BNR34のボンネットについてですが、標準車とVスペックとMスペック（Nürも含む）はアルミ製、V�

ＮＡＣＡダクトってナサダクトって呼ぶんですか？

NACAダクト に関する質問

NASAダクトならナサダクトと呼ぶが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ↓それくらい知ってますが・・・ NACAダクトを「ナサダクト」ではなく「ナカダクト」って読んでたのはもしかして俺だけ？ まぁ、どっちでもいいって言えばどっちでもいいけどね。

R34GT-Rやカウンタックの一部にNACAダクトが付けられていますが、NACAダクトのNACAというのはどういう意味なのでしょうか？

NACAダクト に関する質問

NACAとは、米国航空宇宙局（NASA: National Aeronautics and Space Administration）の前身である航空諮問委員会 (NACA: National Advisory Committee for Aeronautics) のことです。
NACAダクトとは上記のNACAが考案した抵抗が少なく空気を吸入出来るダクト形状のことで、入り口が狭く徐々に広がるような形状により渦を発生させ、その負圧によって空気を引き込み効率良く空気を取り込む仕組みになっています。
http://carview.r3h.net/images3.carview.co.jp/carlife/images/BBSMsg/389622/P1.jpg

翼型でＮＡＣＡ４４１０というのがありますが、ネットで調べても英文ばかりで困っています。
ＮＡＣＡ４４１０の翼型について教えてまらえませんか？

NACAダクト に関する質問

グ-グル検索の日本語バ-ションで出て来ますよ。

最近ど派手なＮＡＣＡ、ＮＡＳＡダクトを開けたレースカーを見ないような気がします。
私の気のせいでしょうか？ より効率的な形状ができた？ マシン全体の空力を考えると、一箇所に大きな穴は開けられない？ それとも？

NACAダクト に関する質問

ＮＡＣＡ、と言う呼び方をご存知と言うことは、その由来をご存知ということですね。
閲覧者のために書けばNACA(NASAの前身)が開発した、流体の中を高速で移動する物体のための低抵抗導入口、です。
このNACAが開発したというところがポイントなんですね。
なぜNACAが開発したものを流用する必要があったのでしょうか？ それは当時のコンストラクターには空力デザインを数値的な裏づけの少ない、手探りに近い状態で行っていたわけで、よさそうなものはとりあえず取り入れてみる、と言うスタンスだったのです。
多くは速いマシンのまね、似た形状のマシンの真似、と言うことですね。
そんな中航空力学の権威が開発したものは、飛びつく魅力十分だったのです。
しかし現在はCFDが発達し、いろんな構成要素の中で最適のダクト形状を検討できるようになりました。
マシンの内部気流も検討しつつ、全体の構成を検討しているんですね。
その中でポンッと他所から持ってきた形を独立してはめ込むことが無理になってきている、と言うかそういう必然性がなくなってきているのだと思います。
ただよく見ると、ルマンカーなどはサイドラジエターの導入口など窪みながら前より後ろが広いとか、NACAダクトに近いものも見られるように思います。
これも言い換えると、最適化のひとつなのでしょう。

例えばＲ34ＦＴ-ＲＶスペックＮ1のカーボンボンネットに付いているようなダクトをＮＡＳＡ（ＮＡＣＡ？？）ダクトと呼びますが、 語源はスペースシャトルの研究をやってるＮＡＳAから来ているのでしょうか？ また、ダクトの大きさ＆形状を決める為には公式がある程の由緒正しい本格派なものでしょうか？

NACAダクト に関する質問

空気抵抗を増やさずに外気を取り入れる、NACA(NASAの前身)が開発したダクト形状のようです。
詳細はこちらに。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%AF

BNR34のボンネットについてですが、標準車とVスペックとMスペック（Nürも含む）はアルミ製、VスペックⅡ（Nürも含む）はカーボン製でNACAダクト付き、で合ってますよね？ VスペックN1とVスペックⅡN1のボンネットは上記のものとは仕様が異なるらしいですが、どこが違うのでしょうか？

NACAダクト に関する質問

後期N1仕様のカーボンボンネットは無塗装でV-specⅡのはボディ同色塗装がされています。
NACAダクトは双方についています。
V-spec N1（前期）はアルミボンネットです。

スーパーGTに参戦しているホンダのHSVのボンネットについてですが、どうしてあんな所にNACAダクトがあるのでしょう？ 何を冷却させるためにあそこにNACAダクトを付けたのでしょうか？

NACAダクト に関する質問

形状からして、外気導入方向なので ドライバーの冷却とFウィンドの曇り防止に使用していると思いますよ！

穴空きボンネット(エアロボンネット)の有効性について。
ラリー選手権等を見てると、車が水たまりに入ってエンジンルームから泥水が出てきてそのまま普通に走っているのを見ます。
市販車を改造したラリーカーというのもあるとは思うのですが、車はよっぽどのことがない限り水害などには強いのでしょうか(｀＠｀)？ 当方ランサーエボリューション６に乗っており、純正状態からボンネットに排気穴・ＮＡＣＡダクトが付いていますが町乗り主体の車として考えるとどうなんでしょうか？ 排気穴はジャブジャブ雨が入らないように工夫してあるとはいえ、素人目からすると普通の車よりはエンジンルームや電装系に対して雨害が多いような気がします。
エボに限らず、エアロボンネットなどの穴空きタイプを使用されている方は対策されたりするのでしょうか？

NACAダクト に関する質問

ボンネット上のダクト関係は停止時や停車時には雨水等が入り込み電装系に水が掛かってしまいやすいですが、走行中の場合は入っても駐停車時に比べれば遥かに少なくなります。
風圧が掛からないか掛かるかの違いもありますが、大きな水溜まり等で下から水が入り込む様な状況ではない限りエンジンの熱等により走行中は濡れにくくなります。
ランエボ等の場合、エキマニ上付近のダクトはラジエタと熱源であるエキマニやタービンとの距離が近いため冷却用としてラジエタからの空気抜きのダクトです。
ラジエタ用エア抜きダクト以外はブレーキやクラッチマスターを冷やす目的(冷やすと言うより温度上昇抑制)のダクトであったりします。
インプレッサ等の場合はインタークーラーを冷やす目的のインレットダクト。
その他にも社外ボンネット等でラジエタ後ろ付近にダクトを設けてラジエタのクーリング対策としていますが、トヨタのセリカGT-FOUR(ST185の限定車のGT-FOUR RCとST205)に限っては、ラジエタのエア抜きの横(右側)の丸い穴はタイミングベルト用のエアインレット。
純正のエア抜きの場合には基本的には雨水の入り込み抑制の蓋が付いていますから、さほど気にする事はありません。