２シーターの軽自動車、ダイハツのコペンやホンダのＳ６６０って身長どのぐらいの人まで乗�

ホンダS660を購入する予定ですが色で迷っております。
フレームレッドにしたいのですがどうしても赤色は褪色するとの事なので。
車の保管状態は青空駐車です。
購入時にウルトラグラスコート をしてもらう予定です。
最近の塗料技術、品質は向上していると聞いておりますが実際のところどうなのでしょうか？ 車の塗料、塗装にお詳しい方、教えていただけないでしょうか？ ちなみにフレームレッドはクリアコートされているのでしょうか？ 何卒、よろしくお願い致します。

ホンダ S660 に関する質問

Ｓ660いいですね＾＾ やっぱり若干の退色はあると思いますね。
とりあえず駐車中はボディーカバーを使ってみてはいかがでしょうか。
裏が起毛タイプのものであればそれほど傷にもならないかと・・・

ホンダのＳ６６０って日本人ならだれでも運転できるようシート調整とか可能なように製造されてるのでしょうか？ 身長１９０ｃｍ体重１２０ｋｇです。
近くのホンダに実車が置いてなくて試せませんが、実車の置いてない近所のディーラーで発注してもまさか乗れないなんてことはありませんよね？日本のホンダ製ですからね。
日本人用に作ってるはずですよね？

ホンダ S660 に関する質問

いやいや試乗車取り寄せてもらえばいいだけの話でしょう

ホンダS660やマツダロードスターにハードトップ仕様の車はメーカーから出るのでしょうか？また、一般のカーナビゲーションがダッシュやコンソールに装着出来る様にはならないのでしょうか？

ホンダ S660 に関する質問

S660のハードトップなら社外品にあるからね 出ないとおもいますよ、 無限からでているし

２シーターの軽自動車、ダイハツのコペンやホンダのＳ６６０って身長どのぐらいの人まで乗れるのでしょうか？開発の際にはどのあたりまで想定してるのか？私は身長１９５ｃｍで股下９５ｃｍなんですけど乗れますか？ ディーラー行って乗れない（座席に座れない）のも行く意味無いので聞きました。
これまで、過去にＦＤのＲＸ－７とランエボⅦ、MR-2はディーラーに足運んだのがムダになった経験があります。
プレオやワゴンＲ、ＳＬ５００とかは問題なく運転できました。
同じような身長の方で軽の２シーター車のオーナーの方いますか？

ホンダ S660 に関する質問

Ｓ６６０は170センチぐらいの人でも辛いって言ってましたよ。

ホンダS660のスピードメーターってアナログじゃなくデジタルなので、動画を見てもイマイチ加速感が分からないんですが、やはり、それなりに速いって感じとれる物ですか？ 新型アルトワークスの方がよっぽど速いのでは？

ホンダ S660 に関する質問

両方乗りました。
S660では低いことでスピード感が出ています。
ワークスはトルクステアが強くステアリングをしっかりと握っていないといけないのでそれなりのスピード感が出ます。
64psは変わらないので実際はほぼ同等と思われます。
詳細なタイムを計ればどっちがどっちと言えるのでしょうけど残念ながらタイムまでは計っていませんので私的感覚まで。
車の造り自体は値段なりでS660の方がクオリティが高く運転のしやすい仕上がり、値段を抑えて速さだけを求めるならワークスですね。
どちらも一長一短でおもしろい車です。

次のホンダの軽自動車で乗りたい車はありますか？その車を選んだ理由も教えて下さい。
・N-BOX ・N-BOX+ ・N-ONE ・N-WGN ・N-BOXスラッシュ ・S660 ・N-ONEローダウン ・ゼスト ・ザッツ ・トゥデイ ・ビート ・ライフ ・ライフピックアップ ・ライフステップバン ・バモス ・バモスホンダ ・バモスホビオ ・アクティ ・アクティバン ・アクティストリート ・N360 ・T360 ・L360

ホンダ S660 に関する質問

バモス（中期以降・H15～）です。
理由 ① 車中泊のためです。
写真撮影や旅行などで宿泊費を削る。
または、撮影現場で寝ることが出来る。
朝起きたら、そのまま撮影可能！ ② 荷物が沢山積める。
リアシートを倒せばバン同様に使用できる。
③ 維持費が安い 保険料・車検費用が軽自動車なので安い 燃費は、乗用車並みですが・・・

目撃したホンダのS660のナンバーが・660 かっこいい？

ホンダ S660 に関する質問

ダサ・・・・・・・・

ホンダ・S660は将来の名車になりそうだと思いますか？

ホンダ S660 に関する質問

最初のモーターショーでの発表までは良かったよね、でも市販車は残念な車になったよね 名車にはならない、珍車だね ホンダに期待するのは無駄だという意味では一石を投じたと思いますがね

ホンダS660の良い点と悪い点を教えて下さい。

ホンダ S660 に関する質問

良い点 下駄代わりにコンビニの買い物車として最高！ 悪い点 軽自動車のイエローナンバーなので恥に耐えなければならない。

ホンダS660とマツダロードスター どちらを運転したいですか？

ホンダ S660 に関する質問

リトラクタブルヘッドランプじゃないロードスターはどうも CMで旧車を使っていますが、あっちの方が欲しいと思ったのは私だけでしょうか

スズキのカプチーノ ホンダS660 ダイハツ コンペ 乗りたいのはどの車種

ホンダ S660 に関する質問

オートザムのAZ -1。
あれに比べればあなたの候補は普通の軽自動車。

はーい♡S660マンセーの皆様に情報拾ってきました。
ホンダの技術者が記事にコメントしてたので一部抜粋です。
以下本文 ――VSAの車体コントロールはブレーキだけで行なうのでしょうか? い え、例えばスピンしそうな場合には、フロントの外輪にブレーキをかけると戻す力が働きますからそれでキャンセルできます。
アンダーステアでもクルマの走行ラインが膨らもうとしていますから、リアの内輪にブレーキを掛ければいい。
ですが実際にはアクセルを踏んだままのことが多いですから、エンジン出力を絞ったりします。
常にエンジンと通信してエンジン出力のコントロールをして、その状況下で車体を戻す力としてブレーキを使うのが基本です。
以上で〜す♡ お分かりになりましたか？ サーキットや峠で限界走行した場合はヨーレートセンサーが働き、自動で減速するという事です。
折角200万以上出してもスポーツ走行出来ないとは、どうゆうこと？

ホンダ S660 に関する質問

こういうことです。
ホンダはこのクルマのドライバーを信用していません。
このクルマはミッドシップでありコーナーの限界域の挙動はシビア。
電子デバイスを用いて未然に限界域に達しないようにしてどんな方が乗ってアクセルを全開にしても楽しんでもらえるように致しました。
…なんだかなぁ。
基本的に危ないクルマを作っておいてそれに枷を設けてつまらないクルマにするっちゅう話は考え方としてはサイテー方向になってしまうのではないかと。
このクルマの宣伝コピーは「スポーツが好きだ」というものでしたがその真意は「我々はスポーツカーが好きではない。
人間は信用ならない存在であり必ず事故を起こすからだ。
」まぁ極論ですが。

S660にパワーステアリングは必要ですか？

ホンダ S660 に関する質問

この前は回答ありがとうございました！ 電動パワーステでしたね。
結論から言えば、フロントの軽いミッドシップには必要ないと思いますけどね。
まぁ、この車はドラテクの練習になる車ではないので。
タイヤサイズみても、リア16インチで195が64馬力そこそこの車に必要ありますか？ その上、電子制御され、トランクションコントロール、横滑り防止装置、コーナーで内輪だけにブレーキを勝手にかける変な制御、挙句坂道発進アシストw爆笑。
試乗できないから、憶測ですけど、これだけ余計なもの付いていたら、ドライビングのダイレクト感も無いと思いますよ。
この車に限った話ではないんですが、最近の車は宇宙船みたいな、訳の分からない乗り味の車ばかりですよ。
機械式のLSD入れて、コーナーを楽しむような車は、もうどこのメーカーも出さないのでは？

マツダロードスター（P5-VP)とホンダS660（DBA-JW5)では、０～１００Km加速では、どちらに軍配が上がるのですか？

ホンダ S660 に関する質問

こういうクルマは数字的なものではなく、体感的なものですので・・・ 速い遅いだけで語るべきクルマではないです。

Ｓ６６０ と ６５０Ｓ どっちが良いですか？

ホンダ S660 に関する質問

比べる対象が違いすぎ！ 650S売ってS660何台も買えるけれど、逆なら・・・ なので650SがプラモデルでS660が実車ならS660かもね

ホンダ・S660、ダイハツ・コペンと 軽のオープンカーが最近出ましたが スズキってカプチーノ復活させないのでしょうか？ アルトターボRSも MT設定無かったりと、もうスポーティな車出さない路線なんですかね？ （ATでもスポーティだという意見もあるかもですが…）

ホンダ S660 に関する質問

アルトターボのMT設定くらいならわかりませんが カプチーノの様な車を新しく世に出す可能性は限りなく0に近いでしょう。
鈴木修会長兼CEOは2013年のモーターショーで、コペンやS660のコンセプトカーが出展された事をジャーナリストから聞かれた時「軽は貧乏人の車だ。
スポーツカーは要らない。
」ときっぱり明言されています。
息子である鈴木俊宏社長も”中小企業の親父体質からの脱却”を掲げており”選択と集中”にて販売台数増加方針を取っています。
要するに売れる車を作って、売れない車は切り捨てますと言っています。
実際2輪車はここ5年ずっと赤字ですので大幅な仕分けが予定されています。
そんな中で大赤字確定の4輪軽スポーツカーを作るなんてありえないでしょうね。
カプチーノの販売台数は総計で2万6480台。
同社の売れ筋であるワゴンRは一ヶ月で平均1万3000台ほど売っているのでたった2ヶ月分程度。
どう考えても利益なんて生み出せませんから。
個人的には悲しいですけどね・・・。

初代コペンにのってますが、非常に気に入ってます。
ホンダカーズでＳ６６０試乗の予約をしましたが 自分的には、ちょこっと乗ってみたいな・・のノリです。
が・・・もしはまってしまいどうしても欲しくなったら どうしょう、て考えてます。
その可能性はありますかね？（怖い怖い、でも乗ってみたい） コペン乗り、Ｓ６６０乗りの方・・・ご意見を。

ホンダ S660 に関する質問

求めるものによるのではないですか？ ノーマル同士で比べればS660の方が良く出来ていますね。
コーナーの速さもタイヤサイズが太いので速くて当然です。
では、旧コペンのJBエンジンは4気筒で扱いにくいと言う人がいますが、まぁ、乗り方ですね。
あのエンジンはとにかくブン回す為のエンジンなんです。
3000回転以上で使わないとダメエンジンなんでしょうね。
後、S660を弄った場合、全くパワー出せません。
せいぜい80馬力がいいところでしょうか。
JBエンジンなら吸排気、タービン交換、ECUリセッティングで120馬力は出ます。
この仕様でエンジンに全く負担はかかっていません。
丈夫なんです。
さすがに150馬力越えると各部耐えられなくなってきますが、この仕様で乗っている方もいます。
結論はS660はノーマル64馬力で緩く楽しむ車。
旧コペンはエンジンの耐久性を活かしてパワーを楽しむ車ですね。
ちなみに、私はS660買おうかと思ったお金で旧コペンのタービン交換しました。
そっちの方が面白い車だったので。

絶版車含むホンダの車で乗りたいのを教えて下さい。
■エリシオン ■オデッセイ ■ストリーム ■ジェイド ■ステップワゴン ■フリード ■モビリオ ■キャパ ■SMX ■インスパイア ■アヴァンシア ■エアウェイブ ■パートナー ■オルティア ■アコードワゴン ■アコード ■ホライゾン ■エレメント ■HRV ■CRV ■ヴェゼル ■フィット ■フィットシャトル ■フィットアリア ■ロゴ ■インサイト ■CRX ■CRZ ■グレイス ■レジェンド ■トルネオ ■ドマーニ ■セイバー ■シビック ■シビックカントリー ■シビックフェリオ ■インテグラ ■クイント ■S2000 ■S800 ■S660 ■S600 ■S500 ■ライフ ■ライフステップバン ■ライフピックアップ ■Z ■アクティトラック ■アクティストリート ■バモス ■バモスホビオ ■N-BOX ■N-BOX+ ■N-ONE ■N-WGN ■N-BOXスラッシュ ■ビート ■ザッツ ■ゼスト ■トゥデイ ■N360 ■T360 ■LN360 ■シティ ■NSX ■プレリュード ■

ホンダ S660 に関する質問

NSX-R＃チャンピオンシップホワイトです。
エアコン無いけどがんばります。

今新車で買える軽で、最も長距離移動が疲れない軽はなんだと思いますか？ 軽が長距離や高速道路に向いてないのは判りますが、あえてその中で選んで決めるとしたらです。
条件としては ・運転者一人で移動 ・荷物は手さげカバン一つ程度（置く場所は自由） ・高速道路は100～120km巡航（道路交通法は考えない） ・車はノーマル（馬力UPチューンや市販タイヤへの交換等は無し） ・窓や屋根の開閉、クルーズコントロール等、標準か純正OPの機能を使うのは可。
ご意見は主観で結構です。
個人的にはS660かアルトターボかN-BOXスラッシュあたりだと思っています。
よろしくお願いします。

ホンダ S660 に関する質問

実際に高速道路を乗ってみて、アルトＲＳがとても気持ちよく快適に走って驚きました。
変速機も機械式クラッチなのでダイレクト感が有り、高速の追い越しとかでもストレス感じないし。
５速に入りっぱなしなのでシフトショックとか全然問題ないし、直結感あっていいし、追い越し加速で４速とかに落とすのは流石機械って感じのシフト操作の上手さだし。
何より乗り心地が抜群に良かった。
仕事で使うデミオやヴィッツより全然快適。
背が低いから横風も全然気にならないし。
Ｓ６６０だとうるさいのでは。
音って長距離は結構疲れますし。
室内空間が大きいと、箱が微振動で室内空気が揺れて、低周波で疲れたりするので、大きい箱は物理的にも不利ですし。
Ｎボックススラッシュは乗ったのと無いのですが、室内空間も適度だし、カーステをグレードアップオプションだと静粛性アップもセットで付いてくるからいいかもしれませんね。
個人的にはＮシリーズのエンジン音と乗り心地が好きでないですが。
アルトＲＳはとにかく乗り心地が抜群に良かったですね～ 単純にコンパクトカーとまともに勝負出来る印象でした。

軽四のマフラーについてどなたか回答願います。
当方の車はワゴンRスティングレーT CBA-MH22Sです。
先日モンキー用ヨシムラ管を譲り受けたので自作にて加工して取り付けしました。
純正 マフラーの取り回しはアクスルの上を通る形状ですが加工品はアクスルの下回りです。
確かに音量に変化はありますが排気量50CCそこらのバイク用のマフラーを排気量660CCの軽四に取り付けた場合、やはり排気効率などは急激に下がるものでしょうか？ ターボなどに負荷がかかるものでしょうか？ 排気の妨げになるものでしょうか？ 排気効率やエンジン負荷に詳しい方ご回答よろしくお願いします。
ちなみに「既成品を買えば？」などの答えは求めていません。
率直に排気効率が気になるだけですので。

ホンダ S660 に関する質問

径の一番細い所は、どのくらいの太さがありますか？

S660を注文して7月の18日に届くのですがおすすめのホイールがあればどなたか教えてください 車体の色はミスティックナイトパールです。

ホンダ S660 に関する質問

純正のホイールが一番のおすすめです。

【ホンダ・S６６０】試乗車の予約が取れないの？ ホンダもケチってないで、ディーラーのショールーム全店に 試乗車の４～５台も用意しとけば良いのに・・・ そう思いませんか？ http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150425-00015127-president-bus_all&p=1 ・ 『最近、あえて「品切れ」や「品薄」にすることで、より大きなPR効果を狙おうとする企業も増えている。
しかし、仕込みのやり過ぎは大きな危険も伴う。
なぜなら、品切れを演出し過ぎたマーケティングのやり方を消費者がNOと感じれば、企業への不信・不満の火種はまたたく間に大きくなり、炎上に繋がりかねないからだ。
そうなれば、モノが売れないだけでなく、企業イメージ低下による企業業績全体の悪化にまで繋がることもある。
』 ↑、これはサントリーが仕掛けた、「レモンジーナ品切れ販売中止アホ作戦」の論評です。
「話題作り的販売促進法」とでも言いましょうか。
今回の ホンダ・S660も、同じでしょうか！？？？

ホンダ S660 に関する質問

鋭い読みですね。
殆ど正解だと思います。
長期的には売れないので採算が取れず算盤勘定が合わないことが解っているのでメーカーにとってこのクルマの価値は広告塔に過ぎません。
試乗車は用意され乗りたい方は沢山みえますが買える方はそんなにいません。
開発陣のトップを経験皆無の若造に仕立ててホンダは違う、他所とは違うと喧伝するのが狙いでしょう。
ずっとずっとスポーツカーを継続開発販売してきた横浜や広島のメーカーとはエライ違いです。
ひねり技、小技、変化球でスポーツカーをこさえてもクルマ好きを騙すことは80年代ならいざ知らず現代では不可能であるため限定商法で希少性を煽るしか無かったからでしょう。

トヨタのS800と、ホンダのS660って、競争するとトヨタが勝つもんですか？

ホンダ S660 に関する質問

競争で勝つって、なんの競争でしょう? 直線の加速でも100ｍ、400ｍ等の距離によって違いますし、時速100㎞に何秒で到達するか等により、車の得意や不得意があります。
更にコーナーを攻める速さや、サーキットでのタイム等もあり、軽のエンジンでも3000ｃｃに勝つ部分ももあります。
車の高さやエンジンを積む位置や駆動輪によっても走りの感じ方も違います。
一言で勝った負けたは言えません。
Ｓ６６０は話題になっていますが、オープンカーはどうしても重くなりますし、オープンでの走りは空気抵抗もとんでもなく大きくなります。
一番有利なのは２ドアクーペスタイルでしょう。
箱型の5ドアでも数値的にはアルトターボＲＳの方が上を行きますが、車その物の話題になるレベルが違います。
2座と言っても荷物は積めないから一人乗りで原則的にナビもＣＤプレーヤーも装着できない不便な車でも、その見た目のカッコ良さだけでも、タルガとは言えオープンの楽しさだけでも認める人が多い車です。
ヨタハチもタルガになりますが、現在の安全基準では考えられないほどヤワですが、軽量によるその爽快な走りも素晴らしい物があるようです、修理代などの維持費を考えないなら・・・