スバルのインプレッサWRX STI A-LINE(型式 CBA-GRF)のエアロパーツを追加しようと思うのですが、検索してもGRBのパーツがほとんどでした

ＧＶＢのセンターデフ異常について質問させてもらいます 初めまして 私Ｈ22.年7月のインプレッサＷＲＸ－STi Ｆ６速 ＧＶＢ 中古車購入 に乗っております 先輩方のご意見を伺いたく投稿いたしまし た よろしくお願いします。
先日からセンターデフのインジケーター（メーター内オドメーター左側）が走行中全点燈で点滅してしまいました。
エンジンを一回きってから掛けなおすとまた通常の状態にもどります（全消灯、点滅なし） マニュアルで操作をして＋1＋2と上げていくと同じように全点燈の点滅をしてしまいます。
（操作し始めてから10秒くらいで点滅・点燈します） オートで走行中していても知らない間に点滅・点燈しています。
この時メーター内の緑色の三角マークが時々パカパカと点滅しているのが確認できました（直進状態でも旋回状態でも付くときは付きます） このような症状って何かが悪さをしているのですかね？ スバルディーラーに出せば・・・と思いますができればその前にどうにかしたいという気持ちもありますのでご意見伺えればうれしいです お願いします。

スバル インプレッサ WRX に関する質問

自分でどうにかできる人はここで質問はしません。
ここで変な知恵付けていじると事態が悪化するおそれもありますので、 残念ですがディーラーに行ってください。

スバルのインプレッサは、最近は、WRXに、スポーツカーの立ち位置を譲った感じでしょうか？

スバル インプレッサ WRX に関する質問

もともとインプレッサはスポーツカーの立ち位置で開発された車種ではないですよ。
レガシィより一回り小さい、トヨタでいうカローラクラスの車として開発されたものです。
しかし、そのボディサイズが、当時WRCで大柄ボディのレガシィで苦労していたことから白羽の矢が立ち、WRCのマシンベースとしてWRXが誕生しました。
ところがWRXばかりが有名になり、WRX＝インプレッサという認識が広まったせいで、本来のインプレッサの立ち位置が霞み、ターゲットユーザーにも誤解されてWRXしか売れない状況となってしまいました。
稼ぎ頭にならないといけないモデルが売れなければ商売的にキツくなります。
そのため、インプレッサ本来の姿を取り戻そうと、スポーツモデルのWRXは独立車種として分離させたものです。
結果、インプレッサもターゲットユーザーに売れるようになり、WRXも独立車種のため開発費がたくさん採れるようになった(昔はインプレッサの開発費から捻出していた)ことで、歪な状態が解消され、いい結果が出ているようです。

スバル インプレッサ1.5i GD3型 について質問です。
GDB WRX E型 STI純正シートを付けたいのですが、シートレールはそのまま使えるのでしょうか？ また他のパーツなど、GDシリーズのもの はGD3に使えるのか教えてください、お願いします。

スバル インプレッサ WRX に関する質問

無加工でポン付けです。
モデル末期の１.５ＲはGDＢの色違いのシートが標準装備です。
流用可能なのは 内装パーツ ボンネット グリル トランク リアウィング タワーバー

スバル新型インプレッサについてです。
現行のではなくて今年？来年？発売予定とされているものです。
デザインはとてもカッコ良いと思うんですが、カッコよすぎて現行のインプレッサスポーツ やレヴォーグが売れなくなるのではないかと雑誌にも書いてありました。
僕もそう思います。
性能もスバルはダントツでアイサイトなどのシステムも素晴らしいと思います。
昔のWRX(もちろん現行も)は今でも愛され、価値が下がりませんが インプレッサスポーツやレヴォーグは車好きが乗る車としてではなく性能重視で買う消費者が多いと思うのです。
みなさん、新型インプレッサについてどう思いますか？ 私は購入したいです。
しかし今のプリウスのように定番車として世の中に知り渡るのであれば他の車に乗りたいです

スバル インプレッサ WRX に関する質問

あれをかっこいいと思うかどうかは個人の趣味なんで。
バッチ外せばどこの車かわからないデザインになりましたね。
売れるか売れないかと言われると売れないとスバル（富士重工）がまた傾いてしまうのでね。
プリウスのようには絶対に売れませんよ。
販売力も生産力もそんなないから。

インプレッサとWRXは同じですか？ 違うとしたら、その違いを教えてください。

スバル インプレッサ WRX に関する質問

昔はインプレッサのグレードの一つにWRX というものがありました。
現在はインプレッサとWRXは別物になっています。

これからの全日本ラリー（JN6）はWRX STIの独壇場になりますか？

スバル インプレッサ WRX に関する質問

ワンメイク化でこのクラスは衰退、撤廃するかもしれませんね、WRCも含めて。
そうなると次期型は期待できません。
ライバルの生産終了はスバルにとっても痛い。

ダウンサイジング・スバル車について ダイハツやトヨタから供給されるスバル車は、もうどうでもよいのです。
また重工が欧米をも視野に入れていることも出来ます。
（欧州仕様が日本で発売されないようですが） サンバートラックとインプSW１．５i乗りですが、もし買い換えるなら中古のサンバーSC（以前乗っていましたが、登坂カーブ・スピードの出し過ぎで転倒）。
インプSWは先先代タカの目WRXか１．５Rの予定です。
①なぜスバルは乗用車で900cc~1200ccクラスの水平対向ターボもしくはSC付きを造らないのでしょう？ ②１２００cc~1600ccのターボもしくはSC付きトラックを造らないのでしょう？ 居住性・・何人乗りたいんでしょう、通常一人か二人ですよ。
乗り心地・・路面のゴツゴツ感がシートに伝わるのがイイんです。
オーディオ・・車内で曲の臨場感は求めません。
エアコン・・車内がギンギンに冷えなくてもイイんです。
諦めていた燃費は最近、他社なみで素晴らしい。
軽トラ・サンバー１３km、インプSW1.5i１０km、これが15kmになるなら、十分満足です。
燃費なんて乗り方次第ですが、5AT 6MT ７速CVTで相当カバーできますよ。
とっくに製造販売終了しましたが、軽R１－R2の延長、もしくはインプ1.5の小型軽量化の車が欲しいと思うのは、私だけでしょうか？富士重工の車における技術が、勿体ないと思うのです。

スバル インプレッサ WRX に関する質問

サンバーいいですね。
エブリイ購入のとき欲しかったのですが、あまりに装備が少なくいくらなんでも酷いので買えませんでした。
家族が使いますし。
スバルの軽自動車も他社並に進化してくれればもっと売れたと思うので残念です。
GG系インプレッサいいですね～ 後輪ストラット時代のインプレッサは好きです。
足の動きも素直で。
ターボ系だと容量不足な感じでしたが、１５００ｃｃとかは今の車と比べてもいいと思います。
①なぜスバルは乗用車で900cc~1200ccクラスの水平対向ターボもしくはSC付きを造らないのでしょう？ 水平対向エンジンを部品で注文すると恐ろしい価格です。
V型と同じくエンジン部品が多く、価格が高いのでそのエンジンを使って、高いコンパクトカーを作っても売れないでしょう。
水平対向のメリットも振動が少ないくらいしか有りません。
車載時の車全体の重心は高くなるし、エンジンルームが狭くなるし、前輪軸から前が長くなるし。
メリットがあまりに少ないです。
３気筒、２気筒の時代で効率の悪い４気筒水平対向はあまりに意味が無いと思います。
４気筒から３気筒にするだけで動的パーツは劇的に減り、摩擦もかなり減ります。
単純にそれだけでも燃費上がります。
水平対向は排気管の取り回しが悪く、高圧縮には向きません。
今のエンジンは細かいとこまで改善して燃費やトルクを上げてます。
排気系の改善が出来ないのはあまりに不利だと思います。
②１２００cc~1600ccのターボもしくはSC付きトラックを造らないのでしょう？ トラックは過去にも軽トラしか作ってなかったですよね。
トラックの販売台数も減って各社トラック生産を縮小してるので儲からないと思いますが。
・居住性・・何人乗りたいんでしょう、通常一人か二人ですよ。
それは各社言えますが、大は小を兼ねるなのでしょうね。
スライドドアの利便性は間違いなく有りますし。
スバルクロスオーバー７はかなり良く出来てると思います。
今のレガシィ買うよりお得に感じます。
・乗り心地・・路面のゴツゴツ感がシートに伝わるのがイイんです。
スバルの車は昔は乗り心地良かったですよね。
初代インプの普通のグレードとかライバルよりかなり乗り心地良かったですね。
初代インプとかライバルに比べてロアアームも長くストロークも大きかったし。
今のスバル車のリヤマルチリンクはアームも短く、タイヤの位置決めも悪く、仕方なくストロークも小さいですが、さすがセッティング技術は素晴らしく、ストロークしない足にストローク感を与えてますね。
・オーディオ・・車内で曲の臨場感は求めません。
なるほど、しかし今のスバル車は結構力入れてますよね。
静かな車多いし。
・エアコン・・車内がギンギンに冷えなくてもイイんです。
今のスバル車はよく効くと思いますが、冷えないほうがいいのでしょうか。
・諦めていた燃費は最近、他社なみで素晴らしい。
軽トラ・サンバー１３km、インプSW1.5i１０km、これが15kmになるなら、十分満足です。
燃費なんて乗り方次第ですが、5AT 6MT ７速CVTで相当カバーできますよ。
３世代前くらいのレガシィの時代は他メーカーと４駆同士で比べると実燃費悪くなかったですが、最近のスバル車の実燃費は負けてますね。
アクセラ４駆とインプ４駆を比べると実燃費で２くらいは負けてるようで。
ご希望のリッター１５は少し届かないですが、アクセラ１５ならリッター１４は少し超えるくらいで、インプはとても届かないようです。
やはり排気系の取り回しやエンジンが重いことのデメリットは大きいのではないでしょうか。
CVTを疑似的に７段とか表記するのはあまり意味が無いと思いますが、確かに変速機の進化が早くて、スバルのCVTはかなり不利ですよね。
９速ATとか実用化されてますが、スバルのCVTではギヤ比幅もまだまだ小さいですし。
・とっくに製造販売終了しましたが、軽R１－R2の延長、もしくはインプ1.5の小型軽量化の車が欲しいと思うのは、私だけでしょうか？富士重工の車における技術が、勿体ないと思うのです R1、R２良かったですね～。
今の広い軽自動車が受ける時代だともっと売れないと思いますが、軽自動車のシェアが伸びてるので軽自動車販売やめたのはもったいないですよね～ 軽自動車やめたからこそ、普通車の開発が良くなったらしいですが。
インプレッサに直列３気筒とか積めばかなり軽くなるでしょうね。
重いCVTもやめてステップATの最新６速とか積めばかなり軽量化と低重心化も出来るでしょうし。
水平対向エンジンが好きな人にはいいのですが、構造的に不利な部分が多い水平対向にこだわると、どうしても機械的な部分で直４に比べて不利なので、スバルがこれからどうするか興味深いですね。

スバルのインプレッサWRX STI A-LINE(型式 CBA-GRF)のエアロパーツを追加しようと思うのですが、検索してもGRBのパーツがほとんどでした。
どっちの型式の車にも取り付け可能でしょうか？

スバル インプレッサ WRX に関する質問

可能ですよ。
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スバル インプレッサ WRX に関する質問

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