現行のフィット( ハイブリッド ) と ヴェゼル 、 シャトルは同じ 1、5Ｌ エンジンにモーター だ�

匿名さん

現行のフィット( ハイブリッド ) と ヴェゼル 、 シャトルは同じ 1、5Ｌ エンジンにモーター だと思いますが同じエンジンとモーターなら車重の軽いフィットが1番スピードが出やすいですか？

フィットHV、シャトルHVのエンジンぱ燃費重視のセッティングです。
ヴェゼルHVは燃費と走りを高バランスでの実現を狙うセッティング。
最も分かりやすい点はヴェゼルHVの直噴エンジンですね。
直噴はジージー音がありますが静粛性の高さで補っています。
スピードの出やすさで単純に考えるとヴェゼルHVが最も有利です。
ところがフィット、シャトル、ヴェゼルのHVには大きな課題があります。
店頭にあるホンダハイブリッド早わかりガイドを是非ご覧ください。
一定条件においてアクセルを踏んでも発進しないことがあります。
発進しない時はアクセル踏み直しが必要で注意喚起されています。
さらに最も気になる加速において制御上の問題が残ります。
巡航からの加速や離合、追い越しで加速まで2秒以上の待ちが時々発生。
加速不良はリコール時の改修で何度も変更されましたがまだ課題あり。
http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/ 同じシステムのジェイドの試乗記ですが珍しく評論家も指摘しています。
またシャトルHV購入者の指摘も多い低速ギクシャクも残ります。
30～40kmでEVからエンジン切り替わりで時々つんのめるほどの揺れが。
ギアと回転数を正しく選択できないことが一定確率で起きます。
iDCDは発売2年を前にしてこの状態、驚くほど完成度が低いです。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 なおヴェゼルHVにはマウントの問題も残ります。
マウントがずれることにより発生する異音は全車共通。
なんと現在も対策品も出ていません。
他社ハイブリッドと比較できるほど完成されいません。
普通に当たり前に走るようになって欲しいと切に願っています。