フォグランプが点灯しっぱなしで困っています

ヘッドライトについて質問があります。
今,乗っているのは,Hi,Loが別々のバルブです。
そこで,質問です。
Hi側のHB3バルブをH4バルブに変え、Loの配線(＋.－)をH4に繋げる。
同じように,H iの配線(＋.－)もH4に繋げる。
これで,Hi側のバルブも,Loビームと一緒に点灯し,Hiビームとしても働きますか？(パッシングもできますか？) あっ,光軸も下げないといけないですよね。
回答,よろしくお願いします。

i3 に関する質問

球の固定ができれば出来ます。
光軸はまず取れないでしょうね (＋.－)が顔文字に見えてしゃーないですｗ

僕はバドミントン歴7年の中学3年です 県大会でベスト8に入りました、シングルプレイヤーですラケットはアークセイバーiスラッシュを使っています。
オススメのラケット教えて下さい、今買おうとしてるのは、ボルトリックiフォース、ナノレイ600、ナノレイ700、どれがいいですか？

i3 に関する質問

アークセイバーはバランスの良いラケットでボルトリックはヘッドヘビー、ナノレイはヘッドライトのラケットです。
アークセイバーに不満があるのならともかくラケットを大きく変えるのはあまり得策ではありません。
もともと私はラケットは同じものを数本そろえるのが一番だと思っています。
ガットが切れても同じテンションで戦えるからです。
変えるにしても同じアークセイバーの７などでバランスの良いラケットが良いと思います。
バドミントン歴７年の選手には釈迦に説法でしょうが、もしよければ参考にしてください。
私の子どもはアジアユースに出た事もあるのに、全くラケットには無頓着で、周りの人のラケットを握らせてもらってしっくり来たらメーカーにはこだわらずに選んでいます。
もった感触を大事にするというのも一法です。

アドレス時のグリップについてご意見頂きたいです。
例えば9Iなど、ボールをスタンスの中央よりもやや右側にセットする場合のアドレスについてですが、私は構えるまでの手順として以下のような動きをしています。
① クラブを持ち腕を地面と並行（前倣えの状態）にし、フェースが飛球線方向に垂直となる状態に構えてグリップを作ります。
スクウェアグリップとします。
② 前傾姿勢を取ります（細部は割愛します）。
③ クラブと腕を下ろしてきます。
この時クラブは体の中心にあります。
④ クラブが左脚付け根のあたりに来るように、クラブを平行移動します。
⑤ クラブを体の中心より右にあるボールに合わせるため、手首を使ってヘッドをボールの後ろに運びます。
⑥ ⑤によってフェースがオープンになる為、フェースを飛球線に対して垂直にするべく、左前腕を外旋させるような動きを取ります。
ロフトは立ちます。
これらは合っているのでしょうか。
シャフトとフェースに対してはスクウェアかもしれませんが、自分の視点からだと凄くウィークグリップな感じで構えているような気がします。
ドライバーの場合はこれらと逆で、ほんの僅かですが左前腕を内旋させるような感じです。
先にボールにフェースを合わせたとしても、⑥は変わらない感じです。
そもそもの順序が間違っているようでしたら、合わせてご指摘頂きたいです。

i3 に関する質問

基本的に感覚が違う事として、球の位置が体の右側に置くと言う事が違うと思います。
これだけゴチャゴチャルーティンで時間を掛けていますが、肝心の手の位置が書かれていない。
書かれている中で重要な事はタダ一点しかない、フースの合わせだけです。
我々の感覚でこのような打ち方を想像すると、インパクト以後クラブが抜けないように感じます。
球を右において手首を折ってフェースをセットする？インパクト以後手首がターンするはずですが最下点が芝の中に潜らないと通過できない。
そうしますとこの打ち方では、左肘を思いっきり引かないとクラブはフィニッシュに持ってはいけないと思います。
プッシュスライスになります。
要は手のセット位置次第で手首の折り方がハンドダウンではない折り方になる。
もしハンドダウンで折っているのでしたら、この打ち方はフラットスウィングの典型的なフック打ちとなる筈です。

◆至急 1Ｗだけ飛ばない私にアドバイスを下さい。
ＨＳ44 ＰＷ120 6Ｉ170 5Ｗ200 3Ｗ220です。
この流れであれば1Ｗ250行ってもおかしくないのに、 230です。
かなしいです。
スイングなんでしょうか。
クラブがあってないんでしょうか？？ ●使用1Ｗ コブラＺＬ（オールホワイト） 45.5インチ 311ｇ ロフト9.5 ●使用アイアン オノフ 赤 ＮＳ950 Ｒ お願いします。

i3 に関する質問

練習場でHSの測定器があります。
２５０yでしたら、３２０gのドライバーをHS45以上で当てればいくとおもいます。
ドライバーの数グラムの上乗せ、HS45以上の世界はシビヤです。
摂生による体力を強化をしてください。

甘い。
ホントに甘いです。
十数年前の出来事です。
届くはずがない３Ｉのセカンドショットがコロコロ転がってナイスじゃないオン！？ 同伴者が一言『マズイよ』、まだ前の組がグリーンにいました(-_-;) 冷静な同伴者に『今日は気分が悪い』と言われブルーになりました、レストランで打ち込まれた組にひたすら謝罪とアクエリアスを全員に差し入れしました。
ラウンド途中に打ち込まれた事もあります、コンペで救急車で運ばれた人も見ています。
打ち込む人は、bonbonsinsi21maka1さんと同じ思考回路と言う事で認定してもよろしいでしょうか。
渋滞している国道で、あおったり無理な追い越しをする人でしょうか。
それともゴルフなんてサッサと切り上げて早くお家に帰りたい短気な人でしょうか。

i3 に関する質問

bonbonsinsi21maka1は打ち込みする程飛びません。
100歩譲ってフライヤーがかかっても届きません。
何処行ったあのバカ((^O^)

大学４年の２１歳の男です。
普通免許（MT）を持っており、 免許取得は２年前で、今まで原付とレンタカー（無事故・無違反）を運転しました。
中学生の頃からクラシックミニに憧れており、 乗るならミニ！ と決めていました。
そんなこんなで最近良いクラシックミニ専門店を見つけ、店主や従業員の方とお話をし、 実車も見学、乗車させていただきました。
ミニメイフェア1.3i（ＭＴ）ハイローキット 走行距離：5.4万km 年式（初度登録年）：1999(H11) 車台末尾番号：155 排気量：1,300cc エンジン種別：ガソリン 車検：2016(H28)年8月 法定整備付 販売店保証：３ヶ月、保証距離、3,000ｋｍ 本体価格：77.0万円 支払い総額：88.4万円 メンテナンスパック込みの総額：93.4万円 の車が気に入り購入を検討しています。
僕自身の状況としまして、 アルバイト代90,000円前後 家賃、光熱費→親払い 食費、雑費→自分払い 卒業後の就職先は決まっています。
月収は平均的な金額です。
親は１５年以上自動車を運転しており、 無事故無違反（確か）です。
１．自賠責や保険の総額はザックリいくら位になるでしょうか？ ２．それにともない、月々どれくらいのお金がかかるでしょうか？ よろしくお願いします。
（あくまで購入を前向きに考えた意見のみお願い致します。
(｀・ω・´)）

i3 に関する質問

自賠責は年数によりますけど、1.5千円から4万円ぐらい。
任意保険は加入するプランによって異なります。
初めての保険かつ車両保険に入ると年間10万円近い金額になってしまうかもしれませんね。
その他、年間で重量税がかかります。
月単位だと駐車場代とガソリン代でしょうか。
ガソリン代はどれだけ乗るかで変わるので、ご自分で計算してみてください。
なんだかんだ維持費かかりますよ～。

フォグランプが点灯しっぱなしで困っています。
詳しい方、教えてくださいm(__)m 車はBMW E46 328iセダンです。
２週間程前に、何度スイッチoff/onしてもフォグライトが点灯しっぱなしで消えない症状が１回でました。
その時は１度エンジンを切り再度かけなおすと改善されたのですが。
。
1週間前に再発してしまい、今回はエンジンを切っている状態でも,スイッチoff/onを繰り返してもフォグライトが消えてくれません。
フォグライトのカプラを抜きエンジンを切り1日様子みたのですが、次の日も症状変らず。
フォグライトのリレーがonしっぱなしだと思い、１番安いリレーを注文をしました。
（部品が届くまでは、リレーを抜いてバッテリー上がりの対策をしていました） リレーが届いたので2日前に取り付けしてみると、スイッチon/offもしっかり出来き、症状が改善されたと喜んでいたのですが・・ 今朝、起きると再発。
。
フォグが点灯しっぱなしになってバッテリーがあがっていました。
フォグスイッチのon/offに連動してメータ側にもライトの点灯/消灯の表示は正常に切り替わっています。
そこで教えていただきたいのですが、 ①スイッチ不具合を起こすと、ライトの点灯/消灯の表示はしていてもonしっぱなしになる症状も考えれるのでしょうか？ スイッチに連動して正常に点灯/消灯しているので、コンピューター（ライトモジュール？）を疑うべきなのでしょうか？ （過去にスイッチに飲み物がかかってしまったことがあります。
） ②スイッチ側とコンピューターどちらが不具合をおこしているか見極める方法はあるのでしょうか？ （素人考えですが、現状ライトがonしっぱなし状態なのでスイッチをはずしてもオンするするようであればコンピュータ側に不具合というように簡単に繋がらないのでしょうか？） ③ライトコンピューター交換の場合は部品を中古で探したいと思っています。
正式部品名称は何になるのでしょうか？出来るようであればライトコンピューターも自分で交換考えていますので設置箇所も教えていただきたいですm(__)m ④１度リレー交換で症状が解消されているのに1日で再発してしまうには他に原因も考えれるのでしょうか たくさんの質問すいません。
ご教授宜しくお願いします。

i3 に関する質問

単純なスイッチ不良も考えられますが、 E46になるとヒューズが無くなり、 ライトモジュールやライトスイッチセンターで、 ライト類をコントロールしています。
リレーを交換しても再発するのは、 これらの電子部品の不具合の可能性も考えられます。
DIYだとこれがダメならあっちだ的になり、 結果的にお金と時間を無駄にしてしまいますので、 ディーラーなどで故障診断後、 自分で部品交換されたほうが早いと思いますよ。
自分で・・という姿勢には関心します♪

ゴルフ歴2年です クラブの買い替えを検討中です 年齢40歳 周りに女性の方が少ないのでゴルフクラブ事情がよくわかりません 現在使用しているクラブはツアーステージＶＩＱ、Ｌシャフトです 長いクラブになるほど柔らかく感じています 新しく出たＢＳを手に持ったところ、アイアンはとてもヘッドが部厚く大きく感じられました ほかにゼクシオなども手に取ってみましたが、ヘッドの厚みや大きさが気になりました 現在使用しているＶＩＱのほうが厚みがなく少し小ぶりに感じます よく使うクラブ ７，５、Ｕ４、Ｗ５です(他省略) 練習は週２～3回、ラウンドは月１～2回ほどです 練習場では ７Ｉで140前後、５Ｗで170前後、ドライバーで2０0前後です(他省略) 以前はドライバーで220前後だったのですが 段々と軽く感じるようになり、距離がでません 先日数球ですが男性用を打ってみました、なぜか？ヘッドが落ちてきます ドロー～ストレートを打ちます 自分の飛距離などもほかの女性と比べることもないので平均値なのかもわかりません ツアーステージの同クラブが無くなってしまい、どのメーカーのどのようなクラブに買い替えていいのかわかりません 男性の方にはシャフトＡを購入すればよかったのに・・・といわれましたが よくわかっていなかったので初心者用にＬを購入しました 真剣に買換えを検討しているのでどなたかアドバイスをお願いします

i3 に関する質問

女ですが(下手ですが)、男性用のRシャフト使っています。
ドライバー、アイアンともにキャロウェイのレガシーです。
私、主さんほど飛びませんが…。
身長も高めなのと、お店でヘッドスピードはかってもらったら年配の男性くらい？はあると言われて薦められました。
以前使っていたレディスものより、私はいまのクラブが自分に合ってる感じはします。
主さん(女性ですよね？)の飛距離、すごいと思います！ Rシャフトは年配の男性やヘッドスピードがゆっくりめの男性も使われるとお店の方から聞きました。
主さんほど飛距離が出られるのであれば、Rシャフトとか男性ものも検討されてみてはいかがでしょうか。
PINGとかも女性にも使いやすいかもです。
お店でいろいろ試打して(ついでにヘッドスピードなどもみてもらって)みてはいかがでしょうか。

タイトリスト AP2 714 について 当方は半年前からゴルフを始めたばかりの身長180センチ、体重68キロの初心者です。
現在、使っているアイアンはスリクソンのZR800のダイナミックゴールド（ロフトは1度アップライト済）です。
弾道は高弾道で、7Iで140Yです。
ミスはほぼ右へのプッシュアウトかプッシュスライスです。
先日、タイトリストのAP2 714 のダイナミックゴールドを試し打ちしてみましたが、ミスヒットに強い印象で、右へのミスが減ったように思いました。
左へ飛ぶ場合もありました。
こちらも高弾道でうまく芯に当たれば150Yは飛びました。
このアイアンについて色々調べましたが、タイトリストはアメリカ人の平均身長である180センチを基準に作られていることが分かり、少し食指が動いています。
そこで質問ですが、 ①半年前から始めたばかりなのにアイアンを変えることは良いことでしょうか？（今のアイアンはネットオークションで買ったものです） ②今持っているZR800と比べて、一般的にどちらが難しいのでしょうか？ ③これからも練習を重ねて上手くなりたいと考えていますが、ZR800とAP2 714 どちらが適しているのでしょうか？ 質問ばかりですみませんです。
先輩方のご回答をよろしくお願いします。

i3 に関する質問

７１２AP２使用の者です。
私は買い替えてOKだと思います。
私は１００切りをきっかけに購入しましたが、購入後リシャフト（DG→modus）したりかなり愛着を持っています。
結果として練習量が増えアイアンが得意クラブになりました。
以前はやみくもにドライバーを振り回していました…。
私の周りも買い替えてその後上達したという方が結構います。
あくまでも趣味のゴルフなので所有による満足感から購入しましたがゴルフ上達への近道にもなったと考えています。
それと質問者様のおっしゃる通りタイトリストは高身長に合わせて作られているのでアップライトになっています。
一度食指が動いたのであればずっとその思いは消えないと思います。
私は購入をおすすめします。
蛇足ですが、タイトリストは２年周期で新作を発表します。
アイアンは今年の１０月には発売になると思います。
７１６シリーズというやつです。
新作発売後は現行の７１４がマークダウンするはずですのでそのタイミングで買い替えられてはいかがでしょうか。

◆至急 290Y Par4 かなり打ち上げ。
皆さんなら何番で打たれますか？ 1Wでかっ飛ばし、SWで狙おうとするのですが、1Wがチーピンかコスリうちしてしまいます。
こんなおいしい状況でミスってボギーする私に ご指導をお願いします。
やはり3Wか6Iなんでしょうか？？ （泣） 当方スペック HS43 1W245 PW120

i3 に関する質問

①1wで乗れば・・・・ ②3wでアプローチ勝負。
③5Iとsw ④8Iと9I グリーンが空くのを待つのはスロープレーになるので③か④。

中古車の購入を検討しています。
2年落ちのスバルのフォレスターが候補で、悪路や雪道を走る機会はほぼありませんが、天井が高く、視界も開けおり、室内空間が広々している点が良いと思って います。
あと、車高が、高いので乗り降りも楽ですね。
しかし、先日お店で3年落ちのレガシー2.5i Sパッケージを見たところ、フォレスターよりも質感が良く、室内も広くて良いなと思いました。
ただし、乗り降りがフォレスターに比べてしゃがみ込む必要があり、室内の、高さもフォレスターより圧迫感があります。
レガシーは車検が切れていますが、車検整備込みでフォレスターより20万ほど安いです。
どちらも程度が良く悩んでしまいます。
レガシーとフォレスターで悩まれたかたがいれば、どのような点を重視して選ばれましたか？

i3 に関する質問

まず、２年落ちと言うことは、新型フォレスターが発売になったのは 2012年の11月ですから、現行型になります。
この現行の４代目になって、インテリアも数段良くなりました。
実際には、インプレッサの内装と同じなのですが、 相当お金をかけて装備したため、 その後、WRXシリーズでも採用している程です。
車自体も、SUVとしての走行性が上がり、 特にアメリカでの評価が高く、2013年のSUVオブザイヤーを 受賞しました。
http://jp.autoblog.com/2013/10/14/2014-subaru-forester-motor-trend-suv-year-video/ その他、多くの賞を受賞しています。
http://www.fhi.co.jp/news/13_04_06/13_05_20_88274.html 一方、レガシィは、昨年度フルモデルチェンジしたため、 先代型になります。
インテリアも、先代の方が見栄えが良い感じがします。
ただし、インパネ周囲のプラスチックを叩いてみると分かりますが、 硬質プラスチックを採用しています。
現行インプレッサやフォレスターは、ソフトパッドであり、 現行レガシィもソフトパッドです。
最近のレガシィで硬質プラスチックを採用したのは、 この型のレガシィだけでした。
理由はリサイクルパーツの割合を上げるためでした。
ここが、先代レガシィの残念なところでもあります。
車格で言うと、レガシィの方が上です。
欧州のDセグメントに当たります。
フォレスターは、Cセグメントのインプレッサをベースにして 開発したSUVです。
よって、レガシィの方がサイズが大きいです。
先代レガシィ（セダン）：4,730x1,780x1,505, (WB)2,750 現行フォレスター：4,595x1,795x1,695, (WB)2,640 WB（ホイールベース）がレガシィの方が11cm長いため、 後部座席のゆとりや、直線の安定性に優れます。
一方、フォレスターは、最低地上高が20cm確保されており、 運転席の着座位置が高いため、アップライトに座ることが 可能で、乗り降りだけでなく、周囲が見渡しやすく、 また、腰への負担が少なくて済む利点があります。
もし、走りの質を重視するなら、レガシィがお勧めです。
スバルのフラッグシップモデルであり、 走りを重視したモデルです。
もし、走りの質に拘らないなら、 フォレスターの方がお勧めです。
日常の使い勝手は、立体駐車場に入れない限り、 フォレスターの方が便利に使えます。
下取り価格も、フォレスターの方が圧倒的に有利です。
ということで、個人的にはフォレスターをお勧めします。
現行型は燃費も良くなり、CVTのセッティングも向上しました。
日常使用においては、かなり便利な足となって活躍してくれる と思われます。

釣りについて質問です。
この道具は何に使う物ですか？ 道具の名前も教えてくださいm(._.)m http://i.imgur.com/dJbv9v3.jpg

i3 に関する質問

補足の写真はブランスイベル ロープを通してストリンガー用、間隔持たせ絡み防止。
http://i.imgur.com/dJbv9v3.jpgはカシメ？

今年2月に2011年11月登録のBMW f10 528i 直6 Msp（39000km）を正規ディーラーで、認定中古車、2年走行距離無制限の保障付きで購入しました。
一週間前よりリアシートの床が水をかけたように濡れていました。
本日助手 席を開けたとき、茶褐色の液体か、ドアから約100mlポタポタと落ちてきます。
ディーラーに連絡したところウィンドウゴム製品の劣化と、排水装置の不良、が考えられ、急な話であったなですが、明日に代車を用意しますのでもって来てください。
とのことでした。
意外に素早い対応でした。
そこで質問させていただきます。
①保障でこういう消耗品でも無償で対応していただけるのでしょうか？ Dのかたはまだ購入3カ月なのでできる範囲で対応していただけるとおっしゃっておられましたが有償になるのでしょうか？ ②漏れてくる液体は褐色透明ですがオイルではありません。
雨水の浸入と考えます。
ドアに錆が出てくると今回改善しても今後動作不良（パワーウィンドウ）になりませんか？ ④納車前はキャンセラーがついていましたが、納車時にidriveがリセットされ先日無償でポンづけされ解決しました。
2月から燃料タンクのリコールによる入院、契約時の装備がリセットされており再入庫。
直6 3LNAは気持ちよく、スタイルも気にいってますが余りに頻回の入庫で今後乗り続けるのが不安になってきました。
このDで2台目の購入ですかこのまま乗り続けたほうが良いでしょうか？ はずれ車として乗り変える方が良いでしょうか？（同じBMWなら640グランクーペ2ー3年落ちを考えてます） ⑤4枚すべてチェックしてもらうべきでしょうか？ 車両左の床が雨の日にはかなり濡れます。
なおればきにする必要はないでしょうか？ご教授下さい。
補足 : おそらく新車を買えって言われそうですが多数の展示車をうろうろしてピンとくれば即契約って感じで購入してきました。
新車がよいのはわかりますが、いろいろ乗ってみたいのです。
アドバイスよろしくお願い申し上げます。

i3 に関する質問

保証付きで購入したのですから、２年間は乗った方が良いと思います。
私も、平成８年のＢＭＷに乗っていますが、雨漏りは、皆無です。
青空駐車２０年です。
リコールの連絡も無く、１度も故障無く、快調な個体です。
２０年経過していますから、今後、故障が発生すると思いますが、後２０年は乗る予定です。
年間４回は、定期点検、消耗品は寿命判定して随時交換しています。
年間の部品代は、２万から４万ぐらいです。
タイヤ代は除く。
乗り方の悪い、軽自動車並みの維持費で、１７年間使用しています。
３年経過の中古購入です。
普通に使用するなら、意外と問題無いと思います。
①について、瑕疵故障で無料。
②について、雨漏りは瑕疵故障で無料。
③パワーウインドは、ワイヤー切れで故障が一般的故障です。
２年保証の対象だと思います。
④このまま、乗りながら修理すれば、修理が一巡して、長く乗れるはずです。
⑤オープンカーのＺ３でも、床濡れは発生しませんから、不自然な車体です。
ＢＭＷは、車体剛性があり、山岳道路の走行には安定、安心、があります！ ３０年以上の期間、ＢＭＷ数台を乗り継ぎましたが、ほとんどノーマル車ですが、飽きの来ない車です。

アイアンショットの件で質問です。
当方、ゴルフ初めて3年で、なんとか年間アベレージで100は切れる程度の駆け出しです。
アイアンショットについてですが、レッスンを受けたり、練習に通ったりし続けてなんとかアイアンがライをあまり問わずに。
ある程度真っ直ぐ打てるようになって来ました。
ミスショットがなくなったわけでも無いですが、ミスがでても割と立ち直れるようになってきました。
シャンク病やスピンアウト病もテイクバックイップスも何とか乗り越えてきました。
で、飛距離的には 7Iでキャリー150～155Y 5Iでキャリー170~175Yくらいは安定して出せるようになり、セカンドショットが楽しくなってきています。
打ったときの感触も悪くは無いのですが、もう少し球を捕まえたいと思っています。
今のスイングですと、打ったあと、フェースにボールのディンプル跡がほのかに残るくらい。
捕まえようと思って右サイドを強めに押し込むと、明らかに捕まった感触と共にシューッというボールが空気を切り裂く音がします。
フェースをみると、ボールカスがこびり付いて、距離も15-20Yは高く遠く飛ぶのですが、残念ながらちょっと右に出てから左に大きく曲がり、酷いと30-40Yもターゲットから左に着弾するため、コースでは怖くて使い物になりません。
この振り方だとインサイドアウトが強くなるのですが、かといってインサイドインを意識するとダフったりしてしまいます。
現状の真っ直ぐショットでもコースで不満があるというほどではないのですが、もう一皮剥けて、強い弾道をある程度真っ直ぐ打ちたい欲にかられております。
特に風が強いときにそう思います。
プロの弾道をみると右に出てから少し左に曲がりながら上昇していきますが、あれにとてもあこがれています。
クラブはTitleistのCB（北米SPEC),シャフトはDGS300を使っています。
ということで、どなたかお力を貸していただければ、、と思います。
宜しくお願いします。

i3 に関する質問

クラブ的に言えばライ角がアップライトなのかもしれません調べてみてアップライトだったな調整すれば問題は簡単に解決です。
３０、４０ヤード曲げるのはウェッジやショートアイアンでならまず無理ですからミドルアイアンやロングアイアンででしょう ５I辺りで３０や４０y曲がったり狙いよりズレるってアマチュアなら普通と言えば普通だよ１８０y以上？も先でその程度のズレはシングルでもプロでも その程度のズレはザラにあります。
以前に雑誌でシングルさんに１５０yのショートホールで数球打たせてオンする確率を調べてましたが３割り程度でしたねぇティーアップできる状況でですよ(笑)。
テレビに写ってるのはプロでもトッププロですからねプロもピンキリなんですよ。
プロでも５Iともなれば難しいと言うのです グリーンにオンすればいいって程度ですからね。
アマチュアは理想が高すぎますよプロでも難しいことを目指してますからね(笑)。
その程度のズレは全然ＯＫです そんなことよりミートできているかを重視してくださいよ

この乱闘の原因となったベンチュラは、何と言ってるんですかね？ https://www.youtube.com/watch?v=i89OtEGrWHg 3：00頃から、アップになってます。

i3 に関する質問

Fxxx Youです。
こいつには処分が必要です。

アイアンのダフりが治りません。
これさえ治れば。
簡単に・・・。
まず得意なことから説明させて下さい。
コースでもドライバーは、フェード、ドロー、フルショット（240ｙ）、コントロールショット（200ｙ）ができ一番好きなクラブです。
3ｗ（180ｙ）はコースでダフることはまずありませんトップはありますが。
5ｗ（170ｙ）は結構好きなクラブでドロー、フェード、コントロールショット（ライによりますが）ができ、トップもほとんどありません。
4I、5I、6Iはショートホールのティーアップでのライン出し、セカンドショットでもダフリは、ほとんどありません。
AW、PW、SWでの30ｙ～50ｙの低い打ち出し、高い打ち出しのアプローチショットは出来、ミスもありますがそれなりに上手く行った原因、ミスった原因は、理解できます。
ショートアイアンも練習場では、ドローフェード120ｙ～80ｙの距離調整ができます。
しかし、スコアがまとまらないのはいつもセカンドでショートアイアンでのショットがダフるのが原因です。
ショートアイアンの場合はまず、セカンドのフェアウェイでも、平坦な場所でも、アドレスした瞬間からいつも頭が真っ白になるんです。
両足の裏にかかる体重配分がわからなくなり、アドレスの体の向きがわからなくなるんです。
この前、後からちょっと気づいたんですが、ピンを狙うあまり力が入って左肩が下がってアドレスのスタンスの向きが、右方向を向いていたんではないか、それがダフリの原因ではないかと。
そこで自分なりの解決方法なんですが、ドライバーのティーショットでは、やっている右手からのセットアップ。
アドレスの時にスパッツを決め右手一本でフェースを目標に合わせそれを基準に、オープンスタンス、クローズドスタンスをセットアップし、アッパーブロー、ダウンブローの調整をする。
練習場ではマットの基準があったからいろいろアジャスト出来たが、コースでわけがわからなくなったのは基準がなかったからだと思いましたが、諸先輩方いかがでしょうか。
厳しいご意見お待ちしております。
ちなみに私の思考の中では、基本的なスイングはドライバーで出来ており、セカンドショットでも4I、5I、6I、3ｗ、5ｗはドライバーと同じアッパー系統群で構成されており、ショートアイアンは、ピンを狙うため距離とラインをしっかり出しダウンブローに打ち込むものだと分けられています。

i3 に関する質問

久しぶりにゴルフカテに来ました。
お悩みの件、私のことかと思いました（笑）。
私はスポーツ万能タイプと自負して自己流でゴルフをやってました。
一番上達の遅れるパターンです（爆笑）。
10年間スライスとアイアンのダフリで酷いスコアでした。
結局はミズノゴルフスクール、インドアのKONAMIスポーツのプロギアゴルフスクールに通い詰めて10年で固めた「自己流スイング」を矯正できました。
特にプロギアスクールでは、「アイアンのダフリだけを治したい」との要望をコーチに伝えて、ダフリだけを治しました。
結論から言えば、スクールだけでは治りません。
自分のスイングの中にイメージを持って、打てることが一番効果的です。
参考にはならないと思いますがスクールでの教えは単純です。
ダフる原因と対策 ①インパクトで左足荷重に重心移動できていない。
②重心移動できない原因は、バックスイングで右足荷重が十分でない。
③右足荷重というより、右骨盤に乗っていくイメージ。
④バックスイングで思いっきり右足荷重して、腰から始動すれば、いやがおうでも左足荷重になる。
⑤当然にコックのリリースは我慢してギリギリまでリリースしない。
⑥インパクトの瞬間は骨盤は飛球線方向に正対している程度まで回す。
⑦肩と上半身は開き過ぎない様に、頭の目線は地面の球を見ている状態。
単純に言えばこれでダフリは激減します。
、、、、、、、、、との教えです。
どうですか、納得しますか、、。
理屈はその通りなのですが、、。
私のケースで言えば、コックのリリースはが早く、擦れ球の感じになっている。
リリースが早いので、アウトサイドインのスライスになる。
スクールで基本は教わったものの、ダフリを完全に克服する一番の方法は、練習場で、球だけをクリーンにヒットするだけの練習でした。
イメージとしては、トップすることを大歓迎とするスイングです。
練習場であれば、マットとの接触もしない程度に地面から数mmの上空をスイングするイメージ。
アイアンのリーディングエッジで球を切ったろか、、的なスイングです。
且つ、身体全体をゆったり使った振り急がないスイングで打つ様になってダフリは無くなりました。
個人的な意見ですが、ダフる人はスライス系の球筋が多いのでは無いでしょうか。
質問者様はドロー、フェードのどちらが持ち球ですか。
もし、スライス系のフェードであるならば、ドロー系のなればダフリも減る様な気がします。

BMWのi3ですが、日本に正規で輸入されるモデルには右ハンドルしか設定がないとの事ですが、どうしても左となると並行物を待つしかないでしょうか？

i3 に関する質問

充電の規格が違うので無理と言う物です 使い物になりません

2000年式BMW 318iツーリングの外気温度計の電気配線について・・・インパネの外気温度が-40度～50度をいったりきたりして、 その都度「ピーピー」うるさいので場所を調べて左フロントスポイラーの裏辺りをチェックしてみると断線状態の黄色と赤青の計4本がぶら下がっていました。
画像は上にひっぱり出して写したものです。
何に繋がっているべきものか？ 繋がってなくても支障が無いか？ どなたかお分かりになりませんか？ ちなみに3日前、駐車場にて前向き駐車時、フロントスポイラーをガリガリっと結構な強さでやってしまいました。
それから-40度や50度の間をいったりきたりです。
よろしくお願いします！

i3 に関する質問

スポイラー裏にAUCセンサーがあります。
ガリガリやった後で、外気温がデタラメになったのなら、その配線が原因というのが濃厚でしょう。
画像が添付されていませんから、画像での助言は無理ですけど。
(ta7ka526さんへ)