初めまして、HONDA エイプ100のオーナーです。 もともとは50でしたが、エンジン、ハーネス、及びキャブレターを10

初めまして、HONDA エイプ100のオーナーです。 もともとは50でしたが、エンジン、ハーネス、及びキャブレターを100の純正品に交換し、マフラー及びCDIを100の社外品に交換しました。 交換後な ぜか、バイクの中速から高速にかけてカブリが生じ、プラグも黒く、調子が悪買ったので、ニードルジェトの止めピン？を上にあげ、燃料を薄くしました。 しかし、まだ若干カブルので社外品のパワーフィルターを付け、さらに調整したところ、ニードルジェトの止めピン？が一番上の状態がカブリも無く、スムーズに走ることができました。 ここで皆様に質問です、社外品のマフラーにしたことが今回の混合気の比率が変わった原因だと私は思っているのですが、社外品にしたら普通は燃料が薄くなるのではないのでしょうか？ 濃ゆくなるという事があるのでしょうか？ 他に原因があるのでしょうか？ また、私はパワーフィルターを付けた状態で、ニードルジェトを一番上にした時が、中速から高速にかけてのカブリが無いので設定しましたが、薄すぎるとガソリン冷却が無く、焼き付けの原因になるとの事で心配です。 皆様は調整の際、何を基準にしてますか？ ネットではプラグ色とか記載がありますが、どのくらい走ってから確認すればいいのでしょうか？ 教えてください。

一般にマフラーを社外品にすれば薄くなります。ですがエンジンに消耗等があればそうならないこともあります。燃焼三要素の混合気以外が正常であることを確認して下さい。キャブレターセッティングは現物合わせが基本なので、あまり気にすることはなさそうですが…。 三要素とは 圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること ガソリン冷却の話は質問者様の言う通りですが、エンジンオイル側でしっかりと冷却をしてやれば極端な事にはなりません。温度や圧力を確認できるように計器類を取り付けてみてはいかがでしょうか？温度が上がり過ぎるのならオイルクーラーを、圧力が足りなければオイルポンプを変更・装着しましょう。 基準についてですがフィーリングが重要です。裏付けのためにプラグの焼け色も確認します。走る距離は１ｋｍで大丈夫です。ネットにある情報では対象の開度帯のみで走行するという情報が抜けていることが多いので注意して下さい。バイクの構造を理解していれば間違えることはありません。全てのセッティングが完了すれば、最終確認として全供給域でバランスよく１０ｋｍほど走ってプラグを見て下さい。