匿名さん
RD3400ssとRD3500ssの性能差、使用感の差について ロードバイクをヒルクライム用にスプロケットを11-25から11-32に変更するにあたってキャパシティーの問題からリアディレイラーをRD3400ssからRD3500ssに変更しようと検討しています。
(甘えです) キャパシティー以外に性能や使用感に差はあるのか教えてください。
ちなみにフロントは49-34のコンパクトタイプ。
シフターはデュラエースの9s用ダブルレバーを使用しています。
匿名さん
RD3400ssとRD3500ssの性能差、使用感の差について ロードバイクをヒルクライム用にスプロケットを11-25から11-32に変更するにあたってキャパシティーの問題からリアディレイラーをRD3400ssからRD3500ssに変更しようと検討しています。
(甘えです) キャパシティー以外に性能や使用感に差はあるのか教えてください。
ちなみにフロントは49-34のコンパクトタイプ。
シフターはデュラエースの9s用ダブルレバーを使用しています。
ディレーラの使用感は変わりないと思いますが ワイドレシオにするための変更だと思いますのでシフトのショックは大きくなるでしょうね。
自分の足に合わせてギアを選択するのは甘えでも何でもありませんよ。
むしろ回せないギアを選んでヒィヒィいって膝を壊す方がバカなんです。
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匿名さん
RD3400ssとRD3500ssの性能差、使用感の差について ロードバイクをヒルクライム用にスプロケットを11-25から11-32に変更するにあたってキャパシティーの問題からリアディレイラーをRD3400ssからRD3500ssに変更しようと検討しています。
(甘えです) キャパシティー以外に性能や使用感に差はあるのか教えてください。
ちなみにフロントは49-34のコンパクトタイプ。
シフターはデュラエースの9s用ダブルレバーを使用しています。
ベンツの燃費は 実際のはなし 10キロありますか? (Sクラス)
Sクラス に関する質問
10キロも走るわけないじゃないですか! 以前に乗ってましたが、平均で3km/L位でしたよ。
年式と搭載エンジン、乗り方でかなり変わりますが・・・ 車重2tを超えるボディーに5L前後のエンジンを搭載してリッター10は無理でしょうね。
ちなみにこちらはV12の6Lでした。
ブラバスなどになるとリッター2kmとか。
ハイオク満タン100Lで1万5千円 それが200km前後で空です。
。
。
燃費を気にするような人は全く乗れない車でしょうね。
フルカウルでパラツインのバイクは一部のアナログなおっさんたちに馬鹿にされていますがなにがそんなにいけないんでしょうか?確かに昔はフルカウルといえばレーサーレプリカという認識があったかもしれない、フルカ ウルといえば2stという認識があったかもしれない。
しかし今の時代はフルカウルといえば誰もが楽に乗れるようなバイクになっていっているのではないのでしょうか?セパハンの位置もアプハンぎみにしたりシート高も低くしたりしてますよね?馬力に関してもR25なんかフルカウルでクラス最高出力じゃないですか。
昔の2stレーサーレプリカと比べるのはナンセンスだと思いませんか?。
昔は~ではなくて今のバイクを理解した上で昔のバイクについて話してほしいです。
そうでないと今のバイクを頭から否定しているみたいに聞こえます。
理解した上で、昔はこんなすごいバイクもあったんだよと、言えば納得できます。
いつまでも昔を引きずってないで今のバイクに目を向けてほしいです。
いやはや知り合いにこういう人がいたので。
あ、400ccまでの話です。
p.s 4気筒は凄いと大半が洗脳されているような気もする(-_-;)
Sクラス に関する質問
現在に昔のフルカウルに乗ってる人達って 自分のバイクに今の技術を取り入れようと必死だそうですよ とでも言う機会があったら言ってあげてください。
でも、語るだけで現役ライダーでは無い人であれば聞き流しスルー推奨。
あともう一個思い出した、1気筒に最適な排気量の範囲てのがあって 250で4発とかちっさ過ぎるらしいよ、以前にここでそういう回答見た。
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