なぜMoto3のマシンは単気筒エンジンなのに2本出しマフラーが多いのですか？ 2本出しにする事によるメリットはどのような

なぜMoto3のマシンは単気筒エンジンなのに2本出しマフラーが多いのですか？ 2本出しにする事によるメリットはどのようなものがあるのでしょうか？ またメリットがある場合、なぜCBR250Rなどの市販車にはコスト面以外では採用されないのでしょうか？ たくさんの質問かつ初心者質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

単気筒なのにマフラーが2本出しのなのは、エキパイ自体が2本あるからです。 多気筒エンジンのエキパイは気筒当たり１本が常識ですが、単気筒の場合はヘッド周りの設計に自由度があることもあって、4バルブにおいて必然的に2本となる排気ポートを独立させたまま2本のエキパイに繋ぐ、という手法は市販車でも昔から用いられていました。 例えばホンダCBX250RSやヤマハSRXなどがそうで、実際のところこれらのエンジンも、エキパイは集合させずそのまま2本出しにしたほうがパワーが出ます。 メリットとしてよく言われるのは冷却面についてですが、多気筒エンジンのようにエキパイを集合させても脈動効果はありませんから、余計なことをせずそのまま出したほうがやはり排気効率が良いのでしょう。 なお、ホンダの市販レーサー（NSF250R）は今のところエキパイが1本ですが、フルモデルチェンジの際にはおそらく2本になると思いますよ。 一方CBR250Rの場合、さすがにマフラー2本出しは可能性が低いでしょうけど、エキパイ2本はいずれホンダが奥の手（RFVC復活？）として使ってくるかも知れませんね。