ロードバイクの「ギア○枚分軽くなる」という改造、積み重ねると・・・？ ロードバイクの改造記事等でよく使われる「ギア○枚分

ロードバイクの「ギア○枚分軽くなる」という改造、積み重ねると・・・？ ロードバイクの改造記事等でよく使われる「ギア○枚分軽くなる」という記述ですが、あれってどの程度信用できるものなのでしょうか。 例えば ・BBをセラミックBBに交換(ギア一枚分軽くなる) ・ホイール交換(ギア一枚~二枚分軽くなる) ・タイヤ交換(ギア一枚分軽くなる) これだけでおおよそ四枚分も軽くなってしまいます。 フロント54T/34T、リア12-25Tで10sのロードなら、ロー側なら8T、トップ側なら4Tほど重いギアを選べることになりますよね。 ケイデンス90程度だとすれば、インナーローから六段目に(15.6km/h→23km/j)、アウターなら六段目からアウターハイに届くようになります(38.3km/h→52.3km/h) いくら軽量化、高効率化するとはいえ、同一出力でここまでの差が出るようになるのでしょうか？ 実際問題、いいホイール、タイヤ、BBを入れた場合、ギア何T分がどういうシチュエーション(i.e.ヒルクライム、平地巡航、平地スプリント等)で軽くなるのでしょうか。

あれは…… たとえば、今まで平坦から微妙に緩い坂に入るとき、ギア一枚落していたけどそのまま行けるようになった（実際には事前にちょっと加速入れて、勢い付けてそのまま押し切っただけ等）みたいな喜びの報告でしょうね。 要するに、漕ぎ出しの軽さや転がりの良さのおかげで、速度が落ちにくくなったり今までとは違うちょっと無理な回し方ができるようになった気がするから、いちいちギアチェンジしなくても良いシーンが増えた！ がんばったら一枚重できた！ という、「ちょっと無理して重いギアで行っても、マシンの性能上がったからそれほど負担はねえ！…ハズ」みたいな、プラセボを多分に含む体感優先の感想であって、積算で理論値がどんどん上がっていくような話ではありません。 「ケイデンスが10下がったらギア一枚落そう」と考えている人が、いつも10下がって実際にギアを一枚落してしまう坂に入ったとします。 しかし、「タイヤを変えたのでケイデンスは4しか落ちない」ならギア落さなくて良い。「BB変えたので4しか落ちない」場合でもそのままいける。 「両方変えたので8しか落ちない」でもそのまま。 どちらか、あるいは両方変えた場合でも、その人の報告は「ギア一枚分軽くなった！」になるというわけです。 その上で、タイムも微妙にですが上がったりしますから確かに速くはなっている。 報告自体に嘘はないわけです。 ただ大袈裟というか、表現が大ざっぱなだけですね。 彼らは時々そういう人種になりますので、話は差し引いて聞いてあげて下さい。