次の２台のＭＴＢで質問です

タイヤの銘柄で悩んでいます。
アドバイスください。
車はV36スカイライン 350GT 純正 F7.5J 225/50/18 R8.5J 245/45/18 現在 F&R 8.5J 245/45/18 候補が TOYO PROXES T1 sport コン チネンタル コンチマックスコンタクト5 過去のタイヤは、 アドバンネオバ (言うまでもなくコーナリングがいい) →アドバンスポーツ (直進加速がよく、コーナリングもいい感じで静かで乗り心地もよい) →ヨコハマEARTH1(アドバンスポーツがメーカー在庫切れのため購入したが、コーナリングいまいち、そこそこ加速でタイヤスリップとあまりよくありません、かなり長持ちですが ) サーキットにはもう行かないと思うのでネオバのようなスポーツタイヤは必要ないですが、スカイラインやワインディングを楽しみたい。
子供が生まれたため乗り心地も考慮 トーヨータイヤが気になっていますが、最近コンチネンタルも気になっているので悩んでいます。
アドバンスポーツはいいのですが、他の銘柄を試したいです。
ブリジストンは重たいのでダメです。
フロント225/50/18もありです。
アドバンスポーツを基準にアドバイスください。
宜しくお願いします。

GT350R に関する質問

マックスコンタクトってまだ売っていたんだ 2012年ころ日本に導入されたアジア用モデルですよね どっちかというとコンフォート寄りのタイヤですね 欧州で売っているコンチの感覚とはかなり違っている感じのタイヤだった記憶が・・・ それよりはトーヨーが欧州にうって出たＴ１スポーツのほうがいいんじゃない このタイヤは色気っていうか面白味はないけど、何でも高次元でそつなくこなすプレミアムスポーツタイヤですね だからアウディなんかの性能がいいけど、ＦＦ車とかに合うんだろうね ポルシェやベンツにつくみたいなアドバンスポーツからはやはりちょっと落ちるのはしかたないね また横浜びいきって怒られそうだけど、ミシュランスーパースポーツとウェットグリップでためを張れるモデルってアドバンスポーツＶ１０５くらいだと思う 国産タイヤもここまで来たんだね その位すごいモデル。
あなたのいうアドバンスポーツってＶ１０３じゃないですか？Ｖ１０５の進歩はすごいと思いますよ

次の２台のＭＴＢで質問です。
近々、購入しようと検討していますが、どちらが良いか迷っています。
１台目 ＧＴ ＡＧＧＲＥＳＳＯＲ ＳＰＯＲＴ フレーム 6061-T6 アルミニウム Triple Triangle フォーク SR SUNTOUR M3030-DS-PM、63mm トラベル クランクセット 鍛造 アルミニウム 42/34/24T BB パーツ カートリッジシールド Fディレーラー Shimano Tourney Rディレーラー Shimano Tourney TX55 シフター Shimano EF-51 EZ Fire Plus リアコグ Sunrace、14-34T ボスフリー、7-スピード リム Jalco JD200、32H" タイヤ SchwalbeBig Ben 27.5X2.0" フロントハブ アルミニウム リアハブ アルミニウム フリーホイール ブレーキ Linear Pull、108mm アーム ブレーキレバー Shimano EF-51 ハンドルバー アルミニウム MTB ライザー バー ステム アルミニウム ヘッドセット 1 1/8" アヘッド サドル GT MTB シートピラー アルミニウム シートクランプ アルミニウム QR ペダル GT Slim Line フラット ペダル 参考重量 14.3kg ２台目 ＧＩＡＮＴ ＡＴＸ２７．５ フレーム ALUXX-Grade Aluminum OLD135mm フロントフォーク SR SUNTOUR XCM DS 80mmトラベル OverDrive（1-1/8"-1-1/4"） BBセット VP BC73 122.5mm-68mm ギアクランク SR SUNTOUR NEX 24/34/42T/CG 170mm(XS、S)、175mm(M) チェーン KMC Z8 F.ディレーラー SHIMANO M190 34.9 R.ディレーラー SHIMANO ACERA シフター SHIMANO EF51 8S ブレーキセット TEKTRO NOVELA 160mm ブレーキレバー SHIMANO EF51 ギア SHIMANO HG31 8S 11-32T ヘッドセット FEIMING H838 1-1/8"-1-1/4" ハンドルバー Aluminum 31.8 580mm ハンドルステム GIANT Aluminum 31.8 70mm(XS)、80mm(S)、90mm(M) サドル GIANT COMFORT LITE シートピラー Aluminum 30.9x350mm シートクランプ Aluminum 34.9 QR ペダル Plastic PLATFORM Fハブ FORMULA DISC 24H Rハブ FORMULA DISC 24H リム GIANT CR70 24H スポーク Stainless 14G タイヤ GIANT QUICKCROSS 27.5x1.95 チューブバルブ 仏式バルブ 付属品 ベル、スタンド 価格は税込みでＧＴが４４０００円、ＧＩＡＮＴが４９８００円です。
そこで質問があります。
用途は通勤で往復２５~３０ｋｍです。
①ＧＩＡＮＴはディスクブレーキでＧＴはＶブレーキなのですがディスクブレーキは鳴くとの話を聞きました。
実際はどうなのでしょうか？ ②ＧＩＡＮＴの変速機の方がＧＴよりランクは上のようですが違いはありますか？ ③トータルとして、どちらがコストパフォーマンス良いでしょうか？ 両方ともに初心者向けのＭＴＢだということですが長い目で見て良い買い物をしたいと思っています。
ご回答よろしくお願いします。

GT350R に関する質問

最近のMTBにはあまり詳しくないんだけど さすがにGTの7ｓとVブレーキは絶滅寸前でしょう。
グレードアップしないとしても、 長く乗ると補修すら厳しくなると思いますよ。
あとはGIANTブランドを受け入れられるかどうかの問題、 候補に挙げるぐらいだから大丈夫なんだと思うけどね。

スカイラインGT-R (R34)について。
将来R34に乗りたいと思ってます。
18〜21歳の保険等はそれなりに高いと聞いていますが、どのくらい年間どのくらいかかるのでしょうか？また、車の予算はだいたい350〜400万で考えてます。
これらをふまえて、車のローン、保険等代、また維持費(ガソリン等)は月いくらくらいかかりますか？＊街乗りでチューンなし また、20代前半の平均年収は260万円となっています。
ズバリ維持できると思いますか??? よろしくお願いしますm(_ _)m

GT350R に関する質問

このカテで、よく学生さんから『将来○○を買いたいと思っています・・・』という質問が寄せられますが、その殆どが現実的に購入、維持が不可能であるという回答になってます。
それは、回答者は現実をよく知っているから。
今、高一ですよね。
まだ5年や10年位先のことだから、そのときになったら状況はかわっているでしょう。
BNR34も欠品パーツだらけで維持も大変になってるでしょうしね。
今は、BNR34に乗りたいという想いを糧に将来、それだけの収入の見込めるところに就職できるように頑張るべき。
憧れを現実にするのは大変だということ。
若い人がスポーツモデルを購入、維持しようとする場合、ローン審査はしっかりした連帯保証人を立てないとまず通らない。
100万円のローンでも社会人3年以下ならそうなります。
中古車なら審査の緩いディーラーローンも組めないし。
維持にはおおむね100万円/年くらいを見込んでおく方がいいでしょう。
こういうクルマを維持するのにはそれなりのメカ知識は必要。
車体価格を一括で払えるくらいの貯金をしておくべき。
大卒以上で有名企業に就職できれば3年くらいで可能になるでしょう。

レガシィGT-B (BH,MT)を350馬力までチューニングしたらS15スペックRにサーキットで勝てますか？

GT350R に関する質問

元車屋で…元走り屋ですが、腕次第ですよ（笑）。
馬力が上でもコーナリングが下手なら、ノーマルのマーチにだって勝てません。

最近のスポーツカー（スポーティーカー）の速さについて質問お願いします。
（ランエボ、WRX STI、フェアレディZ） 新車においては、速さの基準に筑波サーキットでのテストが昔からあってます。
今までr32,33,34のスカイライン、シルビア、スカイラインGT-R等、一昔前のスポーツカーは新型になる程、性能は向上し、ノーマルのサーキットのタイムも速くなっていくのは当たり前の事だったかと思いますが、最近の日本のスポーツカーってなんで新型になるにつれて遅くなっていってるんですか？ 新型が旧型にタイムが負けるってのは昔の常識ではまず有りえなかったと思ってます。
（セリカは例外） 今月号のCARトップにWRX STIの筑波アタックの記録が載ってますがドライで１分8秒026で、歴代で132位ですよ。
ウェットなら１分13秒965でもっと遅い。
なんで旧世代のインプより遥かに遅くなっているのでしょうか？ 1つ前の131位が丁度インプ（GC8）で133位がエボⅡですが、平成１桁台のスポーツカーと速さが同等以下レベルになってますよね・・・。
エボ10も同様で9より明らかにラップが遅くなっています・・・。
最近マイナーチェンジしたフェアレディーZ（34） NISMOも1分9秒350で198位 197位のインテR（DC８）とレガシーB4（BE5）の間のタイムです。
「新型が速いのが当たり前だ」って回答してるのを良く見ますが、この事実を知って回答しているのでしょうか？ 明らかに遅くなっているのに速くなっているって何を根拠にしているのかいつも疑問に思います。
操縦性や快適性、ボディー剛性など基本性能は進化していると思いますが、スポーツカーとしての速さが遅くなっているのは何故なんでしょうか？ 快適性をスポーツカーにも求めたので重くなったというのが理由でしょうか？それとも昔のようにコンマ１秒を争うような速さを求めて車作りを行わなくなったからでしょうか？ R34がデビューした際に各社威信をかけてスポーツカーを進化させ、ラップも4秒～5秒台に載せてきてたのに、最近のエボ、WRXを始め、R35ですら2015年モデルは快適性を重視しているとの事で、遅くなっているのは確実だと思います。
（R35は何よりも絶対的な速さを追求するべきだと思うのは私だけ？） 快適性を取り入れたグレードを入れるのは歓迎ですが、スポーツカーなのに、旧型より全般的にタイムが遅くなるのはどうかと思いますが、これも時代背景（時代が速さを求めてないから）と考えるべきなのでしょうか？

GT350R に関する質問

タイムを計る条件が同じじゃないでしょ？ 昔はメーカーが筑波スペシャルを作ってメディアに提供したりしてましたし。
タイヤもカットスリックみたいなやつね。
マーケティング的に「筑波で何秒」というのに訴求力があったんですが、今はそこに価値がないからメーカーが筑波スペシャルを作らないんです。
そういうのもあって週刊誌の歴代ランキングなんてまったく信用に値しません。
R35は絶対的な速さを追求する車ではありません。
筑波では50万円の中古フォーミュラカーでもR35に勝っちゃうくらいですから。
絶対的な速さだけがR35の価値なら誰もあんな高い物買わないですよ。

セカンドカー選びについて 日産GT-R レクサスRC ホンダのNSX？(まだ売ってない) ベンツSLK 350 どれにするか迷ってます。
車素人なんですが、皆さんならどれがいいと思いますか？

GT350R に関する質問

自分が走りに何を求めてるかで、買う車は変わります。
貴方は車に何を求めてるんですか？。
①タイム ②スリル ③官能 ④ラグジュアリー ⑤見栄 ⑥個性 ⑦希少性(プレミアム感) スーパーカー・スポーツカーを購入する上で基準になる指標はこの7通りです。
この中で貴方がどれを一番に重要にするかで選ぶ車は大きく変わります。

スカイラインGT-Rの売却相場、このサイトで見たら２８０万オーバーでした http://www.uruzoo.com/market/index/ ２０００年のBNR34で検索してみました。
店売りが３６０弱で個人売買が３３０とか書いてありました… 店売り３５０万で売る車両を２８０とかもかけて仕入れているのって普通なんですか？売れなかったら少しずつ価格下げていかないと長期在庫になるし、もう少し余裕を持たせた仕入れなのかなと思っておりましたが…

GT350R に関する質問

Ｒ34が好きですか？ 質問は何ですか？

走行距離11万キロのBNR34GT-Rが約350万円であったんですが 10万キロ超えてる車にこの金額は高いですか？ ランクルみたいに20万キロ走っても全然平気なら話は別ですが...

GT350R に関する質問

普通の中古車からするとむちゃくちゃな話です 同じスカイラインでも4ドアだと10万円くらいでしょう GT-Rだからです ここ数年輸出が好調で異常な値段になっています 耐久性は普通の車と同じです 構造が複雑なので修理代は高いし部品も高いです

UTに硬さの違うシャフトを混ぜてつかうのはよくないのでしょうか？ 現在私のUTラインナップは以下の仕様になっております。
ロマロ Ｒａｙ Ｔｙｐｅ Ｒ ＵＴ 18° グラファイトデザインTOUR AD GT-75 UT / S ロマロ Ｒａｙ Ｔｙｐｅ Ｒ ＵＴ 21° アッタス 85S HY350 / S ロマロ Ｒａｙ Ｔｙｐｅ Ｒ ＵＴ 24° アッタス 85S HY350 / S 18°は最近中古を購入した為にシャフトのメーカーが違います。
21°と24°の調子がすこぶるいいのでアッタス 85S HY350 / S のシャフトに交換しようと思ったのですが私の手違いで 85S HY350 / X のシャフトを購入してしまいました。
（ほんとにドジな奴です）自分のミスなので単純に同様のスペックのシャフトを購入すればいいのはわかっているのですがUTとシャフトを同時期に購入しているので出費もかさんでおり、上手く利用できればと考えている次第です。
誠に勝手ながら質問は二つございます。
質問①UTに硬さの違うシャフトを混ぜてつかうのはよくないのでしょうか？ 質問②もし交換するとしたら 18°と24°どちらのUTにXのシャフトを装着したらいいでしょうか？ 理由も含めてアドバイスいただきたいです。

GT350R に関する質問

24にXの選択肢はないですよね。
それならリシャフトする理由がなくなりますから。
（18度にSを利用しようとしても短くなりますから） じゃあ18度に同じシャフトのXを入れるかというと、 そこだけ硬い意味はないので、いずれ替えたくなるでしょう。
なので、そのままにするか、アッタスのSを入手するかでしょう。