ホンダの初代アコードがＣＶＣＣと言う環境エンジンを開発しました。開発はかなり苦労しています。 現在のエンジンはその排ガ

ホンダの初代アコードがＣＶＣＣと言う環境エンジンを開発しました。開発はかなり苦労しています。 現在のエンジンはその排ガスよりさらにクリーンですが、やはり開発には苦労しているのですか?それとも材質向上により簡単にできるようになったのですか?

マスキー法というアメリカの排気ガス基準制定により、いち早くスバルはＳＥＥＫ－Ｔ（Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System＝２次空気導入式燃焼制御方式）というものをレオーネに搭載して規制をクリア、ホンダはご存じのＣＶＣＣ（Compound Vortex Controlled Combustion）を4ドア・シビックに搭載してクリアしました。 国産メーカーの技術力を世界に認めさせた事例です。 その後、自動車排出ガス中の一酸化炭素低減のためには、比較的高い空燃比(空気と燃料の重量比)で使用が可能となるような燃焼室の改良、気化器及び吸気系統の改良が必要で、出力性能の向上、触媒・サーマルリアクター等の耐久性、車両の熱害対策などの問題を解決する必要があり、空燃比、排気再循環、点火時期の整合及び運転条件に対応したそれらの制御技術を進歩挿せる必要がありました。 そして現在、その問題を解決すべく発足した、「自動車用内燃機関技術研究組合（英語名：Research Association of Automobile Internal Combustion Engines)」は、自動車の燃費向上・排出ガスの低減に向け、内燃機関の燃焼技術・排出ガス浄化技術における自動車メーカーの課題について、『各自動車メーカーが協調して』研究ニーズを発信し、学の英知による基礎・応用研究を共同で実施し、その成果を活用して各企業で開発を加速することを目的として、燃焼技術や後処理技術などの課題について科学的な現象の解明・モデル化・評価手法策定などを行い、その成果を各企業で製品開発に反映することで、より高性能な省燃焼および低排出ガスの内燃機関を市場に投入していくことを実用化の方向性としているとのことらしいです。