なぜ日本(東京)ではワゴンタクシー（貨客兼用車）が少ない、というか、殆ど無いのでしょか？ 新型プリウスαワゴンタクシーが

なぜ日本(東京)ではワゴンタクシー（貨客兼用車）が少ない、というか、殆ど無いのでしょか？ 新型プリウスαワゴンタクシーが少し増えてはいますが、セダン型のプリウスでは客室の天井が低いのを理由に、セダン型の導入を止めて「苦肉の策」として導入しているとのことです。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14104424774 台湾ではウィッシュのタクシーをよく見かけ、乗ってみると、便利ですし、乗降しやすいです。 大きさ(３ナンバー、５ナンバー) の問題なら、５ナンバークラスのサイズのワゴンタイプの車種で導入すればよいと思うのですが。 東京オリンピックも控え、需要があるのではないでしょか？

トヨタは2017年にコンフォートの生産を終了、以降は新型シエンタベースのタクシー専用モデルを投入することをアナウンスしています。 シエンタベースであるため、5ナンバーサイズです。 ワゴンタイプが少ないのは、タクシーはLPG仕様にするためにLPGタンクをどこかに設置しなければなりません。通常セダンであればトランク内に設置していますが、ワゴンになるとこれが荷室に鎮座することになります。 このLPGタンクは規制があり円（楕円）形で無いとダメなことから、設置に制約があり、シート下や荷室下といった見えない場所への設置がし難いのです。 またタクシー車両は価格が安いと言うことも重要であり、このためコンフォート（80系マークII）や旧セド/グロのように償却の終わったモデルを流用してタクシー車両としています。このため、新たにワゴンタイプが欲しい場合には、一般モデルのLPG改造となりコストが上がります。 プリウスやプリウスα、カムリHVのタクシーが増えているのは、単純に燃料代がハイブリッドによりLPGと遜色が無いためです。