ホンダIMAの謎、、フィットHV、インサイトは加速中に全くアシストしなかったり、さらにはエン

ガラの悪い運転の車種についての質問です。
2009年頃にも同種の質問がありましたが、最近ではエコカーやハイブリッドが増えてきたので若干走ってる車の雰囲気も変わってきました。
そこで、2015年下半期の現在、みなさんが思うガラの悪い走りの車種をお聞かせください。
ちなみに自分は1日平均400～500キロを大阪中心に近畿二府四県走り回っていますが、個人的ランキングは以下の通りです。
①プリウス・アクア系トヨタHV車 ②輸入車（最近ではアウディ＞ベンツ＞BMWの順） ③土木・設備系ハイエースorプロボックス等の商用ライトバン ④クラウン ⑤２ｔトラック 主に名神高速・新名神高速・京滋バイパス・第二京阪道・近畿自動車道・阪和自動車道です。
ではお暇な方、当方の暇つぶしにお付き合いよろしくお願いします。
チップ弾みま～ス

HV に関する質問

今一番多く乗られている車プリウスでしょ！ 今日も今日のプリウスを見て笑っています。
マナー悪いですねー!と思います。
追伸、プリウスに乗っている人達の中にはきちんと運転している人達もいます。
乗っている台数を同じと考えると3番の土木関係のハイエースです。
トラックとかは速度制限守られているか会社側でデータ取っている所とかあるから。
下手な運転出来ないはず。

シューズの質問です。
ロードバイクでSPDを使用しております。
今はDZRを使用していますが、もっとソールが堅いシューズを欲しいと思っています。
GIRO GAUGE またはGIRO GAUGE HVを使用したことある方の使用経験を教えて下さい。

hv に関する質問

要するに「どれ位違う物なのか？」って事ですよね？ 全く違う物です、一踏みしただけで「凄いな」となり、 一日漕げば二度とＤＺＲには戻れなくなるでしょう。
ＤＺＲが悪い、というのではなく、 ＤＺＲはソール剛性を求める靴の正反対の商品だからですね 極論、ＧＩＲＯであればランブルＶＲを選んでも充分変化を感じれます。
ゲージのソールは固めではありますが、 固過ぎという事も無く扱い易い感じですので、 足の形状さえ合えば、間違った買い物にはならないと思います。

質問だったのですが、現在オデッセイRB2平成18年度の乗っているのですが、現在の走行距離18万キロで今月車検で先日車検の見積もりを出してもらったのですが、直す所が多く全部で25万近くかかる と言われてしまいました。
直して車検通しても次の車検まで乗れる保証は出来ないですと言われてしまいました。
車検を通すべきか、ここは思い切って車を乗り換えるか悩んでます。
皆さんならどうしますか？ 車を乗り換えるならオデッセイクラスの車を検討していて、例をあげるとヴォクシー、ステップワゴン、オデッセイ（一部でこの冬発売と噂になっているHV使用のオデッセイに乗り換えるか。
但しこの場合は車検を今回通して来年の夏に購入しようと検討してます。
） それぞれの車の燃費性能なども詳しくしりたく質問いたしました。
ちなみに車の年間走行距離はだいたい2万キロほどです。
すみませんがよろしくお願いいたします。

hv に関する質問

その年式・走行距離からいけば買い替えの方向に持っていきます。
因みに２５万の見積はディーラーでないですか？ 私の場合でしたら、車検通しで２５万かかるのであれば車検は受けずに 来年の夏まで乗れる程度の車（10万ちょっとの車）を購入して繋ぎます。
後はもっと安く出来る整備工場に片っ端から車検見積を取ってみるとか。

最近、信号待ちしてて出だしのトロいHV車が多いように感じます。
車の性能というより、さらに燃費気にして踏み込まない人が多いのでしょうかね？ もっとキビキビ走りたいと思う今日この頃です。
わたしは、言いたいのは、HV車などで燃料気にして走るより、楽しく走りたいなと思いませんか？

hv に関する質問

先日までクラウンのハイブリッドに乗ってました。
燃費気にして走ってたら運転しててもいらいらするので何も気にせず踏んでました 3500cc+モーターなので結構速かったです 乗り心地悪かったんで違う車に乗り換えました。
もうハイブリッドはいらないです。

新車のＨＶ乗用車の購入の本音の理由は ？？ 燃費でも税金でも無くて 流新しい物 行り物が欲しいからですか？ 一番の流行り物のハイブリッドが多くの売れるのでしょうか？ 私は普通の車にして、その分燃費を払った方が得だと思ってます。
電気自動車やハイブリッド車が万人にとっていい車になるには、まだ数十年かかるのではないでしょうか・・・。
みなさんの回答願います。

hv に関する質問

車を買う人の多くは車に興味なんかありません。
買い替え時期、にわか車通になる人ばかりです。
そんな人の多くは みんなそうだからHVにしてみようか? その程度の動機、そしてディーラーに行きHVの良さを吹き込まれる・・・まあその程度。
HV離れも進んでいる、一度HVを購入し、次はHVを止める。
そんな人たちも存在する。
エンジンの音で車を選ぶ人も存在するのだから価値観はさまざまであるが、車に対して譲れない価値観など 無いと言う人が殆どだろう。
日本のHVは死ぬほど退屈な車・・・ヨーロッパの評価

なぜカムリＨＶとＳＡＩには４ＷＤが設定されないのでしょうか？

hv に関する質問

AWDが設定できる構造になっていないから。
トヨタのFF車ベースのハイブリッドAWDモデルは、「e-Four」と呼ばれるモデルです。
前輪をエンジン+電気モーターで駆動する通常はFF、後輪を電気モーターのみで駆動する4WDという2モーター式です。
これに対して、クラウンHVなどFRモデルのAWDはi-Fourと呼ばれ、後輪駆動をベースにトランスファーで前輪へ駆動力を配分する本格的なAWDになります。
カムリやSAIはFFですから、採用するのならe-Fourになるわけですが、これらのシステムのベースはプリウスです。
現行30プリウスにAWDの設定が無いのと同じく、カムリやSAIにはAWDが設定できない構造になっています。
これは、プリウスを始めとしたトヨタFFモデルのハイブリッド車では、荷室の床下に大きなニッケル水素電池が収納されています。
と同時に、E-Fourにするにはその下の後輪車軸中央に、後輪駆動用のモーターを設置しなければならないのです。
つまりは、ハイブリッド用電池がジャマになり大きなモーターが設置できない、というわけです。
同じくカムリベースの旧型ハリアー（レクサスRX）、プリウスと同じくオーリスベースの新型ハリアーなどにはAWDがあります。
旧型アルファードやエスティマにはe-Fourがあります。
これらのモデルでは、SUVとして地上高を上げてあることから、床下へモーター用のスペースが生まれるのです。
また旧型アルファードなどは、現エスティマのシャーシがベースとなっており、これは床が二重床になっていて電池の収納スペースがあらかじめ計算されているのです。
要するに、電池の収納スペースがAWD化を見据えて考えられたシャーシでないと、AWD化は無理というわけです。
新型フィットHVにAWDがあるのは、現フィットではシャーシを新型に変えてあり、電池をリチウムイオンで小型化して後部シート下へ収納しています。
これでデフの場所が、プリウスのような邪魔にならない構造になっているわけです。
新型アルファードやノア/VOXYなどでは、現行モデルからミニバン用の新型シャーシへと変更されており、低床化してもハイブリッドのAWD化を見据えた設計になっています。
新型ノア/VOXYは、ライバルのセレナやステップワゴンとの価格競争を見据えて、コスト増のためにAWD化は諦めたとされています。
また、新型40プリウスではAWDがあるとされていますので、おそらくはプリウスαと同じくリチウムイオン化で、電池を小型化して対応しているのだと思われます。

ソリオについて。
８月発売の新型（簡易ＨＶ）と１２月に発売予定の新型（完全ＨＶ）、皆さんならどちらを買いますか？

hv に関する質問

末期モデルの現行（デュアルジェット・レーダーブレーキサポート付Sグレート）を 購入したので新型は買いませんが（見た目が大して変わってない・バンデットは 更に面白い顔になっている・センターメーターが嫌い→個人的な意見。
）もし 何かの状況で買えと言われたら１２月に出る本命モデルでしょうかね。
理由は８月に出るのは現在ある技術の移植版みたいな気がします。
どうせ買うならまったくの新しい装備のを買いたいのが純粋な気持ちです。
１２月に出る型で現行程度の装備付きで現行より５－１0万値上げくらいなら お得かなと思わなくもないです。

軽自動車でＨＶ車が無いのは何故ですか？

hv に関する質問

ワゴンRやスペーシアでハイブリッドに分類されている車はあります。
他メーカーがイチャモンをつけてきたので問題にならないよう宣伝してないだけです。

現在2.0のステーションワゴンに乗っているのですが 2.5HVのアスリートに乗り換えたら 加速やパワーはやはり違いますかね？ V6のクラウンかどちらがいいですかね？

hv に関する質問

そりゃあ、ＨＶはパワー感が同車格の1.5 倍のパワー感は体感出来るようですから、ＨＶってことになるのでしょうけれど、せっかく「アスリート」買うのに、ＨＶってのは同車の商品性を考えると「アリ」な選択なのか・・・？ちょっともったいない感じですよね。
アスリートならなおさら、デカい排気量で豪快な走りを味わい、スポーツ気分を味わうキャラクターづけの車体に余計なバッテリーをどっさり載せて乗り心地をスポイルする必要は無いと思います。
新型はダウンサイジングターボとの情報が雑誌を賑わせていますが所詮は小排気量です。
クラウンの魅力がデザインを含めてどんどん無くなってきつつあり、とても残念です。

これが本来の軽じゃないか ATで込み込み全部で７０万です。
一昔前のフル装備くらいは ついています。
日常生活で難儀することはないでしょう。
通勤や通学 おばあちゃんの通院や買い物等これで十分です。
田舎で１人１台の軽はこれで決まりじゃないですか。
もちろんファーストカーは ミニバンなり高級セダンなり、HVカーになるんでしょうが。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3735075881/index.html?TRCD=200002 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3749137957/index.html?TRCD=200002 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3773077064/index.html?TRCD=200002

hv に関する質問

ここは意見を述べる場所では無く、質問をする場所です。
利用規定違反です。

ホンダIMAの謎、、フィットHV、インサイトは加速中に全くアシストしなかったり、さらにはエンジン使って充電しようとしたり謎の行動を取りますが、これは阻止できないんでしょうかw 運転手はアクセルを踏んで加速の意思を示しているのに、バッテリー内のエネルギーを放出するべきところを、何故か充電に徹したりします。
同じように峠の登りで、「もう少しで頂上だから、バッテリーを使い切りたい、後半は長い下り坂で、どうせ回生オーバーになるから」 というシチュエーションで、モーターアシストをやめてしまったり、酷い時はわざわざ回転上げて充電したりします バッテリーを使い切るようにプログラミングし直すことは出来ませんでしょうか。
アクセルの踏み方にコツなどあるのでしょうか。
ご存知の方いらっしゃいましたら、教えてください。

HV に関する質問

バッテリーから見ると分かるのでは？ 回生の時でもバッテリーが高温なら充電はできません 逆にバッテリが残り少ないと過放電を防ぐために充電します 電気を使う使い方を考えればちょっとは良く成るでしょう 多分ゆっくりアクセルとか実施していませんか？ 自転車乗る時を考えてください 最初の踏み出しは沢山の力が要ります 速度が一定に成ると後は速度が落ちないようにこぐ筈です 車も同じですゆっくりアクセルではモーターの負担が長期間掛かると言う事です 冷却も考えて一気に加速して車速を付ける方が低燃費と発熱防止につながります 貴方の場合発熱の観点から見て運転したら改善されるように思いますが 如何でしょうか？

ユーロ6の次の規制 欧州車はディーゼルが真っ盛りです。
一方ユーロ６の次の規制も準備されており、 そこまで来ると、内燃機関は事実上閉めだされるという意見もあります。
欧州ではドライバビリティや経済性の問題から、HVは流行りませんが、 流行らないなら無理矢理流行らせようという、意図でしょうか。
そんな事したら 電車や自転車に乗るだけだと思いますが。
それはそれで行政の意図するところでしょうが。
本当にそういう厳しい規制が始まるんですか？ http://www.webcg.net/articles/-/32879

HV に関する質問

2021年規制には、少なくともディーゼルエンジンは対応できないとしてクリーンディーゼルの開発者ボッシュは、すでにディーゼル開発から手を引きました。
約５年の余命しかないので、短期間でディーゼル開発の元をとる必要に迫られたために、クリーンディーゼルの窒素酸化物とPM排出問題がまだ騒がれていない国にどんどんディーゼルを売りこんできているのだと感じます

ホンダの闇は深い この売れ残りの山はいずれ未使用車として叩き売られるんでしょう。
鈴木修会長の言うところの、お行儀の悪い売り方です。
もっともスズキも ダイハツも熱心にやってますが。
輸出する車は現地生産し、国内では軽を作っても登録車は余るんでしょう。
フィットHVはリコールばかりだし、ジェイドは三列目が狭い、グレイスは フィット・アリアの後継のようですし。
そもそも最近のホンダの登録車は 高価ですよ。
ホンダの闇は深いですか？ http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44308

HV に関する質問

スバルにも同じような過去があります。
国内ではなく米国でしたが、在庫と生産過剰で最高で約８万台にもなっている事、その保管場所を航空写真に撮られすっぱ抜かれた事です。
「新車は売れない⇔生産を継続しないと工場を維持出来ない」というジレンマに陥り、あわや倒産という崖っぷちへ追い詰められます。
ディーラーへとにかく売ってくれと頼んでも、「値段が高い・インセンティブをつけろ・宣伝が足りない」とネガティブな反応ばかりだったそうです。
それでも売れない…基本に立ち返って市場調査から販売戦略まであらゆる面の再建をすぐ行った結果、「本来持っていた自分達の個性をアピールする事なく、価格は安く・ディーラーへのインセンティブは手厚くといった考えに縛られ、大切な事に気付いてなかった。
自分達の技術の重要さや本分を改めて気付かせる事になった」という結論に至ったそうです。
差別化ではなく独自化。
他所とは違う・根本から違う…他社が（きっとトヨタ自動車も）苦労している”第一のハードル”というモノを、スバルもホンダも既にクリアしているでしょう。
そのアドバンテージを生かすハズが、シェアでより上へと高望みするという方向へ進み、結果が未完成な技術を時期尚早に投入した末のリコール連発、それに伴う販売不振というなら、それはその方針が間違っているという事ですよね。

ホンダは本当にFITを今秋にマイナーチェンジ実施するのですか? もし、今秋マイナーチェンジ実施したら、あの大量在庫が未使用車として市場に流入し、確実に下取り&買取り相場の崩壊が避けられないような・・・? すべての不良在庫車が、社内販売などで捌ききれるとは思えません 今後はこれがJADE・グレース・ベゼルHVなど、他車種にも波及していくわけですから、マジで「ホンダ地獄(軽以外)」の幕開けではないかと思うのですが、どうでしょう?

HV に関する質問

未出荷在庫は多く見て10拠点5万台程度でしょう。
月販台数が1万台強ですから、4ヶ月程度の未出荷在庫と思われます。
秋にマイナーチェンジするなら、生産を停止しないと在庫を吐くことはできないでしょう。
日本仕様の右ハンドル車は、英国にも輸出はできません。
日本で消費するしかありませんから、いずれ工場の稼動を抑えてマイナーチェンジの時期も遅らせるしか無いでしょう。
既に計画は下方修正され、未出荷在庫も減り始めているようですから、その内には安定するでしょう。
FIT3のリコールで、他の車の発表を延期したホンダですから、マイナーチェンジも遅らせると見て良いと思います。
(technopolis_tokyo2001さんへ)

CO2 95g/ｋｍ規制日本でもやるべきですか モードの違いはありますが、大体２５ｋｍ/Lくらいでしょう。
軽自動車やBセグメント くらいなら、ガソリン車やディーゼル車の改良でなんとかなりますが、Cセグメント以上は もう電動化必須ですよね。
考えてみればお金に余裕のない人は、小さい車に乗ればいいわけで非常に合理的では ありますよね。
HVを多く出すトヨタに有利なようですが、実際問題Cセグメント以上は 殆ど売れてないので、あまり関係ないのかもしれないです。
軽自動車だって物によっては 規制値を満たせないです。
いきなりやるとともかくとして、移行期間を設けて実行するのは 悪く無いですか？またトヨタ以下自動車メーカー各社は反対するんでしょうか？高い車は より高く売れますが、ますます売れなくなる気もします。

HV に関する質問

的確なご意見だと思います。
CO2 95g/ｋｍ規制の日本導入は私も賛成です。
ただし各メーカーはホンダの様なラインアップになるでしょう。
スポーツタイプの車が好きな私個人としては、楽しい車が減りそうで寂しくもあるのですが趣味を環境配慮より優先していい道理はありません。
各メーカーは、アメリカ・中国の2カ国以外なら許容すると思います。
Dセグメント以上の車は確かに日本では売れてませんが、大きい車が大好きなその2カ国ではよく売れています。
とある有料サイトの調査結果ですが、例えばホンダの場合、Dセグメント以上の販売比率はアメリカ・中国で8割、タイ等の他アジア諸国で1割、欧州で0.9割、日本が0.1割といった状況のようです。
そして車の利益の大部分はDセグメント以上の車です。
（ホンダが日本市場を今まで軽視していた理由はコレです） そこで上記規制をかけるとなれば、各メーカーは今のホンダの様に軽、コンパクト、ミニバンだらけのラインナップにならざるを得ないでしょう。
しかし利益につながらないから手を抜くか、今の軽の様に見せかけの高級感をだしてどんどん高額になっていくでしょう。
そしてDセグメント以上の車は高くなるというか、ますますアメリカ・中国好みに仕立てて日本の道路事情と全くマッチしない車になっていくと思います。
仕方ないのかもしれません。
時代なのでしょう。

エクストレイルHV そんなに騒ぐほど燃費良くない？

HV に関する質問

騒がれてもないし、多くの方は知らないです。
ハリヤーＨＶに比べれば燃費は劣るが価格は安い。
実燃費は日産なんであやしいけどね。

日産 リーフ中古車の件 電気自動車 日産リーフ中古車を 購入検討しています。
※家族6名 個々に免許有 個々に自家用車を所有しています。
HV車もあるのですが、電気自動車に興味があり 手頃なリーフの検討をしていまして・・・ 最近良く目にする、充電スペースをみますが、有料ですか？ 電気自動車リーフでは、維持費的に年間どの程度掛かるでしょうか？

HV に関する質問

リーフの場合、充電会員に日産で加入しますが新車と中古車では 制度が異なります。
新車の場合はZESP(ゼロ エミッション サポートプログラム)で 中古車の場合はEVSPという月額制の会員になりますが 日産ディーラー以外の中古車は入れないかもです。
ZESPの場合は、月額約1500円で定期点検費用、リーフのネット 接続費用、日産ディーラー(24時間可能)での無料充電などが 含まれています。
そこから+約1500円の月会費を払うと全国の 急速充電器(高速道路、道の駅、コンビニなど)のほとんどが 使い放題です。
オイル交換もないし、定期点検は月会費に 含まれているので保険など個々の費用以外はほとんど無料と 考えてよいかと思います。
ネットの通信接続費用というのはリーフがドコモの通信回線と 接続されており、リモートからエアコンを稼働させたり 充電スポットや道路の渋滞、通行止め状況などのリアルタイム更新、 充電が終わったらメールを送ったりといろいろ便利な機能が使えます。
家での充電はあなたの家の電気契約によって単価がずいぶん 違います。
私の場合は夜間1kwhあたり12円なので、 ほとんど空から満充電して250円ほどの電気代です。
それで150kmほど走ることができます。
新車を買えば家の充電コンセント工事費用はたいてい 日産持ちです。
リーフは短距離用と思われている方もおおいですが、一日で 725km走ったこともありますし、300km程度なら家で充電 しておけば途中充電は一回で済みます。
行った先に充電設備が あれば、食事や遊んでいる間に充電出来て充電待ち時間も発生 しません。
もう一つ誤解が多いのは山岳道路です。
登りは確かに電気喰いますが、下りは電気自動車の本領発揮で 電気喰わないのは当たり前として、回生発電によりどんどん 発電してバッテリに貯めますので結局平坦道とほぼ同じ距離 走れます。
当方もHVと2台ですが、メインはリーフ利用で 1年3ヶ月ですでに33000km走っています。
HVは嫁の買い物車 となって3年で14000kmです。
月2200km程度走って月約3000円の会費と自宅充電の電気代 1000円ほどの燃料費です。

本気で悩んでます。
新型ヴェルファイアHV購入を考えてます。
見積もり 新型ヴェルファイアHV X バーニングブラッククリスタル メーカーオプション 234,000円 ディーラーオプション 562,000円 値引き60万円 計4,300,000円 下取り車 エスティマアエラスGエディション4WD、H24年4月登録車走行4.5万キロ 下取り額180万円 販売時価格2,700,000円 エスティマは残積なしの状態です、150万はローンの予定ですがローンを組んでもこの条件なら買った方がいいのか、このままあと2年エスティマに乗った方が良いのか悩んでます。
ちなみにローンは年利2%、60回払いの予定です。
妻はローンを組むのが利子の関係で嫌なようで、ローンの支払い分を貯金して買った方が得だと考えているようですが、例え利子があったとしてもエスティマの今後のリセールを考えると今がベストだと思うんですが…長々書きましたが皆さんの意見を聞かせてもらえませんか？

hv に関する質問

先日、経済ニュースでハイブリッド車の特集をやっていました。
見ませんでしたか？ ２３時～ＷＢＳで『ハイブリッド車』と『ガソリン車』の比較。
・車両価格はハイブリッド車が60万円高い。
・優遇税制などの維持費を考慮。
・年間１万㎞走ると仮定。
60万円の差額を埋めるためには27年間かかると算定。
あなたが余裕のある人であれば良いのですが文面に… ＞ローンは年利2%、60回払いの予定… 私は会社の出張で良くプリウスを運転します。
出張先は高速道路走行がメインです。
メチャクチャ燃費悪いですよ。
低速走行時はモーター走行で燃費は良いですが 高速走行では重たいバッテリーを背負っての走行です。
車選びの目的を今一度検討してみて下さい。
欲しい物と必要な物は違います。
車は消耗品です。
御参考になれば幸いです。
奥様を大切になさって下さい(^^)

VOXY 80系（ グレード HV）を新古車購入しました。
ただ今納車待ちの状態です。
ETCの装着がなく、T-Connectナビ9インチモデルと連動させて スピーカーから支払い料金等の音声がでるように連動させたいんですが 車載器のメーカーはどこのを使用すればよいですか？ またディーラーにお願いすれば納車後でもやってくれますか？ 初歩的な質問ですが、よろしくお願いします。

hv に関する質問

オプションカタログに記載されているもの 配線が専用になる。
取り付けはやってくれます。

2015年4月にマイナーチェンジしたカローラフィールダーHVについて、長所と短所を教えて下さい、

hv に関する質問

長所…一応燃費、コンパクトで扱いやすいサイズ、インテリアのデザインは、まぁまぁ 短所…エクステリアデザイン。
キーンルックは微妙、カローラのイメージ。
安っぽいイメージが強いこと。
個人的にトヨタは嫌ですが、今の時代車が大きくなる世の流れの中、5ナンバーでコンパクトなワゴン車(というコンセプト)は貴重だと思います。
ただ、燃費は期待しすぎない方がいいと思います。
HVは特にカタログ燃費と実燃費の差が大きいでしょう。

CB400SF HV spec３に乗っています。
最近アイドリングが安定しません。
ＣＢの規定アイドリングは1200±100程です。
エンジンをかけ3~5分程時間をかけて完全に暖気をした直後は1200～1300回転なのですが、そこで少し放置すると1000回転程まで下がってしまいます。
アイドリングが下がるのは走行後などもです。
このような症状はどこの不調から起きるものなのでしょうか？

hv に関する質問

まずプラグを新品に交換話はそれから