8sのリアのスプロケットをクロスレシオ化する為に現在のスプロケットMTB用の8sの11-32TからBBBの1

8sのリアのスプロケットをクロスレシオ化する為に現在のスプロケットMTB用の8sの11-32TからBBBの1

匿名さん

8sのリアのスプロケットをクロスレシオ化する為に現在のスプロケットMTB用の8sの11-32TからBBBの13-25Tに変更しようと考えており、その場合、 対応ロースプロケット(最大/最小)が現在のリアディレイラーでは対応していない為、claris RD-2400GS リアディレーラーを購入しようと考えていますが、メーカーサイト見てもフロント歯数差が明記されていません。
現在のクランクのフロント歯数差が(ディオーレのFC-M590の48×36×26)22Tなのですが、上記のディレイラーを取り付けても大丈夫でしょうか?

基本的にシマノロードクランクは、トリプルだと50-39-30でそれ以外はありませんから、フロント歯数差20Tを前提に作られていると思います。
フロント歯数差22あっても、恐らくは大丈夫かと思いますが、やってみないとわかりません。
下の方は何か勘違いしているようですが、リアメカのフロント歯数差という概念は大切で、本来はトータルキャパシティとフロント歯数差の両方を満たしている必要があります。
フロント歯数差が越えていると、スプロケとプーリーの距離がおかしくなり、接触するケースもあります。

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8sのリアのスプロケットをクロスレシオ化する為に現在のスプロケットMTB用の8sの11-32TからBBBの1

匿名さん

8sのリアのスプロケットをクロスレシオ化する為に現在のスプロケットMTB用の8sの11-32TからBBBの13-25Tに変更しようと考えており、その場合、 対応ロースプロケット(最大/最小)が現在のリアディレイラーでは対応していない為、claris RD-2400GS リアディレーラーを購入しようと考えていますが、メーカーサイト見てもフロント歯数差が明記されていません。
現在のクランクのフロント歯数差が(ディオーレのFC-M590の48×36×26)22Tなのですが、上記のディレイラーを取り付けても大丈夫でしょうか?

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Sクラスに関する質問

ベンツの燃費は 実際のはなし 10キロありますか? (Sクラス)

Sクラス に関する質問

10キロも走るわけないじゃないですか! 以前に乗ってましたが、平均で3km/L位でしたよ。
年式と搭載エンジン、乗り方でかなり変わりますが・・・ 車重2tを超えるボディーに5L前後のエンジンを搭載してリッター10は無理でしょうね。
ちなみにこちらはV12の6Lでした。
ブラバスなどになるとリッター2kmとか。
ハイオク満タン100Lで1万5千円 それが200km前後で空です。


燃費を気にするような人は全く乗れない車でしょうね。

Sクラスに関する回答

Sクラスに関する質問

フルカウルでパラツインのバイクは一部のアナログなおっさんたちに馬鹿にされていますがなにがそんなにいけないんでしょうか?確かに昔はフルカウルといえばレーサーレプリカという認識があったかもしれない、フルカ ウルといえば2stという認識があったかもしれない。
しかし今の時代はフルカウルといえば誰もが楽に乗れるようなバイクになっていっているのではないのでしょうか?セパハンの位置もアプハンぎみにしたりシート高も低くしたりしてますよね?馬力に関してもR25なんかフルカウルでクラス最高出力じゃないですか。
昔の2stレーサーレプリカと比べるのはナンセンスだと思いませんか?。
昔は~ではなくて今のバイクを理解した上で昔のバイクについて話してほしいです。
そうでないと今のバイクを頭から否定しているみたいに聞こえます。
理解した上で、昔はこんなすごいバイクもあったんだよと、言えば納得できます。
いつまでも昔を引きずってないで今のバイクに目を向けてほしいです。
いやはや知り合いにこういう人がいたので。
あ、400ccまでの話です。
p.s 4気筒は凄いと大半が洗脳されているような気もする(-_-;)

Sクラス に関する質問

現在に昔のフルカウルに乗ってる人達って 自分のバイクに今の技術を取り入れようと必死だそうですよ とでも言う機会があったら言ってあげてください。
でも、語るだけで現役ライダーでは無い人であれば聞き流しスルー推奨。
あともう一個思い出した、1気筒に最適な排気量の範囲てのがあって 250で4発とかちっさ過ぎるらしいよ、以前にここでそういう回答見た。

Sクラスに関する回答