キャノンデールのカーボンロードバイクです

2014年11月に登場した10のご当地ナンバーの希望番号が、「X10」から始まっているのはなぜでしょうか？ 1998年5月に分類番号3桁開始当初は「X30」から希望番号開始でした（2006年10月～2007年2月登場のご当地ナンバーも同様）。

5ナンバー に関する質問

ご当地ナンバーは狭い範囲しかカバーしないため登録台数が伸びません。
そのため一連払出番号の分類番号が510まで到達する可能性が将来に渡って無いので、希望番号の枠をその分広げても良いという判断になったと考えられます。

車は、5ナンバーから3ナンバーになると、何が高くなるのですか？

5ナンバー に関する質問

5ナンバーと3ナンバーの違いはボデイサイズだけ。
強いてあげれば、総じて後者は車両価格が高めに移行するくらいなもの。
税金は変わらない。

NV200という車に詳しい方に聞きます。
僕も調べていますが、4ナンバー車と5ナンバー車では乗り心地も違うと聞きますが本当でしょうか？ 5ナンバー車の方が乗り心地がイイのでしたら、購入の方に入ろうと思っています。
アドバイスよろしくお願いします。

5ナンバー に関する質問

こちらにバンのオーナーが代車としてワゴンが来た時のインプレが書かれています。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/145756/blog/26096958/ やはりバンとワゴンはサスペンションが違うので、乗り心地が全然違うそうです。
たしかにワゴンのタクシーに乗ったことがありますが、低グレードのセレナという感じでクルーよりも快適でしたよ。

自動車ナンバーの5ナンバーと3ナンバーの違いは何ですか？

5ナンバー に関する質問

＞5ナンバーと3ナンバーの違いは何ですか？ 5ナンバー車の車体寸法・排気量が １つでもオーバーした場合は ３ナンバー車

うちの弟は中学硬式野球のシニアでピッチャーをしています 来週秋季大会です 中2にしては遠投85m程の強肩かつ球速125 6キロは出る速球派なので 当然弟がエースかと思っていたら弟はエースナンバーを貰えませんでした。
球速110キロ出るかどうかでピッチャーとしての力で言えば確実に弟を下回るS君がエースナンバーを貰いました 兄バカかもしれませんが 実際に弟は学年の割には良い球を投げると思いますし 球速以外を見ても コントロールだったりスタミナだったり精神面だったりも S君の方が優れていると言う事はなく 弟に聞いたらチームの誰もが エースは弟で決まりだと思っていたみたいです しかもS君は5月にケガをして以降まともなピッチングを出来ておらず 普通の練習が出来るようになったのも最近みたいですし 身長も弟の方が172とデカイです S君は160弱です しかし監督は 元々最近卒団した元エースよりも何故だかS君をエースで投げさせたかったらしく しかしエースの子が居たから 今回のエースナンバーは弟ではなくS君 との事で S君は熱中症になったりもしてないし下痢とかで休んだりもしてないから と言い訳がましい事を言っていたみたいですし(監督が) 弟は球威があり実力は弟の方があるから 弟を抑えで使おうと思っている との事らしいです。
後S君の方が先にチームに入ってるから。
と言ってたみたいです。
で 弟は背番号7でレフトでの出場が濃厚らしいです 弟は あまりに悔しかったらしく帰りの車で泣いていたみたいですが そこまで実力の差があるのに そんな理由でエースはS君って筋通ってますか？ 実力世界じゃないんですか？ 弟は途中からチームに加入したから？S君の方が先にチームに入ってたから？ 元々弟が入る前からS君をエースで行くつもりだったから？ だから実力で上回る弟は後ろに回されエースナンバーを貰えないんですか？ そんな監督居るんですか？ 宮崎の大会でもピッチャーが居ないからと弟が2戦目先発し3イニングを無失点に抑え しっかり結果等も残してきてますし 球質が重く 外野に長打を喰らった事が無い等 上に書いた以外で 特長？長所もあるのに 意味が分かりません 皆さんが家族だったり指導者なら監督の方針には納得出来ますか？ 実力じゃなくて 情だったり情けで決めるんですかね？

5ナンバー に関する質問

もうこれは、監督のひいきも入っちゃってますよね…。
それでいて言い訳？をする監督、流石にちょっとひどいなって思います。
と、なると、予測の世界に入りますが、S君の両親と監督さんの間にも何かあるのかな？って疑いたくなってしまいますよね。
外野が圧倒的に不足していて、肩が強い弟くんが絶対的に必要って理由だったら、まだ百歩譲って受け入れる可能性もありますけど、監督の弁明を聞く限りS君を無理矢理にでもエースにさせたい感じがしますね。
私でしたら、少し勇気がいりますが、監督さんに直接聞きたいです、何故エースがS君なのかってことを。
他に出来ることといえば、秋季大会で明らかな結果を残せれば、流石に納得してもらえると思います。
恐らくですが、勝ち進めば確実に登板の機会が来ると思います。
これは勝手な予測で、対戦相手にもよりますが、S君が7イニング投げきれる気はしません。
110前後で変化球かコントロールもないなら中盤で捕まる可能性があります。
そこで弟さんがいいピッチングをすれば、さすがの監督でも起用法を考えると思います。
もしその結果になっても、S君がエースなら、周りの人と協力して、監督に抗議するのもいいかもしれません。
もしかしたらS君も弟さんとの実力差を分かっているのにエースにされて気まずい気持ちもあるかもしれません。
余談ですが私もそのような経験があり、ひいきをされたことがあったのですがいい気分ではありませんでした。
今の状態を変えることが、弟さんは当然、S君にもいいかもしれません。
とてつもない駄文、長文担ってしまいすみませんでした。
弟さんが報われるように祈ってます…！

トヨタのプレミオ/アリオンが6/13にビッグマイチェンするそうです 現行はトヨタのラインナップの中でも息の長いモデルですが、既に新しさの失せた状態でMCを繰り返すよりも、単刀直入に北米/欧州向けのカローラを新型アリオン/プレミオとして導入したほうが話が早いし、新鮮味やデザイン的な魅力はグッと増すと思うのですが、どうしてそれをやらないのでしょうか？ 5ナンバーサイズ云々は以前ほどこだわる人は少なくなったと思うし、5ナンバーにこだわるのであればカローラアクシオがあるじゃないですか でも、既存のモデルを成形で延命させるのは減価償却しているから安コストで製造しながらある程度の儲けを出しやすいから？ それとも、「5ナンバーセダンが欲しいけどカローラじゃちょっと・・・」というごく一部の人の為に？

5ナンバー に関する質問

アリオン／プレミオの最大の特色は、「リアシートがリクライニングするセダン」でして、トランクスルーもあります。
昔の大衆車（2000ccクラス以下で……多分これって死語ね…）で、リアシートがリクライニングする「セダン」って、確かΣ位だったような記憶ですが…。
昭和60年代から、セダンにもトランクスルーが流行りましたが、平成ふた桁になってから、車体剛性と軽量化命で後席後ろのバルクヘッドの絡みでトランクスルーを止めた車種も結構ありましたね。
ですから、単純に「カローラがあるから」という話でなくって、結構根強いフアンが居るんでしょうね。
あと、５ナンバーのコダワリは、長さでなくって幅の問題です。
駐車場や細い路地の関係で、「横幅1720mm程度のなんちゃって３ナンバー」以外の、1745とか1775mmなんかの幅になると、年寄り向きには相当抵抗があるかと思いますよ。

よくコンパクトカー（5ナンバーサイズ）や軽四で室内空間が広いのを売りにしてる車がありますが、室内空間を確保する為にドアやボディを薄くしてるのでしょうか？ 燃料タンクの位置とかも関係 するのでしょうが、室内空間の為にボディ剛性、遮音性、安全性を犠牲にしているのでしょうか？ 限られたサイズだから室内空間を広くしようと思えば何かを削らなければいけませんよね？

5ナンバー に関する質問

日本のミニバン(特に５ナンバー)、フリードの様な形の車、４人乗りの軽と言われ一般にイメージする軽 軽量化、コスト削減も多少は考えていますが、主に室内空間確保のために薄くしています。
もちろん室内空間のために、安全性、剛性、遮音性を犠牲にしています。
下の方の衝突試験は、軽のほぼ欧米で売られていないことから、JNCAP（日本）の衝突試験と考えられます。
JNCAPは軽において安全性の差別化がでいるように、JNCAP（ユーロ）やIIHS（アメリカ）に比べ衝突速度が遅かったり、ムービングバリアの重さが軽かったりします。
側面衝突では JNCAPは55km/hで980kgの台車を衝突させます。
NCAPは50km/hで1500kgの台車を衝突させます。
JNCAPとNCAPの衝突エネルギーは順に11万[J]、15万[J]、運動量は15千[kgm/s]、21千[kgm/s]と、日本の方が衝撃が少なくなっています。
結果では マツダCX３が乗員の保護性能でJNCAPでは92.64点、NCAPでは85点、星評価はJNCAPでは5つ星、NCAPでは4つ星。
自動車の様々な安全技術の紹介 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301

中古バイクに付いている値札は車体価格で、プラスあと５万円くらい経費がいるといわれたのですが、実際には何が必要なのですか？オイル代とか登録手数料ですか？ あと、ナンバーを付けてからテスト走行するらしいのですが、この場合、テスト走行には立ち会った方がいいですか？ もし、不具合があった場合はどうなるの？ やっぱり引き渡し前に試走させてもらった方がいいですか？

5ナンバー に関する質問

あまりにいろいろなので、出来ればその場で「ドーン！」っとズバっと聞いた方がいいと思いますよ。
何の恥でもないです。
中古車の場合は、納車整備をすることと、登録料（自賠責含む）が必要になります。
金額からすると原付かな？ 原付の場合、バイク屋さんが役所に行ってナンバーをとってきてくれます。
役所でお金は請求されないのですが、客が行くといっても販売証明を出さなくちゃいけないですし、ケチるのは可哀想な部分なので手間賃と思いここはお任せするのが道理です。
だいたい4000円くらいつけることが多いです。
自賠責が含まれる場合は、9,870円/2年です。
残りの3.5万は、納車整備代ってことになるでしょう。
オイル交換、電球チェック、場合によってタイヤ交換、チェーン注油、水冷ならクーラント、バッテリー交換、エアクリーナー清掃か交換、プラグ清掃か交換、このくらいはするでしょうね。

中学2年のサッカー部員です。
僕は小学校5年生の夏頃からサッカーを始めました。
小学校の頃入っていたサッカークラブはかなりの弱小チームでした。
当時の僕もかなり下手でした。
（6年生になって多少はうまくなりましたが…） そして中学生になってサッカー部に入りました。
そのサッカー部は、顧問が全国大会準優勝経験者ということもあり、県の中ではかなり強い中学です。
そんな恵まれた環境の部活でサッカーを1年間やってきました。
自分で言いますけど、顧問にも「よく頑張っている」と言われるほど頑張ってきました。
部活がない日にも自主練習をしてきました。
ですが、うまくならないんです。
確かに、小学校の頃よりはレベルの高いサッカーができるようになりましたが、周りの友達より一歩も二歩も劣っている気がするんです。
試合ではいつもCチームですし…… そんな僕にも、元々持っていたストロングポイントがあります。
僕のストロングポイントはドリブルの突破力なんですが、1vs1の練習をするときはズバ抜けてうまいと言われます。
ですが、試合になると自慢のドリブルも全然上手くできません。
顧問は「（全体を通して）上手くなった」と言ってくれるんですが、僕自身は全くそうは思いません。
これは、成長期に訪れる、いわゆる「クラムジー」と言うものなのでしょうか？ 顧問の指導が悪いのでしょうか？ 小学校時代に入っていたクラブが弱小だったのが今になって影響しているのでしょうか？ 僕自身の自覚がないだけなのでしょうか？ ただ僕自身の力を出しきれていないだけなのでしょうか？ それともまだまだ練習不足なのでしょうか？ 周りの人よりも目標を高く持って「上手くなりたい」と強く願ってサッカーをしてきました。
あんなに練習したのにレベルが全然上がらない才能のない自分がとても憎いです。
「サッカーをやめようか」と考えたこともありました。
でもやっぱり好きなサッカーを止めることはできませんでした。
単刀直入に言うと、上手くなりたいんです。
このまま努力し続けていればいつか自分の才能が開花する日は来るのでしょうか？ 努力って叶うんですか？

5ナンバー に関する質問

まず、同級生に比べてサッカー経験が少ないんだと思います。
五年生の夏からでは、2年数ヶ月の経験ですよね？ 他のチームメイトは小1、早ければ園児のときからサッカーやってませんか？ 今時のサッカー少年は、少年団活動とは別にスクールにも通っている小学生が多いです。
もちろん低学年のころのサッカーは団子サッカーですが、それでも練習、試合、トレーニングなど頑張って、サッカー技術も 体力も精神力も鍛えてきてるのです。
小学生の時のチームのせいでも、いまの指導者のせいでもなく、圧倒的にサッカー経験が少ないのだと思います。
これから頑張って練習、試合を経験して、追い付いていくしかないですよ。
もちろん運動神経やサッカーセンス、才能も関係してくるとは思いますが、それは実際に質問者さまのプレーを見ている人にしか、判断やアドバイスできないと思います。
頑張って練習あるのみ！！ いつ花開くかは、わかりません。
でも、やり続けなければ、開花のチャンスは絶対にこない。
だからやるしかない。

ヤクルト成瀬は５イニング限定にするべきですね？

5ナンバー に関する質問

成瀬はコントロール良くてスピードが遅いから、ホント打ちやすいんだろうな。
打者はおもいきって振っていける。
7連敗でいよいよ最下位になって、明日からビジターで巨人３連戦。
明日有能hol氏の大嫌いなチビ小川で勝てなかったら、このままズルズルいって上位に上がる力はないだろう。
有能hol氏の知恵袋引退が現実味を帯びてきた。

どうしてヤクルトは5月に入ってから負けばっかりなんですか？4月はかなり勝ってたのに、、、

5ナンバー に関する質問

大型連敗するのってメンタル的な要素が大きいと思いますが、 連敗スタートしたＤｅＮＡ戦の内容が良くなかったですね。
この３連敗は内容的にはっきりとしたチーム力の差が出て参りま したって感じの負けで自信を無くしてしまうような形だったんで。
これをうまく切り替えられないと、あせればあせるほど悪くなる 良くあるパターンです。
逆にいうとどこかでチーム全員が今日は絶対に勝つという意志 統一が出てくると連敗が止まり、狂った歯車が元に戻って連勝 する事もあります。

ヤクルトの先発は５回までしか持たないから、中継ぎ９人体制にするべきだと思いませんか？ 先発６人 中継ぎ９人 捕手２人 野手11人 にします。
野手は、畠山・山田・川端・森岡・西浦・三輪・雄平・飯原・田中浩・上田・荒木の11人です。
そうすれば、二軍の野手不足も解消されます。

5ナンバー に関する質問

その代わり代打、代走、守備固めが思った通りにいきません。

５年前にヤフオクで購入したカーナビが、盗難品だったことがわかりました。
バッテリー交換をしたところ、カーナビが初期化されパスワードがわからず、ディーラーに持って行ったところ、盗難品 だったことがわかりました。
警察の人が来て、色々聞かれて、返さないといけない前提で話しをされたのですが、そもそも返還義務があるのでしょうか？ なにせ５年前なので購入金額も曖昧なんですが、どんな対応をしたら良いのでしょうか？ アドバイスお願いします。

5ナンバー に関する質問

返すとすれば、持ち主に主様が購入した金額で買い戻してもらうという形になりますね。
主様は盗品と知らずに購入している訳なので、法的に言えば善意の第三者にあたり、法的には返却する義務というのはありませんので、後は持ち主と主様の話し合いと言うことになります。
５年前のナビなので、果たして、持ち主も数万から数十万のお金出してまで買い戻したいかと言われれば、もう良いという可能性もありますよね・・・(^_^; この質問は法律カテのほうに再質問した方がよろしいかと思います。

キャノンデールのカーボンロードバイクです。
アヘッドのアンカー取り付けから調整方法まで教えてください。
ショップで教えて頂いたのですが帰宅後に手順を思い浮かべると本当にそのやり方で 正しいのか疑問になりました。
画像のタイプのキャップとアンカー部です。
キャップにはセンターにキャップを締め緩めする5mm六角穴があります。
キャップの5mmの六角穴の奥には4mmの六角穴付きボルトがあります。
これはアンカー固定(ウスを広げたり縮めたり)用です。
以下、ショップが説明してくれた手順です。
※ステムの緩めや固定は割愛します。
①キャップの雌ネジとアンカーの雄ねじを締めきります。
②キャップの穴から4mmアーレンキーで奥の六角穴付きボルトを締めこみコラム内径に合わせます。
③キャップとアンカーが一体になったものをコラムに入れ込みます。
私としてはこのアンカーをどの深さまで入れ込めば良いのか？目安や基準があれば教えてほしいと伝えました。
回答は上記の通りキャップとアンカーの固定ネジを締め切り、ステムやステムより上のコラムスペーサーをセットしコラム内に挿入。
その位置でキャップ奥の4mm穴付き六角ボルトを締めてアンカー位置を本締めしました ④キャップの5mmの穴にアーレンキーをかけて玉当たり調整 以上です。
私の疑問点です。
①キャップとアンカーのネジを締め切ってコラムに挿入、アンカー位置固定だと、その後の玉当たり調整でキャップを締めこんでも、既にキャップとアンカーは締め切ってあるので玉当たり調整する引き代というか押し代がなく調整ができないのではないか？この状態でキャップを締める方向に回してもキャップとアンカーの固定をきつくなり、それでも強く回せば今度はアンカー自体もコラム内で回り始めちゃうのでは？という疑問です。
上記のショップで教えていただいた方法に間違いがあるようでしたら、どこが間違っていてどうするべきか教えてください。

5ナンバー に関する質問

この手順はコラム内にアンカープラグをセットする際にヘッドキャップでコラムに面一に合わせて、その後にスペーサーとステムを取り付けるのですから当然ヘッドキャップは一度取り外しますよね。
ここでステムとスペーサーをコラムに組む場合は、コラム端面よりステムまたはスペーサーが高く成るように組み立てるので、玉当たり調整は出来ますけれど何が疑問なのでしょうか？

ロードバイク初めて2ヶ月弱の初心者です。
山登りがとても楽しいです。
エントリークラスに乗っています。
ペダルはフラットペダルです。
今のホイールは2000g程あると思います。
優先順位 として、ビンディングペダル&シューズにする、か、ホイール替えか、どちらが効率的でしょうか、よろしくお願いします。
ある程度のロングライドもしたいですが今は山登りがメインでやりたいです。
ホイール替えるなら4〜5マン以内で考えております。

5ナンバー に関する質問

１、ビンディングペダル ２、タイヤの軽量化 ３、ホイール の順番がいいと思います。
特にフラペからビンディングペダルは全然違います。

saiuchi２６ ベイスターズ強い。
こないだまでは 交流戦で、または夏場で失速すると決めつけていましたが ここまでの勢いだと負ける気がファンからしてもしないんで すよね。
たとえ負けても連敗はしない感じがあります もしかしたらセ・リーグ優勝、または日本一になる可能性もあるかな？ セ・リーグのペナントを奪えたらすごいな 昨年、一昨年は最下位を脱出し5位と最下位と差がない位置にいましたが 今年は急激に良い。
強い ヤバい この強さはなんなんだろう あなたは球場売りコ、売店の人、係員、客に たくさんの人に顔をじろじろ見られたり かなり顔を凝視されたりしたら どうしますか？ バスでも電車でも顔を凝視されたりしたらどうしますか？ 山本彩は大学生に見えるかな？？ ベイスターズの関根と加賀美は同い年にも見えるかな？ 西武の森は１９歳ですが３５歳にもみえるかな？森は筒香より年上にみえるかな？ 細山田と嶺井では五歳違いで細山田が年上ですが嶺井のほうが年上に見えるかな？ 三嶋がファンに馴れ馴れしく話すのは意外？ カード二枚だしのファンには 顔を凝視し、さらに睨み付けてそのファンを凝視するのは意外？ 関根がベイスターズNo.ワンと言われるくらいファンの顔を凝視しまくる、 ずっとファンの顔を凝視しまくるのは意外？ ユニフォーム出して ここに書いてください と頼んだら ここですか といってからも そのファンが下を向いてたらそのファンの顔を凝視しまくり サイン書かないのは意外？ 凝視して書かないから、すきなところに書いてもいいですよ そうですか と応答して かきはじめるのは意外？ つまり指図されたくなくて自分のすきな場所に書きたかったのかな？

5ナンバー に関する質問

ベイスターズ強いですね～ このままこの強さが続けばいいですね。
私だったら無視しますよ。
山本彩は大学生にも見えると思いますね。
関根と加賀美は同い年にも見えるかもしれません。
森は35歳には見えないと思いますね。
嶺井のほうが年上に見えるかもしれませんね。
三嶋が馴れ馴れしく話すのは意外ですね。
ファンを擬視するのも意外です。
関根がファンの顔を擬視しまくるのも意外ですね。
ファンの顔を擬視しまくりサインを書かなかったのも意外です。
そうですね。
好きな場所にサインを書きたかったのだと思いますよ。
後で質問をしますのでぜひ回答してください。
よろしくお願いします！ 補足・・・関根がニコニコしながらファンを 擬視するのは意外ですね。
ずっとファンの顔を擬視しまくるのは意外です。
関根や筒香や嶺井はあなたが年上なのは理解していると思いますよ。
白崎が擬視しまくってからそう聞くのは意外ですね。
メガネをコンタクトに変えたら見た目は結構変わると思いますよ！

初めまして ホンダ フュージョン2型に乗っています。
先日普段通り運転をしていたところ、ガソリン満タンにも関わらずガス欠した時の様にエンストしました。
しばらくすると何もなかったかの様 にエンジンがかかり、走り出すとまた同じ様にエンストしてしまいます。
それ以来エンジンが3日に1回にしか付かなくなりました。
走行距離13000km、バッテリーはホンダ トゥデイ(原付)の物を使用、オイルは3000km毎に交換、プラグ交換は中古購入後1度もしていない。
フィルターは新品、以前アフターファイヤーなどは時々、ヒューズは全て交換しました。
(この時フューエルポンプのヒューズが5Aではなく10Aが刺さっていたのでもしかしたら？なんて思っていますが…) 現在一昨日に奇跡的にエンジンがかかって以来また動きません。
祖父がガレージを営んでいるのですが車専門でスクーターバイクには詳しくないので、少しわかりにくい文章ですが詳しい方ご教授お願いします。

5ナンバー に関する質問

バッテリー容量が3分の1で よくまかなえていますね〜 フュージョン YTX12-BS トゥデイ YTX4L-BS 文面から想像だけですが 燃料の供給に問題があって ご指摘通りガス欠気味ではないでしょうか しばらくするとかかるのは しばらくしている間に 少しずつ必要な燃料がキャブにたまるから かかり それが消費されると 潤沢な供給ができないのでまた止まる のでは？ アフターファイヤーは ヒューズではなく まずキャブのセッティングをみたいですが フューエルポンプの動作はどうでしょう 長期放置で酸化しジェル化した燃料が 経路にべっとり張り付いて正常な供給に支障をきたしていないでしょうか タンク内 燃料ホース 同フィルターに サビ ゴミ 異物 などで経路を狭くしたりしていないでしょうか タンクキャップ 燃料が減りますと 空気が通るようになっていますが これがふさがりますと 負圧が発生し うまく燃料を供給出来なくなっていないでしょうか すごくベタベタで申し訳ないのですが おじいさま プロでいらっしゃるので 瞬時にご指摘いただけると想いますよ いいかげん予想でした。

VOXYのZRR70に乗っています。
5ナンバーのx-Leditionです。
車高はダウンサスで3センチ程下がっている状態です。
以前の車で履いていた19インチのホイールがあるのですが、マッチングはどう なるでしょうか？ ホイールサイズ 19インチ8J+45 タイヤサイズ 225 40R19 タイヤは実家に置いてあり手元にありませんので先に試せとかいう返信はご勘弁してください。

5ナンバー に関する質問

私は、70後期ノアワイドボディに乗ってます。
7cmちょっと落として225/35r19+53に5mmのスペンサー4本通しで履いていますが、フロント面一、リアはもう少し2〜3mm位出せそうですが、バンプ時に干渉するのが嫌で我慢してます。
爪折無し。
質問のダウン量では無理かと思われます。
ホイールがギリギリ入っても40扁平では爪折り加工が必要になると思います。
ノア、ヴォクシーは個体差がかなりありますから、実際嵌めてみないと分からないというのが現実です。
私はZ.T.Aに入ってますが、そのサイズを履いている方はいないと思います。

バイクのナンバープレートのもらい方について質問です。
先日 225ccのバイクを譲って頂けることになったのですが、ナンバープレートのもらい方がわかりません。
そのバイクはナンバープレートがないです。
そこで質問があります。
調べた所市役所？でやっていただけるらしいですが、必要なものはこれであってますでしょうか？ ・廃車証明書 ・譲渡証明書(A5でコピーしたもの) ・印鑑

5ナンバー に関する質問

市役所で登録が行えるのは125cc以下のバイク。
125cc超えるオートバイの登録は運輸支局です。
場所により軽自動車検査協会が代行してます。
廃車証の譲渡欄に記名捺印してあれば、別に譲渡証は不要。
ない場合に譲渡証が必要。
他には有効な自賠責証、住民票の写し、印鑑が必要です。
費用は書類代30円程度、ナンバー代600円程度。
また有効な自賠責がないのなら最低でも1年の9510円（本土の場合）が必要。
住民票の写しは市役所で発行、300円ぐらい。
詳しくはご自分の市役所役場のホームページで調べる（該当の運輸支局へのリンク先が表示してある）か運輸支局に電話して聞いてください。
それから登録できる時間帯は、平日の昼間のみ（昼休みあり）です。

ミニバンって維持費は結構高いでしょうか？ ここでいうミニバンはノア、ヴォクシー、セレナ、ステップワゴンのような5ナンバーミニバンのみの場合で エンジンオイルやオイルフィルター、エ レメントは一回の交換でいくらほどかかりますか？ また、車検はだいたいいくらぐらいかかるものしょうか？

5ナンバー に関する質問

ミニバン２０００クラス。
維持費、燃費、保険、等、トータルで考えて、５ナンバー車の平均値の中央です。
全メーカー、売れ線車なので、どんどん進化して、良い車が多いです。
白ナンバーの約３０%近く、登録数が 有ります。
購入しても、後悔しません。
使える車です。
ただし、家族４人以上の場合です。
子供１人なら、コンパクトカー３人乗りの方が、ランニングコストが安いです。

クルマの鍵番号の不一致について トヨタのイスト(NCP61・中古購入)に乗っています。
マスターキーのプラスチック部分が割れてしまい、またキーナンバープレートも無い為、ディーラーに行きドアのシリンダーに刻印されている番号にて鍵を作ってもらいました。
しかし、それが合わずシリンダー総交換を勧められてしまいました。
本来なら鍵だけ作ればいいのにその数倍の代金を払って修理せねばならないというのは納得いかないところです。
なお、刻印の最後一桁が刻印自体元々浅かったようで5か6か判別しづらいため2本作ってもらいましたがどちらも駄目でした。
そこでご質問ですが、 ①キーシリンダーに刻印されている番号が不一致となることはありえるのか？ ②この場合メーカーの過失はないのか？(中古車の場合は？) 皆様のご意見を頂きたくお願い致します。

5ナンバー に関する質問

シリンダーのナンバーから作る鍵と現物のシリンダーが 合致しない可能性はありますよ。
何らかの理由でキーシリンダーが破損して、一箇所のみ 新品交換だと運転席ドアキーとエンジンキーが違って不便な時は 鍵屋に新品シリンダーを持ち込んで元々のキー（エンジンキー）に あわせて組み替えてもらってから交換とかしたことがありますね。
このパターンだとナンバーからの合鍵じゃ合いません。
ディーラーあたりじゃ表立ってはしませんが、業者や知識がある 人間なら２本キーを防ぐのによくやりますね。
これの責任問題っても、どこにも無いでしょうね。
誰かをだますわけでもないですし、入庫時に業者で点検する項目でも 無いですし・・・。
点検記録簿に記載する内容でもないですよ。
逆に言えば、樹脂部破損ならブランクキーのみ取り寄せて折れたキー をベースに合鍵を作るのが一番安くて手っ取り早いでしょうね。

無駄に排ガス撒き散らしてる車乗ってる奴って●ねって思うんだけど ３ナンバーとか乗ってる奴って５ナンバーや軽自動車と比べて、かなり温暖化ガスを 撒き散らしてるけど、ああいうやつって何のために、排気ガス排出量の多い車に乗るんだ？ 環境汚染するのがポリシーみたいにうざいんだけど。

5ナンバー に関する質問

プリウスも先代から３ナンバー、 リーフもＭＩＲＡＩも３ナンバー・・・ そういえば、５ナンバーで３リッターディーゼル車ってのも 存在するんですよね・・・ 私の車は小型貨物、４ナンバーで3.5ディーゼルです、 まあ、エコカーではないですな