バイクのエンジンオイル交換について質問なんですが、今までpcx150や、GS400、XJR400などいろんな

GIVIのストップランプは、 燃費に殆ど影響しませんか？ 新型PCXなのですが アイドリングストップを使用してる ので、 付けない方が良いですか? 新車のメーカー二年保証期間中に このストップランプが 影響して不具合が出たら、 車体の修理は 保証適応外になりますよね？

PCX に関する質問

保証の事が心配なら購入店でGIVIの購入も取り付けもお願いすると いいです。
取り付け後に電装系の不具合が発生しても保証対応してもらえます。
自分で購入や取り付けをしてしまうと不具合発生の責任の所在が ハッキリなくなりますから。
また燃費には全くと言っていいほど影響は与えません。

PCX125 2010年式に入るフルフェイスのヘルメットって何がありますか？ 予算は1万円までです。
わかる方お願いいたします。

PCX に関する質問

同僚のたぶん同じ年式のPCXに手持ちのいくつかのLサイズのフルフェイスを入れてみました。
結果としてどれも満足に入りませんでした。
タオル1枚あれば無理で、入っても力を入れてシートを閉めないとといった感じです。
入るメットはかなり限られるようなのでバイク用品店などでお願いして現物で確かめられた方が無難です。
システムメットやエアロパーツが付いているものは厳しいです。
同僚も雨具や荷物はメットインで、メットはGIVIのボックスをつけてそこに入れています。
参考にならないかもしれませんが試したLサイズのメット。
SHOEI ○X-9 ×GT-AIR、×MULTITEC OGK ▲型番不明のフルフェイス2万円程度らしい エアロ付き （蓋は閉まるがロックに苦労する）

現在、１５０ｃcクラスのスクーターを購入予定で、pcx１５０とマジェスティｓで悩んでいます。
現在アドレスv125(k9)に乗っており、不満は国道１号などのバイパスで巡航速度に乗れないことでした。
無理すれば９０くらいまで出ますが、とても怖くて疲れてしまいます。
この２台では、９０キロ程度で巡航しても怖くないのでしょうか？ pcxはタイヤが細いことに不安を感じました。
アドレス１２５ではちょっとした縦溝でも恐怖を感じることがあり、そういった不安にｐｃｘも成るのでしょうか？ 対してマジェスティｓでは太めのタイヤで安定しているのでしょうか？ たまに峠のようなところにも行きたいのですがそういった場面ではどちらのほうが快適でしょうか？ ｐｃｘ１４インチ マジェスティｓ１３インチの差というのはあまりないのでしょうか？ よろしくお願いします。

PCX に関する質問

アド100VからマジェSに乗り換えた奴が通りますよっと。
PCX150は乗ったことないので比較はできませんが、マジェSは普段の足として使っています。
良く走って楽しいよ。
長所 ・高速で100㎞/h巡航しても直進安定性・アクセルにまだ余裕がある。
最高で120㎞/h（走行条件による）まではいける。
・100㎞/h巡航時で横風を受けてもホイールベースがあるので流れにくく、アドレスのように横風でセンターライン越えて、さあ！逝こう！といった怖い思いはしない。
大型車の風圧も走行ラインさえ考えれば問題ない。
・加速は最初の出だしは250ccのスクーターより速い。
・峠は勾配がキツイとトルクが薄いと感じるところはあるが、125ccとは比べ物にならないくらい元気に走る。
・タイヤの幅があるので切り返しは重さを感じるが、安定感が良い。
・サスが前後とも硬いので、高速走行や峠での走破性、タンデムの安定性に寄与。
・前後ブレーキがディスクで見た目がカッコイイ。
ついでにブレーキも良く効く。
・ライトがH4規格なので明るい。
・メットインは浅く長い割に結構物が入る。
・メーターは個人差があるが、夜は明るいので視認しやすい。
・フラットフロアがあるので、物を置いたり乗り降りがし易い。
便利。
・エンジンの振動がシグナスと比較してもとても穏やかで、不快な振動が殆ど伝わってこない。
・パッセンジャーシートは高い位置にあるので視界はとても良好。
パッセンジャーになったら解放感で楽しいデス。
・シートはチョイ硬めだが厚があって沈み込みが適正でちょうどいい。
・ボデーの横幅がファットなので見た目には重厚感がある。
短所 ・シートに段差があるのでライポジが固定され自由度がない。
身長がある人は窮屈。
ヤンチャ乗りは出来ない。
（私は172cmで最初は窮屈感あったけど慣れたら逆に固定されるから運転しやすい。
・シート高が高くて足つき性は悪い。
（車重が軽いのであんまり関係ないけどねー。
・サスが硬いのでギャップは良く拾い、ケツを突き上げることがあるので乗り心地は悪い。
（耐久性重視なので目をつぶろう。
・燃料メーターが所謂ヒステリックメーターで残量の把握が難しい。
（最初は目の錯覚かと思ったほどに驚いた。
慣れたけど。
・ヤマハのバイクに燃費を期待するのは愚の骨頂なのだが、私の走り方では燃費は平均38km/lとガスは食う。
（エンジンが元気だから仕方ないと諦めた。
・ガソリンタンクが7.4ｌで航続距離が短い。
（小まめに給油すれば問題ない。
・エンジンが元気で渋滞を除いた通常走行で6000rpmを切ることは稀。
・セルフステアが強いので、気を使うことがある。
（慣れれば大丈夫。
オラ慣れただよ。
・基本エンブレは効くのだが、20km/hを切った途端に効かなくなって惰性走行になる仕様がある。
20km/h超えてエンジンを少し吹かしてやるとエンブレがまた効きだすがショックが出て駆動系に負担がかかりそう。
（坂道でトロトロしたときは速度が一気に上がるので要注意 ・スクリーンが無いに等しいので、高速走行では風圧がモロにくる。
（これはPCXもにたようなもの ・メットインは浅いので入るヘルメットに制限がある。
アライのフルフェイスLサイズは問題なく入ります。
（メットインが無理ならリアボックスを装着しましょ。
・リアフェンダーが付いてないのでリア周りの汚れが目立つ。
とはいえスクーターなのでシートまでは汚れない。
（社外製のフェンダーを取り付けよう。
つらーと長所短所を書きましたが、マジェSは走行性能が高いくて走ることを楽しめるスクーターです。
居住性を犠牲にして走りを求めるならマジェSがいいと思います。
これで高速有り、峠、酷道・険道詰め合わせの片道200kmの日帰りツーリングを結構してきましたが、排気量の割に良く走るし、休憩を適度にとればロングツーリングもこなせるでしょう。
ケツは痛くなるけどねー。
タイヤについて心配されているようですが、10インチのアドレスタイヤはどうしようもないにしても、13インチ～もあれば安定性は高く無茶な運転さえしなければ、問題は無いと思います。
PCXの情報が無いので偏ってしまっていますが、自分のライディングスタイルに合わせたバイクを選んでください。
あと、私はヤマハのバイク好きですが、ヤマハの回し者ではありません。

初めて質問をさせていただきます。
最近になりオフロードバイクに興味を持ち始めました初心者です。
調べて行く内にヤマハのセロー250の30周年記念モデル（カラーリングに惚れました）、WR250Rの二車種が格好良いなと思いどちらを購入するか悩んでいます。
用途としては街乗と林道ツーリングがメインになると思いますが、たまにモトクロスコースを走ってみたいと思っています。
セローやWRを所持している方で私が思っている用途で乗られている方がいましたら是非経験談を聞かせて頂けたらと思い質問をさせて頂きました。
ちなみに当方、バイク歴は3年程です。
雪の日を除き毎日の通勤でスーパーカブ110に乗り往復100キロ程走っています（以前はTW225、PCX125に乗っていました）。
体型は身長170㎝、体重80kgです。
スポーツをしていて胸板が他の人に比べて厚くガッチリしている方だと思っています。
細いオフ車に乗った時にサーカスの熊さん状態にならないかも心配しています。
笑 長文になり失しました。
宜しくお願いします。

PCX に関する質問

似た体格、ほぼ同じバイクキャリアで去年の夏にトレール車購入し。
オフ行き始めた者ですσ(^_^;) 街乗り、林道はセローでもWRでも全く問題ないかと思いますが。
コースはヤバいッス(笑)。
エンジンパワーとかは別にどちらでも大丈夫ですが重すぎます。
当方セローやWRより20㎏軽い車体のに乗ってますが、それでも重すぎに感じます。
ま腕とキャリアが有ればなんでもないのかもしれませんが(実際上手に乗ってる方もいます)。
転ける度に130㎏のバーベルをジャークであげるのキツイですよ(^^)。
ま転ける以外のあらゆる場面でも。
やって出来ないことは全然ないですが、初心者でその車体(と普通のタイヤ)で楽しめると思って期待して行くとアレかもです。
(ドMならどうぞw) 僕は違いますが滝打ち修行のつもりで行ってます(笑) あと都市部住みで林道行く為に高速を多用するなら。
セローはオススメしません。
知人(複数)はセローの高速がネガでツーリング行く回数減ってしまったそうです。
まオフ車で高速は、KTMだろうがハスクだろうが車体の性能いくらよくてもあの姿勢なんで。
スピード出せば出すほど乗り手に負荷がかかるんですけどね(-.-) 回答は。
どちらでも。
但しコースは前述、セロー高速もちょい割引。
サーカスの熊には。
モンキーやゴリラレベルのサイズに乗らなきゃ全く見えないかと。
ご参考になればm(__)m。

来週の土曜日に、六甲山牧場に125ccのスクーターで行こうと思っています。
出発地は阪神御影くらいなので、表六甲ドライブウェイを通るのがいいのかな？っという感じです。
そこで少し調べてみたのですが、質問があります。
・土日は二輪通行止めの道があるみたいですが、土曜日に二輪車で六甲山牧場に行くことは可能ですか？ ・通行は可能だとして、普段通学で使っている125ccのスクーターで登るのは無謀ですか？ 車種はPCX、県道95の高羽〜鶴甲だとフルスロットルで60km/hくらいが限界です… 県道95を六甲ケーブル下まで行ったことがある程度なので、その先にどんな道が待ち受けているのかがまったく未知で… よろしくお願いします。

PCX に関する質問

まぁ、普通の山道ですけど..... 別に登れるしね.... 通行止めとかも別にありません。
駐輪場まで用意されていますよ。
二輪の規制があるのは牧場の更に奥の奥摩耶です。

PCXのマフラーについて教えて下さい。
PCX125 『JF28-1036×××』 に乗っています。
SP忠男のピュアスポーツゴールドエンブレムを購入して付けようとした所、エキパイのエンジン側の取付角度が違い装着できませんでした。
マフラーにあるJMCAプレートは『JMCA1112021065』で検索すると適合車種『JF28E（EBJ-JF28)』となっていますので合うはずなのですがアンダーカバーを外したりしてやったのですがエンジン側で合わせるとサイレンサー取付位置とは全く違った位置になってしまいます。
前期型と後期型（epsエンジン）で互換性が無いのは承知しているのですが・・・。
同じような経験がある方、詳しい方、是非お願い致します。

PCX に関する質問

JF28-1036###ならあなたのバイクは10-11年の初期モデル でマフラーは 認定番号がJMCA1112021065なら 12-13年のESPモデル用の物 付かないのは当たり前です 認定番号をそのままググれば何年用かすぐ出てくる 前期型と後期型（epsエンジン）で互換性が無いのは承知してるなら あとはおのずと答えが出るはず 因みに、10年から13年までPCX125は全部EBJ-JF28

回答お願いしします！ 現在pcx125に乗ってますがローダウンの事について質問です！ フロント40㎜、リア30㎜のローダウンではメリットとデメリットがあれば教えてください！ よろしくお願いします！

PCX に関する質問

メリット 足つき性の向上（そんなに高いか？） デメリット 走行性能悪化（街乗り程度なら関係ないか？）

回答お願いしします！ 現在pcx125に乗ってますがローダウンの事について質問です！ フロント40㎜、リア30㎜のローダウンではメリットとデメリットがあれば教えてください！ よろしくお願いします！

PCX に関する質問

メリット ・足つきが良くなる。
デメリット ・金がかかる ・底付きしやすくなる ・かっこ悪くなり、DQNに見られやすい ・ストロークが低下するので、乗り心地が悪くなる ・バンク角が狭くなるので、コーナリング性能が落ちる 個人的には、いい事など何も無いと思います。

アドレスv125sを購入しようと思っているのですが、原付の様な見た目なのでタンデム走行するとき安定感が無さそうで心配です。
やっぱりタンデム走行するときシグナスやpcxより安定感は劣りますか？

PCX に関する質問

私がPCXで友達がアドレスＶに乗っています。
アドレスは見た目通り、原付並みに小さいのでタンデムした時に安定性は悪いです。
また、シートも狭いので乗り心地も悪いです。
１時間を超えるタンデムはキツいです。
タンデムを頻繁にするのであれば、アドレスは避けたほうが無難かと。

pcx125 jf28の純正ホイールは何インチですか？ 教えてください。

PCX に関する質問

１４インチです。
http://www.honda.co.jp/news/2010/2100316-pcx.html

バイクのエンジンオイル交換について質問なんですが、今までpcx150や、GS400、XJR400などいろんなバイク乗ってきたんですけどバイクがバイクなもんで、エンジンオイルとかとくに気にせず安すぎ ず高くもない規定の粘度のオイルを入れてきたのですが、今回は一転してVFR400R nc30を買ってオイルにもこだわらなきゃいけないなと、思ったのでオイルについて聞きたいのですが、HONDAのULTRA S910w-40を入れようと思っているんですけど、これからの季節の事も頭に入れてご教授お願いします。

PCX に関する質問

ホンダベイシック ウルトラＧ１で充分すぎです もちろん半合成油 Ｓ９ 上級オイルでダメなことなどあるわけがありません これからの季節 １０Ｗー４０ででも全然構わないでしょう エンジンオイルは この４０年間で 信じられないほど 性能進化しました VFR400Rは確かに 高回転型の高性能エンジンではではありますが 基本水冷エンジンであって 温度管理は極めて優れた状態に保てます コーナーをせめる どんな攻め方でも 公道でなさる限り エンジンオイルの品質を 心配なさるレベルにはなりません Ｇ１によるオイル管理で１０万キロ超えるでしょう サーキット走行の際は Ｓ９ の意味は出てくることもあると思いますが Ｇ１だったから エンジンがダメになる などありませんよ サーキット走行をお考えになる時点で Ｓ９ で遅くないと考えます VFR400R 優れた動力性能のバイクではありますが 一方でウルトラＧ１ オイルの性能も めざましい進化をしてきています 高回転連続使用 且つ 速度が出せず 快適な冷却風を浴びることができない状況の連続だとしても 水冷エンジンは オイルの温度管理に極めて優れていますよ ２５０の４気筒のように １５０００回転当たり前のような ホーネット バリオス ・・でもＧ１で 全然大丈夫なのですから