皆様、恐れ入ります

200系ハイエース2型グランドキャビンの3列目、4列目シートについて教えて下さい。
2年前に上記車両のキャンピング8ナンバーを購入致しました。
この車両は3.4 列目のシートを取り外し、そこへベッドキットを取り付けていた運転席、助手席、2列目シートのみの4人乗り登録の状態だったのですが、流石にグランドキャビンで4人乗りは不便に感じ、この度の車検を機にキャンピング登録から元の3ナンバー乗用登録に戻そうと考えております。
ベッドを残したまま3列目シートだけをを手配し7人乗りでの乗用戻しを画策しておりましたが、陸運支局で確認を取るとメーカー出荷時の10人乗りに戻すなら比較的簡単な手続きで可能だが、7人乗りでの登録は難しいとの応えを戴きました。
ならば10人乗りに戻そうと4列目のシートをオクにて物色しておるのですが（3列目は手配済み）なかなか見つからず困っております。
そこで質問なのですが、2型グランドキャビンの4列目シートはネジ位置等の取り付けに関し3列目のシートと同じ物なのでしょうか？まだワゴンGLやコミューターの3列目シートもグランドキャビンの4列目に取り付け可能でしょうか？2人掛け1人掛け共に教えて頂けると助かります。
補足ですが車体に固定するシートベルトは用意しております。
宜しくお願い致します。

ランドクルーザー　200 に関する質問

２型コミューターに乗っています。
●７人乗りのキャンパーでは駄目ですか？ ３人分のベッドが確保出来れば大丈夫と思いますけど。
常設ベッドなのでしょうか？？？ ベッド兼用の座席では無いのですか？ 勿体ない気がしますが…… ●座席の復活 ３列目、４列目は同じ仕様だったと思います。
●私は、２～４列目を取り外し、２列目にアルファードの２ｎｄシート(レールも)に変更しました。
前座席中央のシートも取り外し、コンソールに。
結果、最後部５列目跳ね上げシートを跳ね上げれば、広大に荷物スペースに。
座席をセットすれば、１０人乗りの仕様の８ナンバーとしています。
どうせなら、使い勝手を考えた変更をされるのが良いかと思います。
頑張ってください。

慣らし運転中のエンジンブレーキ 納車して200km未満の車で(慣らし運転中です)2000回転まであげないように注意して走ってましたが、いつものクセでギアを落としてエンジンブレーキをかけたと ころ、一気に3500回転まで回ってしまいました。
一回くらいなら平気かな、とそこまで気にはしていないのですが、そもそも慣らし運転中にエンジンブレーキかけることは負担が大きいので良くないことでしょうか？

ランドクルーザー　200 に関する質問

アクセル踏んで3500とエンブレで3500だったら、アクセル踏んだほうがエンジンの負荷は大きいですね。
レブリミットの範囲内ですから問題ないでしょう。

日産の車なんですが読み方がわからないので 訂正お願いします！。
・NV200 (エヌブイ ニヒャク) ・インフィニティQX80(インフィニティ キューエックス ハチジュウ) ・AD/ADエキスパート (エイディー/エイディー エキスパート) ↑ この車種は / で分かれているのは違う車種なのですか？

ランドクルーザー　200 に関する質問

AD/ADエキスパートは社用車等で使われるタイプの車種ですね。
ADという車種が2種類あって、ADというタイプとADエキスパートの2種類を指しています。
HP参照(AD/ADエキスパートに関して) http://www.nissan.co.jp/AD/index.html 他の読み方は特に決まった読み方はないので大丈夫だと思いますよ

200万以内で買える中古車でおすすめのMT車ありますか？ 個人的にはインプレッサハッチバックの2.0GT、オーリスのRS、86(BRZ)辺りかなと考えているのですが...

ランドクルーザー　200 に関する質問

購入した後でサスやショック，マフラーなどを交換して楽しまないのなら，インプレッサやランサーエボリューションが狙えますね。
手を加えて楽しみたいのであれば，ロードスターやスイフトスポーツあたりが楽しめるのではないかと思います。

200万前後のハイブリッドカーを検討しております。
カローラ アクシオ フィット ヴェゼル この中ですと静かなのはカローラでしょうか？

ランドクルーザー　200 に関する質問

ハイブリッドカーならホンダは止めておいたほうがいいですよ、絶対にカローラをお勧めいたします。

スバルのレボーグ、フォレスターは高い。
あのスペックで２６０万～って信じられない。
私は、家族4人11年のファンカーゴを乗っています。
来年には買い換えたいと思い、色んな車を検討しています。
10年前には、インプレッサ１．５i-sを２１５万円で購入して、いずれフォルクスワーゲンのゴルフみたいに ダウンサイジングで2.0のターボが出たらいいなとずーっと思っていました。
そこで登場したのがレボーグ2.0GT-S。
最大トルク 40.8kg・m/2000～4800rpm 最高出力 300ps/5600rpm そして、フォレスターXT 最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 206（280）/5700 最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 350（35.7）/5600 おおお！！！！１０年前に出ていたら即買いだ。
と期待を滲ませていたが、価格は334.8万円税別 やはり、スバルは高い。
と、ベストカーで発売予定となっているホンダの次期ステップワゴンは1.5Lターボ搭載で、最高出力204psが目標ステップワゴンは１．５で２００ｐｓ ２０ｋｍ／ℓ 価格２６０万円税別 これだけの積載量とスペックがありこの値段は妥当だな。
ファミリーカーなどの、ミニバンと比較できないスバル車なのですが、申し訳ございません。
と思い、ダウンサイジングにても両者の比較では圧倒的に、性能面においてスバルに軍配がある。
やはり技術者による動力性能の差か、企業力の違いなのか、レボーグやフォレスターは高すぎであると思いました。
スバルの車は雨や雪道、悪路走破性は世界でも高評価です。
低速トルクから出るトルクは素晴らしいし、３００馬力だし、エンジン改良性能は言うことなし。
水平対抗エンジンはポルシェとスバルしか作れないエンジンだということが分かりました。
２６０万円をせめて３１０万円が妥当ではありませんかねー。
この文章でスッキリしませんか？

ランドクルーザー　200 に関する質問

代車でレヴォーグの2.0GTを借りましたが、値段に納得か少し安いなって思える内容でしたよ(衝突安全性も加味して)。
もちろん簡単には買える値段ではないですし、自分の収入からしたら高級車レベルの値段ですが、物の価値価としては安いでしょう。
スペック値だけではスバル車は絶対に分からないですし、他社の方がそこは優れています。
よく言われるのが、スバルは目に見えない所でも納得いくまで設計してコストをかけ、他社は目に見えない所はコストを落とすということですね。
それが結果として値段や衝突安全試験の結果として表れるのでしょう。
また、1.5リッターのインプレッサの時代と、物価や製造コストが違い過ぎます。
カップ麺でさえ、当時と比べたら今は高級品の値段ですから。
それにレヴォーグの流れの元となるレガシィ自体がインプレッサより高い車でしたからね。
高い条件が揃っています。
バッグや時計でもそうですが、高級品には高いなりの訳があり、それを理解している方が購入、支持しています(決して見栄ではない)。
ですので、これらを知らずに高いと感じて手にしない方が幸せなこともあります。
知ってしまうと、他がコストダウンや手抜きが目立って分かるため、持てなくなり、お金がいくらあっても足りなくなりますから。
レヴォーグが他と比べて割高なのではなく、それなりのコストをかけて製作している(その割に安い)車なのだと思います。
または、他社がスバルのスペック値に近い値を出しながら、どこかでコストを掛けないようにして割安で販売しているのです。
比べられないものなので、比べたら不満が逆に溜まると思いますよ。

皆様、恐れ入ります。
秋のシルバーウィークに女子だけの４人１泊２日の温泉旅行を計画しています。
運転手は私なのですが初めての高速道路の運転なので非常に緊張して います。
車は2000ｃｃのセダンですが過去の質問を見て頂けたらお分かりの通り 年式の古いミッション車です。
今や当然のレーダーサポートやクルーズ コントロール、車線逸脱防止装置など一切付いていません。
高速道路は追い越し車線は走らず走行車線だけを心がけようと 思っております。
（制限速度は100kmですが80kmで巡航しようと思います） 片道、２００ｋｍの距離になります。
初めて、高速走る点の注意点やその他アドバイスをよろしくお願い致します。
カーナビのデーターは最新にしてあります。

ランドクルーザー　200 に関する質問

初めて高速道路を走る女の子の最大の難関は、 ・高速に乗る時の本線への合流 これ怖いという人多いです。
ポイントは、本線の車と同じ位のスピードで走り、本線の車が前に出た 時に本線を確認しゆっくりと本線（走行車線）にはいる。
慣れてくれば大丈夫です。
・トンネル 人間の目は明るい所から暗い所へ、またはその逆の時に一前が 見えなくなるので十分注意してください。
・高い橋の上 高速道路は高い所を通る事が多いので、高い橋の上で風の通り道の 所は、横風に注意してください。
・対面通行 大きな有名な高速道路にはないですが、地方間を結ぶような高速道路は 対面通行区間があります。
トラックとかの大型車との擦れ違いや、対面 通行区間でのトンネルも怖いです。
・会話 あまりにも、会話に夢中になり過ぎて運転がおろそかにならない様に 十分注意を。
以上が大体高速の危険個所ですね。

車のレバーををPに入れてエンジンオフの状態で、ブレーキを数回踏むと踏みしろがなくなって踏めなくなることを最近知りました。
もちろんエンジンをかければ解除されます。
これってなんのためですか？ なにか防止のため？ 因みに車種は２００系ハイエースです。
素朴な質問ですいません。
ご回答よろしくお願いいたします。

ランドクルーザー　200 に関する質問

ブレーキは、油圧の力を使って制動力を出していますが、それだけでは満足する制動力が発生しないために、負圧の力を使ってブレーキ踏力を補助しています。
ブレーキペダルと相対するエンジンルームないの黒い円盤状のものがそれです。
バキュームブースターとか、ブレーキブースターと言います。
ところが、エンジンOFFにすると負圧は発生しませんから、ブースターの負圧は抜けて踏みしろがなくなっていきます。
ガソリン車はこの構造になっています。
ディーゼルでは負圧が発生しないので、オルタネーターに組み込まれています。
この構造で、トラックの4t クラスまではいけます。
ハイブリッド車は負圧を発生させることが難しいので、ブレーキブースターはありません。
ギガなどの10t以上のトラックでは、負圧ではなく空気圧を併用します。
エアブレーキと言います。
4t クラスでも採用しているトラックもあります。
ブレーキを踏む度にプシュ―っと音がしたら、エアブレーキ採用車だと思って下さい。
保安規準ではブースターがなくても止まれるようになっていますが、ブースター付きのクルマしか乗ったことがない人は、ブースターが故障した時には、ブレーキが効かないように感じるでしょうね。

陸上の大会で200ｍ走るんですけど、１レーンなんです。
やっぱり不利ですよね

ランドクルーザー　200 に関する質問

多少は不利といえば不利ですが国際大会レベルの話では・・・ 世界陸上決勝レベルの選手たちで計測したところ8レーンと1レーンでは0.14秒くら あなたがサニブラウンレベルの選手でしたら記録を出すのには不利でしょうね ただ県大会レベルだと誤差ですよw