レクサスCTの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、CTの燃費を教えてください

片道20km弱を原付で通勤しているのですが、ガタが来ていることもありダイエットも兼ねて自転車通勤しようと思っているのですが、車種選びに難航しているのでアドバイスお願いします。
車種と 言うよりジャンルになるのですが、クロスバイクかロードバイクかマウンテンバイクかシティサイクル・電動アシストかすら決めかねています。
ルートにもよりますが、道は田舎なので余り信号はなく、アップダウンも橋の高架が2・3あるぐらいで、舗装は車道も歩道も結構ガタガタしていて、農機具が落とした土の塊が落ちていたりします。
歩道にほとんど人がいなく、車道は流れが速いので歩道メインの走行になると思います。
雨の日も風の日も年中乗ることになると思います。
ドロップハンドルのクロモリのツーリングバイクに乗っていた事があるのですが、カンチブレーキの効きが悪かったせいかドロップハンドルがあまり馴染まなかったのと、段差の衝撃が非常に不快だったのでフラットバーのMTBが第一候補なのですが、MTBは進まないとよく目にするので躊躇しています。
本人は身長180センチ弱で体重が85キロほどです。
予算は安いに越したことはないですが、本当に自分に合うものであればアクセサリー込みで20万円弱までは用意出来ます。
ジャンルや金額はバラバラですが候補に上がるのは、エスケープR3・RX2・コーダーブルームレイル・カナフCT・ビアンキkuma・カメレオンテ・アルベルトE・リアルストリーム・ジェッター等々 何かアドバイスがあればよろしくお願いします。

ct に関する質問

距離20km アップダウン少な目 道はやや荒 その条件ならランドナーやスポルティフなどのツーリングバイクを推奨したいトコなんだよね。
しかしクロモリツーリングバイクは経験済みで、ドロハンが馴染まない、段差の衝撃が不快って事だね。
ドロハンが馴染まないってのは理解できるが、 一体どんな仕様のクロモリツーリング乗ってたのか？ どのぐらいの段差を超えてたのか？ ・・ってのが気になる。
貴方にはクロスバイクが合ってるように思えるのだが、 一般的にはクロモリツーリングとクロスバイクじゃ、乗り心地に大差は無いよ。
それ以上に心地よく乗りたいというなら、サスペンション付きのMTBが視野に入るだろうけど・・舗装路にサスなんか必要ないよ。
MTBってマジでペダリング重いし、反応悪いよ。
ママチャリ乗ってる時にしろ、ロードバイク乗ってる時にしろ、時には嫌な段差を超えなきゃならん事もあるよ。
けど、降りるとかバニーホップするとかで、対処できるでしょ。
慣れれば大抵の段差は重心移動で対処できる。
通勤路に1箇所有るか無いかって程度の段差の為に、MTB買うのも勿体無い。
「段差は不快」と割り切った方がお得だと思うんだよね。
あと、ダイエット目的兼ねてるのに電動アシスト買おうなんて考えは、本末転倒ってヤツだね。

原付バイクをカスタムしてハンターカブ（ct110）に似たバイクを作りたいのですが、なんのバイクでどういったカスタムをすればいいのでしょうか（なるべく安く）。
また、元から似た原付バイクがありましたら教えてください。
自分は全くの初心者なのでお手柔らかにお願いします。

ct に関する質問

ハンターカブの50cc版（と言うかこっちが元）、CT50ってのもあったけどまず手にはいらない（1968年）。
一番近いのはMD50だけど、これは郵政省専用なので一般は買えない。
中古は払い下げなので、とんでもない距離になっているから「安く」ない。
通常のスーパーカブを改造しようとしたら、10万以上かかるからCT110買った方が安い。
現行で手に入るならクロスカブ110がある。
レッグシールド外してアップマフラーにすれば、そこそこ似てくる。
でも110ccだからそれが問題。
1997年に「CL50」というのがでたけど、もし手に入るならこれが無改造でもイメージ的に近いかも。
これはCD50をスクランブラータイプにしたもの。
フレームに黒や赤がある。
赤いほうが近いかな。
弾数ないから難しい。
結論としては、残念ながら安くて似たものは作れない。
免許取ってCT110買うほうが早くて安いし壊れない。
CL50

レクサスCTワイン２５年式中期、走行２万キロ❗車検は２８年７月をガリバーで買おうか迷っています。
１０年保証を付けて３１０万円です❗ 新型プリウスも魅力です❗ 新車でレクサスはちょっとお 高いので❗ 値段は違いますが～新車でプリウス、中古で❗レクサスどっちがいいですか？ 画像は同型同色の参考画像です。

ct に関する質問

ガリバーでレクサスは止めた方がいいですよ！ レクサス店又はトヨタ系列の中古車販売店(ティーアップ)で買った方が良いです！ 保証もしっかりしていますし安心です！ トヨタなので滅多に故障はありませんが、新車でも車は当たりハズレもありますし、最近の車は故障するとパーツだけ交換にはならず丸ごと交換になってしまいます。
例えばナビ液晶故障であれば、オーディオが大丈夫でも丸ごと交換で40万円はかかります！ 液晶交換だけのパーツはありません！ 保証があればもちろん無料です！ レクサスユーザーですがレクサスは他のトヨタディーラーとは違い、レクサス店で購入した新車若しくはCPO(認定中古車)でないと販売店では『販売店に行って下さい』と相手にされません。
メンテナンスをしてくれたとしても正規料金でオーナーラウンジも入れてもらえず、展示スペースのイスで待たされるような扱いをされますから、レクサス店での購入がオススメです！ CPOは少し割高ですが、メンテナンスも全て付いてますし、ラウンジも使えますから、決して高い買い物ではないと思いますよ！ とにかくガリバーは止めた方がいいですよ！ レクサス店以外はトヨタ系列にして下さい！

ワゴンＲ・クラッチワイヤー交換。
エンジン？ が邪魔。
ワゴンＲ（ＣＴ５１・１０年式・５ＭＴ）です。
クラッチワイヤーの交換方法教えて下さい。
まず、ワイヤーをどうやって外すんでしょうか？ 添付写真の、ワイヤーのネジ止め部分が、 エンジンか何かの裏側なので、手が回りませんし、 下から見ても、とても届きませんし、 工具が、回せるようには入らない感じです。
まず、クラッチペダルを外すと思うんですが、 その後、どうやってワイヤーを外すんでしょうか？ また、取り付けも難しいですか？ でも修理屋さんに問い合わせたら 工賃６０００円でしたから、エンジン等を移動 させたりするような作業は無いのではないかと 思ってるんですが・・・・

ct に関する質問

これ見て参考にしてください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/898488/car/750427/1680738/note.aspx

レクサスCTを購入しようと検討しています。
質問なのですが、２０１４年１月にビッグマイナーチェンジをしたみたいですが、フルモデルチェンジはいつぐらいになるか予想を教えてください。

CT に関する質問

まず，レクサスのモデルチェンジの周期は長めです。
これは，現ユーザーへの考慮が考えられます。
購入した車がすぐにモデルチェンジしてしまうと 誰でも良い気がしません。
特に上位グレードになるほど，長めになりがちです。
ただ，他社ならば，モデルチェンジ前の値引きが期待できますが， レクサスはそれもできません。
レクサス程の高級車になれば，現ユーザーへの考慮も 必要になるのも当然です。
現行車とその前のモデルの周期を見てみます。
LS：現行車2006年発売(9年目） マイチェン2013年 GS:現行車2012年発売（3年目） 3代目：2007-2012（7年） HS:現行車2009年発売（6年目） マイチェン2013年 IS：現行車2013年発売（2年目） 2代目：2005-2013（8年） CT：現行車2011年発売（4年目） マイチェン2014年 よって，最短周期でも６年です。
フルモデルチェンジは2017年以降が考えられます。
現段階では噂も出てこないですね。
尚，レクサスは年次モデルを出しているので， 毎年微細な年次改良は行っています。
次に考慮すべきは，エンジンの供給元のプリウスです。
プリウスは今年の秋以降のフルモデルチェンジが噂されています。
次期モデルは，40km/Lオーバーと言われています。
新CTは，このエンジンが搭載されるでしょう。
現行プリウスが2009年に発売され，2年後にCTが出ました。
CTマイナーチェンジもプリウスの2年後でした。
ということは，現行プリウスが発売されて2年後というのが 一つの目安になると思います。
もし今年の秋以降にプリウスがフルモデルチェンジしたら， その2年後にCTのモデルチェンジがあるかもしれません。
そこに，現行ユーザーへの考慮等が重なって， 新しいCTが発表されると思います。
後2年もすると安全装備（自動運転）も進化するかもしれません。
また，PHEVなどの電気自動車や，ミライのような燃料電池車が もっと普及するかもしれません。
いずれにしましても，フルモデルチェンジを意識しすぎると， なかなか購入できなくなってしまうこともあります。
NXのように発売された時には，納車が１年待ちなんてことも ありえますし。
本来は，欲しくなった時より必要になった時が， 一番の買い時だったりします。

スノーボードの板の購入に関してアドバイスを頂きたいです。
この度、スノーボードの板の購入を考えています。
前シーズンの終わり程からカービングの練習を始めました。
今後カービングをメ インに練習しながら、グラトリやジブも少しはやっていけたらと思っています。
今までは友人から頂いたサロモンのACEという板を使っていましたが割れやサビが見られたので今年は購入をと考えています！ 今狙っている板はogaskaのCTという板です。
ただソールがシンタードだということや自分のレベルに不相応じゃないかと悩んでいます・・・ もしよろしければCTでも大丈夫だよ！やこっちの板のほうがいいよ！という意見を頂ければと思います！ ちなみに体格は身長184cmの体重78kgで、今シーズンから10~15回は行きたいなと思っています！ ブーツはサロモンのFACTIONの28cm、ビンディングはARCADEを使っています。
よろしくお願いします！

CT に関する質問

CTはガチなカービング板ではないからガチなカービング板には劣りますがオールラウンド板としては不満ないカービング性能もあるのも確かだと思います。
サロモンOFFCIALが色々な面で勝る部分が多いと思いますが、予算に問題なくて欲しい熱意があるならCT買ってもいいと思います。
シンタードのソールはホットワックスによるメンテが前提になりますね。
よく滑ります。
良い板はたいがいシンタードなので回数行くならホットワックスも覚えといたほうが良いと思います。
補足見ました。
①FCなら反対してましたがCTならそんなに難しくないですよ。
前後がしなるフレックスパターンの板なのでたわませたカービングの感覚は得やすいと思います。
板自体としては適していと思いますが、乗り手しだいだと。
②特化板を除くオールラウンドとしてソフト、ミドル、ハードとランク分けしたらミドルとハードの境目に位置していると思います。
カービング特化の硬すぎる板なら上達の妨げにもなるかもしれませんが、適度な硬さに慣れていく事は上達にもなると思います。
硬さに頼った滑りを覚えてしまわないように注意ですね。
それなりに硬い板に乗った場合よくあるのは曲がらない方向転換を力ずく逆ひねりでターンしてターンピーク過ぎてから無意味な屈伸をしてカービング風味になってしまう事かと思います。
まずは板をたわませる事にだけに注力して、エッジに沿って進む方向は板に任せて逆らわない感覚を得てみると良いと思います。
。
無理に方向転換する事は逆ひねりスライドターンに陥ると思います。
どんなに良い板でも適していない台無しになると思います。
たわみ量だけでターンの大小を生み出して行きたい目標へ向かえるようになる事を心がけるといいと思います。
CTを過信せず目線リードの滑りが大事になると思います。
いい板ですが板に頼る気持ちが強そうなのが気になります。

レクサスCT200hを購入するのに車両価格と何でお金かかりますか？例えば税込400万なら、その他に何が有りますか？

CT に関する質問

メーカーオプション ・必要なもの、ほしいものがあれば。
後からでは付けられません。
ディーラーオプション ・純正にこだわらなければ、ネットで安く・・・。

来期、スノーボードとバインディングとブーツを買い換えます。
昨シーズンにバッジテスト1級に合格し、来シーズンからこもる予定です。
カービングターンメインで、グラトリも練習しようと思 っています。
高速ターンが得意です。
身長153cm体重47kg、足23.5cm脚力は割りとあるほうです。
1、オガサカFCとCTを購入予定ですが、バインディングで悩んでいます。
FLUXのDMにしようかと思っているのですが、どちらの板に使いまわしても大丈夫でしょうか。
また、他に相性の良いものがあるでしょうか。
2、FCの長さですが、私の身長だとどのくらいを選べばいいのでしょうか。
154Fしか試乗出来ず、それでもロング、ショートともに乗りにくさは感じませんでした。
中本優子デモが154を使用されているのを考えると148なのかとも思いますが、今使用 しているフリースタイルボードが147で体感短めなので、セミハンマーとはいえ段々短く感じるようになるのではと不安です。
高速での安定感が欲しいです。
3、お勧めブーツ 今はDeeluxeのID LARAを使用しています。
数年前のものなので、買い換えます。
候補をあげていただければ、試着して決めたいと思います。
類似している質問は、いくつか見ましたがどうしても決めきれません。
アドバイスお願いします。

CT に関する質問

せんもんかにきいてみてください。

トヨタ車でレクサスctによく似た車を教えてください。

CT に関する質問

他の人も言ってる通り、トヨタ・オーリスです。
サイズは、 レクサスＣＴが4350×1765×1460で オーリスが4330×1760×1480 とほぼほぼ一緒で3ナンバーです。
両方の評価をすると、 レクサスＣＴは全車プリウスと同じハイブリッドシステム＋エンジンです。
つまり、1800ｃｃのハイブリッドです。
高級車なのに燃費がいいのは最大の美点です。
しかし、「高級車」と言えるか？って所は乗り心地です。
Ｆsports以外のはあきらかにプリウスのふにゃふにゃと違って、ピシッ！っと元気のある乗り心地ですが、Ｆsportsはかなり硬い足回りで粗さがあります。
それでもインテリアは独特な雰囲気でナビのマウス操作も熟成されているし、 安全装備も評価。
オーリスはこの前のマイナーチェンジで、1200ｃｃのターボが追加されました。
燃費は19.4とまずまずの燃費です。
他にもパワートレインがあります。
インテリアは「トヨタらしさ」の平凡な感じもありますが、マイナーチェンジでブルーで光るエアコンスイッチなどの高級 感の演出もできています。
乗り心地は柔らかくないが、硬くもないという説明しにくいです。
あとは、どれで選ぶか？だったら、デザインと価格ですね。

レーシングカート初心者ですが、２サイクルオイルについて質問します。
よくわからないままワコーズの２CTというオイルを購入しましたが、分離型となっています。
実際ガソリンと混ぜ合わせ使用するのはまずいでしょうか？そもそも混ざらないとかありますか？

CT に関する質問

質問の答えなら混ざります、それは心配ないです。
使用用途とすれば間違いですね。
2CTは簡単にいえば街乗りバイク用高級オイルです、カート用には合わないと思います。
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/2CT.html カート用オイルなら2CRでしょう、KT推奨オイルです。
引火点が全く異なるので、回すと上でオイルが燃えきるのでグシャッと焼き付くでしょうね。

E-CT21S ワゴンRです。
後ろのルームランプの電球を変えたいのですが、なんか黒い物で固定されてる？らしく、回しても電球が外れません。
どなたか外し方がわかる方いらっしゃいましたら教 えてください。
それと電球の種類も教えて頂けると助かります

CT に関する質問

真っ直ぐ引っ張れば抜けます。
規格はT10で5W？です。
ちなみにフロントはT8×28です。