はーい♡S660マンセーの皆様に情報拾ってきました。 ホンダの技術者が記事にコメントしてたので一部抜粋です。 以下本文

はーい♡S660マンセーの皆様に情報拾ってきました。 ホンダの技術者が記事にコメントしてたので一部抜粋です。 以下本文 ――VSAの車体コントロールはブレーキだけで行なうのでしょうか? い え、例えばスピンしそうな場合には、フロントの外輪にブレーキをかけると戻す力が働きますからそれでキャンセルできます。アンダーステアでもクルマの走行ラインが膨らもうとしていますから、リアの内輪にブレーキを掛ければいい。ですが実際にはアクセルを踏んだままのことが多いですから、エンジン出力を絞ったりします。常にエンジンと通信してエンジン出力のコントロールをして、その状況下で車体を戻す力としてブレーキを使うのが基本です。 以上で〜す♡ お分かりになりましたか？ サーキットや峠で限界走行した場合はヨーレートセンサーが働き、自動で減速するという事です。 折角200万以上出してもスポーツ走行出来ないとは、どうゆうこと？

こういうことです。ホンダはこのクルマのドライバーを信用していません。このクルマはミッドシップでありコーナーの限界域の挙動はシビア。電子デバイスを用いて未然に限界域に達しないようにしてどんな方が乗ってアクセルを全開にしても楽しんでもらえるように致しました。…なんだかなぁ。基本的に危ないクルマを作っておいてそれに枷を設けてつまらないクルマにするっちゅう話は考え方としてはサイテー方向になってしまうのではないかと。このクルマの宣伝コピーは「スポーツが好きだ」というものでしたがその真意は「我々はスポーツカーが好きではない。人間は信用ならない存在であり必ず事故を起こすからだ。」まぁ極論ですが。