旧車のエンジンについて質問です

ハッスルが崩壊しなければ、竹内力のつぎは瀬川瑛子が、命くれないのバックファイアーをお見舞いして、みなビビってたじろいでいたことですか？

バックファイアー に関する質問

そのような事はないと思いますよ。

cbr400fのことなのですがセルは回るのですが バックファイアーするだけでエンジンが掛からないんですが原因が分かる人いませんか

バックファイアー に関する質問

燃料が濃過ぎるんじゃ無いかな？ 燃調が上手くいってないとマフラーからパン！って破裂音多くするよ それに、エンジン掛からなくてセル何回も回してると 自然と燃料が空気との比率うわまって燃焼しなくなり マフラーから廃棄される時に破裂します 因みにバックファイアだとバイク屋に持っていって 診てもらわないと大変ですよ エンジンからからキャブ通りエアクリーナーの所で破裂です こっちはかなりヤバイので乗ってはいけません アフターファイアはマフラーからの破裂音ですので こちらはある意味正常な動きしてます あとの可能性は他の方も言われてる様に プラグ点火不良や複数気筒にありがちなつなぎ間違い その他にもオルタネーター不良、CDI不良と色々有ります 一回プラグ抜いて点火してるか確認してみては？ この寒い時期はfi車でも無い限り一発始動はあり得ません もし、fi車だと自分では対処出来ないので直ぐバイク屋に連絡です 俺のGSX750sも中々エンジンが掛からなくて良くパン！って破裂音させてますよw 自分で治した物なんで始動方法も分かってるんで焦りはしないですが こういう時は焦ったら負けなんで一つ一つ原因潰してきましょう

スーパーカブ PC20キャブ車 不調 つい一週間前まで元気だったカブ、今日の朝エンジンをかけてみたところ、 アクセルフルでひねったら「ブゥゥウブロロロ」と詰まった感じの音に… 走行で6千回転位からスピードもでず、バックファイアーが出たりパンパンマフラーから音としたり…アイドリングは安定していますが、 アクセルをフルで回すと突っかかる感じ、 大体6000千回転位から上がんない感じ？ この場合はどうすればいいですか？ キャブ清掃は一応するつもりです。
濃いですよね？

バックファイアー に関する質問

生ガスがマフラーに入って燃焼しちゃている感じですね。
点火系統を最初に見たほうが良いです。
失火している感じなのでまずはプラグをはずして見て濡れてるか 確認してプラグキャップに差し込みシリンダーなどアースできる 所に置いて火花の確認しましょう。
（プラグ穴の近くはNG） 次はプラグ穴を指でふさいで圧縮の確認です。
マフラーにイタズラされている（なにか詰め込まれたり)かも キャブはその後からでも良いと思います。

キン肉マンに登場する技で実際に使える技は？ キン肉マンの技 キン肉バスター（モハメドヨネやサムソン冬木多数） キン肉ドライバー（ツープラトンで出せば行けると思う） キャプチュード（前田日明の得意技） イエローホール（おなら攻撃ｗ） 火事場のメガトンパンチ（これも出来ると思う） 肉弾エルボードロップ（多分ただのエルボードロップなので可能） テリーマンの技 テキサスコンドルキック（HARASHIMAの蒼魔刀？CIMAのメテオラ？あとトップロープからなら行けると思う） パンチ＆スピニングトーホールド＆テキサスクローバーホールド（テリーファンクの得意技） カーフブランディング（ディックマードックや天山広吉etc） 全身全霊を傾けたブレーンバスター（これも行ける） ロビンマスクの技 タワーブリッジ（アルゼンチンバックブリーカー） アロアノファイアー（シークの火炎攻撃） ハーフポストンクラブ（基本技） ラーメンマンの技 キャメルクラッチ（シークや三沢さん他多数） ロメロスペシャル（獣神サンダーライガー他多数） レッグラリアット（木村健吾や垣原賢人など） どれも実際に有る技なので ウォーズマンの技 ベアクロー（鉤爪着ければ行ける） パロスペシャル（実際に見た） ストームエルボー（出来ると思う） ＯＬＡＰ（ケビンマスクの技だけど一応、元祖はジャッキーパロ） バッファローマンの技 バッファローＢＯＭＢ（コーナーへのパワーボム、小橋健太さんが使ってた） カナディアンマンじゃなくて国辱マンの技 カナディアンバックブリーカー（そのままじゃんｗ） ネプチューンマンの技 喧嘩スペシャル（アントニオ猪木の変形卍固めと同じ技だったと思う） 喧嘩ボンバー（アックスボンバー） クロスボンバー（サンドイッチアックスボンバー、ノーフィアーが実証済み）

バックファイアー に関する質問

"brother"YASSHIと近藤修司の合体技でビッグヘッド・トレインがあります。
元ネタは2000万パワーズのロングホーン・トレインです。

セロー250fiのバックファイアーについて質問です。
先日、新車でセロー250を購入しました。
納車時からバレル4というサイレンサーにしてもらっているのですが、本日、走行時にパフパフという バックファイア音がしていることに気がつきました。
それも、マフラー後方からの音というよりは、右下で鳴っている感じです。
パンパンという爆発音というより、パフパフとか、ポコポコという方がいいような、変な音です。
下車後、目視確認すると写真のような汚れが付着していました。
社外サイレンサーと純正エキマニの間から爆発音がするのかと思います。
サイレンサー取り付けは購入店で行いましたが、緊急で治してもらうようなことでしょうか？それとも新車一カ月点検で見てもらうか、もしくは、自分でも何か治せるのか、アドバイスをお願いします。
ネット検索していると、セローのAIカットとなる事をしている人も多いようですが、デメリットなく価値あることでしょうか？

バックファイアー に関する質問

バックファイア＝吸気側に吹き戻して着火する アフターファイア＝未燃焼ガスがマフラー内の余熱で着火する アフターのほうやろ。
社外に交換して燃調が狂うてきとるからや。

ホーク2について質問です。
すごくかぶっていて バックファイアーします！ マフラーは2本とも 暑くなっているため 火は飛んでいると思います！ あと調べるとしたら どこがありますか？

バックファイアー に関する質問

キャブのＯＨとジェット類の詰まりの確認(燃調の確認) エアスクリューを規定値通りに回す それで治らないなら ヘッドをバラしてバルブが正常に動いているか、欠け等は無いかを確認する タペットクリアランス等は当然調整する それでだめならプラグからの火花が左右とも同じくらい飛んでいるか確認 もし変な改造をしているのであればノーマルに戻してから考えるのが鉄則

88モンキーエンジン不調について 現在 デイトナ パワーフィルター ミクニVM20 MJ125 PJ不明 ジェットニードル ３段目 武川ボンバーマフラー プラグ BR7HSA という状態なのですが今日の午前中までは普通に走れていたのですが午後に1時間ほど放置してその後エンジンが突然かからなくなってしまいました。
プラグが真っ黒ですすが付いているような状態で新品に交換、キャブレターを開けてクリーナーで洗浄 なおもエンジンが全くかかりません。
気になる点としては走行できている時にスロットルの開け始めでキャブにバックファイアーと思われしきパンパンという音がしました。
これはおそらくSJをセッティングしていないので合ってないのだと思います。
現在の状態でエンジンがかからない原因がわからないので知識を貸していただきたいです。

バックファイアー に関する質問

不動の原因を探るには色々試してみないと駄目だと思います。
私のDAXも88ボアですがPC20キャブでMJ90のSJ45でとても濃い仕様で乗ってます。
一度スクリューを全閉めして2回転開いた所から試してみてはいかがでしょうか？

1989年ハーレーウルトラに乗ってます、エンジン不調で困っています。
皆さんのご意見をお待ちしてます。
エンジン始動後暖気運転後にアイドリングしていると、マフラーから黒煙が出てきます、アクセルを吹かすとバック ファイアをおこし黒煙がすごく出ます。
街で信号待ちで居て発進する時もバックファイアをしながら吹けあがりがわるく、アクセルを勢いよく開けてやるとしばらくしてから良く成りますがエンジンブレーキをかけるとアフターファイアーを起こします。
中速から高速でわ調子が良いのですが、調子の悪いときわプラグがススで真っ黒にくすぶってます。
こんな状態です、バイクに乗るのがゆううつに成ってます秋のツウリング楽しみなのに。

バックファイアー に関する質問

オイル下がりかオイル下がりですね。
即刻修理です。
特にオイル上がりの場合は ビストンに異常があるので修理が必要です。

よろしくお願いします。
両ハンド攻撃型をやる場合tsp カンピオーネと victas ファイアーフォールLC だと、①ドライブが決めやすい ②安定感がある ③ブロックがやり易い 威力が出る ④全体的にスピードが出る ⑤回転がかけやすい ⑥スマッシュが一発で抜ける ⑦それ以外でそれぞれのラケットのメリット、デメリット はなんでしょうか。
ラバーはF オメガⅤプロ ヴェガシリーズ アグリッド ラクザ7B UQ アグリッド    ヴェンタススピン、スピード V>01 から組み合わせたいと思います。
おすすめの組み合わせや他のラバーがあれば教えていただきたいです。
税抜き5000円まで位なら大丈夫です。
卓球歴2年で攻撃型使用してるのはadidasツアーコアに両面UQ厚です。
部の中では  2,3番くらいです。
戦型を変えようと思ったのはバックドライブもフォアドライブも出来て、どっちに来てもしっかり攻撃が対応できる戦型にしたいと思ったからです。
ラケット、ラバーはボロボロでしっかりしたのにしたいし特にラバーはもはや限界を越えてしまった柔らかさとなってしまったからです。
最近なんか質問がごちゃごちゃしているのですがよろしくお願いします。

バックファイアー に関する質問

カンピオーネはむっちゃクチャ硬くてはずむというイメージがあるので回転のことは忘れてプレーしたほうがいいと思います。
ドライブマンが使うラケットじゃないし。

詳しい人がいたら教えて下さい、連れと峠をくだってたら、連れのバイクが、パンパン言い始めて、バックファイアーを起こしました、メカに関して疎いので、これは大丈夫なんですか？、ちなみ連れのバイクは、スマート ディオです

バックファイアー に関する質問

バックファイアというのは、 マフラーからエンジン方向に吹き戻して燃焼する現象です。
あまり酷いとエアクリーナーを焼いたりします。
マフラーから火花が出ることはありません。
バックファイアは「パン」というよりは「ポン」というマヌケな音がします。
どうもその原付は「パン」と鳴るからには、アフターファイアと思われます。
マフラーから火花は散っていましたか? アフターファイアはマフラーから派手に火花が出ます。
マフラーに穴が空いていたり、社外マフラーに交換して貰っていたりするとパンパン鳴ります。
純正マフラーに戻し、排気モレを塞ぐと直るでしょう。

コマジェにSG03Jのエンジンを乗せ(ナンバー変更済み)エアクリは見た目重視のサイドだし？でSJ、MJはいじってません。
そこで質問ですが、2人乗りすると確実にエンストします。
バックファイアーの ような音して止まるような？キャブOHして直るか確認してからSJいじったほうがいいですかね？

バックファイアー に関する質問

カテゴリー違いですね バイクの欄で質問すると有益な情報が得られますよ この様にいつも自分が回答すると、必ずBA狙いの カテゴリーマスターmndfp350215が被せて来ます

アドレスv125gが、売れたと思ったら帰ってきました。
不具合が多かったらしいです。
問題は、バックファイアー、煙、エンストです。
調べたところインジェクションの汚れなどが原因かもしれないで す。
アドレスの走行距離は2万9000です。
もしかしたら、距離変えられてるかもです。
そー、言われました。
本当に心配です。
自分で買ったバイクなので、大切にしてやりたいです。
もう売りたいという気持ちはなくなり大切にしてやりたいという気持ちでいっぱいいっぱいです。
詳しい方々情報提供お願いいたします。

バックファイアー に関する質問

まずはオーバーホールですね。
信用できそうなバイク屋さんに見積もりを出してみてください。
その金額を出せるかどうかですね。
出せないのであれば、個人的には放置するよりも売りに出した方がいいと思います。
「売れたと思ったら帰ってきた」ということですが、売ったのは個人売買でしょうか。
買取業者であればまた新しく乗ってもらえたり、別のバイクに使われるなど、有効活用されるので、不動車になるようりも個人的にはいいと思います。
査定の流れなど以下のサイトで動画で説明されていますので参考にしてみてください。
http://bike-satei.biz/

https://vine.co/v/OjI30KulTuT ↑こんなすごいことにするためな どんな改造をしたんだと思いますか？ バックファイアーすごい

バックファイアー に関する質問

単に、壊れている車です。

旧車のエンジンについて質問です。
前回もこちらで質問させて頂きましたモノです。
ベストアンサーを決める前に打ち切りになり回答下さった方々にはご迷惑をおかけ致しました。
トヨタ コロナ マーク２ S51 RX12 エンジン型式18R 寒い時のエンジン始動時にアイドリングが安定せずアクセルを踏んでいないと止まってしまいます。
暖まってくるまではアクセルを何度も踏んでなんとか維持している状態です。
途中パンパンとバックファイアーもおこしております。
キャブレターはオーバーホール(ジェット類は交換しておりません)済み、プラグも純正仕様に新品交換、デスビキャップ・ローターも新品交換、点火時期は昨年の11月に合わせて頂きました。
知り合いに見て貰ったトコロ1番と2番のプラグが始動時に打っておらず温まってくると正常になります。
プラグコードを変更しても打たないトコロは1番と2番なのでコードに問題はないかと思っております。
前回記入していなかったのですがメーターの警告灯が点灯しており CHGランプと排気温ランプが点灯したりしなかったりです。
CHGランプはキーONで点灯、エンジン始動でしばらくすると消えます。
排気温ランプは走行中ついたり消えたりです。
前回の続きになるのですが圧縮比のお話を何人かの方におハナシ頂きコンプレッションゲージを購入し4つの圧縮を測ってみたトコロすべて同じ値で漏れはなさそうでした。
そこで今度はタペットの調整をしてみようかと思っておりますがヘッドカバーの締め付けトルクはディーラーで教えてくれるのでしょうか？古い車ですが。
道具は今から揃える予定です。
(トルクレンチ、シクネスゲージ、アジャストレンチ) 他に改善個所などあればお知恵をお貸し下さい。

バックファイアー に関する質問

前回のコンプレッション測定はどの様な、方法で測定されましたか？ いずれにしてもバルブクリアランスの調整は必要なトラブルですね。
それとキヤブの状態からは、ブローバイガスが相当出ているので、INポート＆バルブ周辺でのカーボン＆スラッジの堆積も気になります。
＊＊バルブカバーの締め付けトルクは多分・分らないでしょう・・解れば教えてくれます・・お客様相談室等は無いのですか？

ゼファーにのっています 個人売買で買うときにインシュレーターを交換した方がいいと言われました。
そしていざ買い取りはしってみると バックファイアー（？）もすごく、アクセルをひねると回転数はどんどんあがっていくものの、スピードが40キロくらいしかでません。
インシュレーターから二次エアを吸うだけでスピードがでなくなることってありますか？

バックファイアー に関する質問

有ります。
インシュレータに亀裂等が入り二次エアーが入ると回転数は上がったりしますが、パワーが無く当然速度もＵＰしません。
一度それを交換して適切なトルクで締めてください。
又、その他の症状が出る場合、再度キャブのクリーニング＆調整をしましょう。

旧車のエンジンについて質問です。
前回もこちらで質問させて頂きましたモノです。
トヨタ コロナ マーク２ S51 RX12 エンジン型式18R 寒い時のエンジン始動時にアイドリングが安定せずアクセルを踏んでいないと止まってしまいます。
暖まってくるまではアクセルを何度も踏んでなんとか維持している状態です。
途中パンパンとバックファイアーもおこしております。
キャブレターはオーバーホール(ジェット類は交換しておりません)済み、プラグも純正仕様に新品交換、デスビキャップ・ローターも新品交換、点火時期は昨年の11月に合わせて頂きました。
知り合いに見て貰ったトコロ1番と2番のプラグが始動時に打っておらず温まってくると正常になります。
プラグコードを変更しても打たないトコロは1番と2番なのでコードに問題はないかと思っております。
前回記入していなかったのですがメーターの警告灯が点灯しており CHGランプと排気温ランプが点灯したりしなかったりです。
CHGランプはキーONで点灯、エンジン始動でしばらくすると消えます。
排気温ランプは走行中ついたり消えたりです。
ここまでが前回の内容でしてタイミングライトを購入しプーリーの切れ込みに合わせようと思ったのですが恥かしながらどの切れ込みに合わせればいいのかわかりません。
車を正面から見て切れ込みが左から2本、間を空けて3本とあります。
プーリーは右に回転致します。
今は前回と一緒の左側で合わせています。
そして先ほど走行中にライトがチラチラと電圧が下がっているような感じになったり一瞬すごく眩しいくらいにライトが点灯する時がありました。
その間CHGランプは点灯しておりました。
アクセルを踏んでもパワーが出ないのでキャブを見てみようと車を止めると止めた途端にエンジン停止、ライトも消灯し再度かけ直そうにもバッテリー切れのような症状でウンともスンともいわなくなりました。
20分くらいしてからセルを回すとかかったのですがこれはオルタネーター、レギュレーターの不調でしょうか？ 前回からエンジンをかけるとジージジと音がしながらCHGランプがついてしばらくすると消えていたので気にしてなかったのですが最近は走行中長い間点灯している事がちょくちょくありました。
電気系の故障でアイドリングも調子が悪かったのでしょうか？ 詳しい方お知恵をお貸し下さい。

バックファイアー に関する質問

オルタの電圧測定してみて下さい

三菱農耕用エンジンG700Lの調子がよくありません。
去年までは、始動当初は、白煙が出ていましたが温まると普通に使えていましたが、今年に入って始動はするのですが、回転が不安定で低速では、とまります。
また、バックファイアー、アフターファイヤーもあり高速でも回転は安定しません。
キャブは、分解し細い針金で通してメイン、バイパスは清掃しました。
それでも調子はよくなりません。
いよいよバルブの磨りあわせが必要になるのでしょうか。
また間隙調整は、側弁式なので必要なのでしょうか。

バックファイアー に関する質問

白煙を吐くのは正しくガスが燃え切って（爆発して）いない証拠ですので、点火時期などをプロに見てもらったほうがよいでしょう。