います。
現時点でも総合的に考えるとかなりの競争力（特にパサートは同クラス日本車の燃費を凌駕しているかも）があると思います。
技術の採用など場合によっては、2年後は日本車にするかVW車にするか本当に迷う人が増えるのではないかと思います。
ドイツ政府の取り組みについても、脱原発や2050年までに車の燃料を再生可能エネルギーで全て賄う目標設定のほか、現在のより実燃費に近い燃費算出方法（EU）など日本人が知るべきことは多いと思いますが、未だに「日本が他国に学ぶ技術はない」とでも思わせているようにメディアが取りあげていないと私は思います。
日本のよさ（プリウスなど）は十分浸透しているとおもいますが。

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A.1 低燃費化につながる技術があればダボハゼ的に何でも食い付いてくると思います。
理由はこれを読んでくださいhttp://d.hatena.ne.jp/gianni-agnelli/20101106/1289019440 A.2 全部お金のかかる話なので、価格低下は難しいでしょう。
Q.3 今のVWは、ＥＵで導入されるＣＯ２排出規制への対応に血眼になっていますが、プリウス以上のものは出てこないと思います。
Q.4 技術の内容が大したことないからです。
スモールターボなら日本の0.66Lターボの方がよほど実績があります。
そもそも、TSIエンジンに装着されているターボチャージャーは日本の石川島播磨重工製です。
CNG車とかバイオディーゼルなんていくらでも日本でやってます。
パサートですか？１．４ｔ越えのボディに、１２２馬力のエンジンじゃさすがに走らないでしょ。
高速の上り坂じゃストレス感じるレベルです。

トライアスロンのバイクをかいました。
http://www.nb-cycle.jp/item/triathlon/index.html 大会にむけて、予備のチューブを買いたいのですが、 700 x25c. にあうチューブは、どのようなものを購入したらいいのでしょうか？ http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000GHO9KO/ref=pd_lpo_k2_dp_sr_1?pf_rd_p=466449256&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B000AQQVF2&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=1V4273MQB4N1D89382KV で正しいでしょうか？

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25ｃの範囲には入っていますが、リム高はいくらか確認されていますか？ ホイールの縁の部分の高さが高いディープリムタイプのホイールですので、それにあった高さのバルブ長のものを買う必要があります。
これの場合は見た限りではかなりリムが高いホイールのようですので、 http://www.amazon.co.jp/SCHWALBE-%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%AF%E3%83%AB%E3%83%99-28C%E7%94%A8%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96-%E4%BB%8F%E5%BC%8F%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-15SV-EX-L/dp/B000NJL6OM/ref=pd_sim_sg_1 はっきりわからないのであれば、こういう60mmとかのもののほうが無難だと思います。

VWのMQBって何がすごいんですか この図を見る限り、バリアブルと書いてるのは、前後のオーバーハングとホイールベース だけです。
これなら従前のFFの車のプラットフォームと変わらないです。
普通のFFの車だって オーバーハングは自由ですし、ホイールベースだって自由に伸び縮みして、いろんな車を 出しています。
AWDが無ければ、前後なんかどうとでも伸ばせます。
VWのMQBって何がすごいんですか？文中にもあるとおりに、幅も自由に出来るという ことですか？それならね、等速ジョイントもマクファーソンストラットのアームも 自由に長さが変えられるって、すごいなと思いますが。
http://www.ausmotive.com/pics/2012/VW-MQB-01.jpg

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オールマイティーなシャーシで、何でもＯＫで、しかもアウディ含めてたくさんの車種で 共有できるからコストも安いというものです。
これは今後トヨタや日産も共有シャーシを取り入れてきます。
ユーザーには何も変わりません。
メーカーが安く作れるってだけです。
そこそこの性能のものを安く作れるので、安く買えるのならユーザーにもメリットがありますが・・・。

マンUの優勝パレードのことなんですが、 この動画の1:06ぐらいからファーディナントが歌っている歌はなんですか？ オ〜シンジ〜カガワ〜のまえの歌です。
http://www.youtube.com/watch?v=0x2xn0MQB30

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champione champione ole ole ole♪です スペイン人(デヘア)は カンピオ～ネ♪カンピオ～ネ♪って歌ってますね http://www.youtube.com/watch?v=pFBoxv8bk9s&feature=youtube_gdata_player

vw新型ゴルフ7は、欧州カーオブザイヤー、世界カーオブザイヤー、日本カーオブザイヤーの3冠を手にしました。
輸入車経験のない日本人にこそ、買う買わないだけではなく、車に必要なものを逆に示 されているかのような、今1番乗って欲しい車ではないかと思います。
つまり、車開発の姿勢が上手く表現されている車ではないかと思います。
安全性、環境、乗り心地、運転する楽しさなど、日本車にはない全方位に渡る高次元での仕上げは素晴らしいと思います。
どこにコストをかけるべきか、ニーズに合わせるだけではない、明確な職人気質の主張があるように感じます。
日本車にもそういう全方位を目指した車が1台ぐらいあっても良いかと思います。
やはりそれには徹底した工業製品としての効率性とコスト管理を満たしたMQBのような開発思想が必要なのでしょうか？ 日本には必要出ない性能として、レーザー溶接や超高張力鋼板の多用、DSGなどが言われますが、グローバル車としての世界基準を作る意気込みで開発する日本車も必要ではないかと思うのです。
皆様どうでしょうか？ 実利だけ考えるならそんな車いらないと思いますが。
私は、車に求められるもののうち、1台の車でいろんな面（例えば乗り心地）で世界の標準（最高ではない）を示せるというのは、非常に意義深い事だと思うのです。
燃費だけ良い車や運動性能だけ良い車などがいつも評価されすぎ、大多数の人間からを 誤解を伴いながら過大評価される世の中ができてしまうのではないかと思います。
例えば、みんなが、この車の売りはここで、私はその点を重視して買うが、他のこの部分は標準よりも劣るというように納得して購入するということが認識されるべきだと思います。
試乗せず車を買う人が多い現実は、その一端を如実に表現しているような気がします。

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今の日本車にゴルフほどバランスよく出来上がった車が無い・・・ただそれだけのことだと思います 仰せのように、日本は「パワー一辺倒」の時代から「低燃費一辺倒」へと時代が変わり、街を見回せばハイブリッドカーとコンパクトカー（軽自動車も含む）、ミニバンだらけの没個性的な風景になりました これは「車庫が狭い」「道が狭い」「税金・車検が高い」といった日本の風土や歴史を如実に示した答えなんだと思います 加えて、アスファルトの舗装率も高く、凸凹道を走ることなんて殆どない日本において、突出した性能でもない限りは「普通に乗れればそれで問題ナシ」とする向きがあるのも事実で、欧州車のように「高いけど、乗ってみればわかる」ような車種までは必要ない（買えない）・・・と考える人が多いのも事実なわけです 確かにゴルフのⅥからⅦへの進化は目覚ましいものがあります シャシ性能もそうですが、トータルバランスは確実に2世代分ぐらいの進化を感じます でも、日本人の多くは残念ながらそこまでの進化を求めていないし、（家計や税金などで）それどころではないわけです ゴルフのCOTY受賞により、長年囁かれていた「八百長疑惑」（付け届け疑惑）は解けたかと思いますし、「クルマは燃費性能だけじゃない、トータルバランスなんだ」ということを改めて気付かされることになりましたが、それでもその多くは「俺には関係ねぇや」「私には買えないわ」と考えていると思います

この頃のマンUに、戻してほしい。
。
。
（泣 http://www.youtube.com/watch?v=0x2xn0MQB30 莫大な資金を使って、マタ加入よりも、有能で、人徳、人格のある監督へ！！！

MQB に関する質問

まったく同感です。
モイーズはフェアな目で真司を見ていないと思いますよ。
選ぶなら日本代表よりスペイン代表って程度かと思われます。
無能過ぎます。

新型アウディA3の内装は、現代風のデザインになってはいるが実は旧A3よりかなりコストダウンされていると、あるかなり信頼すべき筋から聞きました。
（MQBプラットフォームによるコストダウン ではなく、あくまで「内装」の話です） 具体的には、どこをどうコストダウンしたのかご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
今、現行A4（MC前）に乗っていますが、将来のA4のフルモデルチェンジにおいても同様のコストダウンが行われるなら、現行の内に買い替えを検討しようかなと考えております。
（私は、車選びは内装の質感を最も重視しますので） 宜しくお願いします。

MQB に関する質問

信用すべき筋？に聞けば良いのでは？ 信用出来るならわかるが信用すべきって！笑 コストダウンにも色々ありますからねぇ！ 例えば、上級モデルと部品を共用ってなったら買う側としては良いんじゃないか？ そういった事をしているメーカーがあるって記事を何かで読んだな。
どこだったか忘れたけど。

車のことです。
VWのMQBゴルフバリアントに感服しました。
日本車で近い乗り味（剛性感、加速感）の車はないでしょうか？ おすすめの車を教えてください。

MQB に関する質問

レヴォーグがあります。
ヴァリアント買うなら自分ならレヴォーグにしますね。
因みに私はゴルフ7GTIを乗ってますけど、当然競合するアクセラやインプレッサを試乗しました。
街中を走るだけならゴルフとは違いますが決して劣らないにフィーリングです。
まぁGTIはターボで2.0ですから速さを比べるのは大人と子供ですけどね。

新型TTSについて。
価格が768万円もします。
TTSと機構やエンジンがほとんど同じS3がTTSより大分安く買えてしまいます。
178万円も安いです。
この価格差はぼったくりに近くないでしょうか？ 皆さんはどちらをえらびますか？理由も添えてお答え願います。
●TTS MQBプラットフォーム 2枚ドア(後席は荷物おき程度) FFベースのハルデックス4駆 デュアルクラッチトランスミッション 286馬力 38.8kgm 1410㎏ 768万円 ●S3スポーツバック MQBプラットフォーム 4枚ドア(5人乗り) FFベースのハルデックス4駆 デュアルクラッチトランスミッション 285馬力 38.8kgm 1510㎏ 590万円 宜しくお願いいたします。

MQB に関する質問

・・・安いほうでいいや