初めに、当方の質問文を閲覧頂き誠にありがとうございます

２００５年式のモビリオスパイクを中古で買おうと試乗したところ、 バッテリーがあがっていた様でエンジンかからず、 それで何か機械をバッテリにつないでエンジンがかかり、テスト走行しました。
信号待ち、アイドリング時にナビと燃料メーターが一瞬切れて、 すぐに復活しますがこれってバッテリーを交換すれば問題ないのでしょうか？ ナビも開かない故障品でこれも新品のCDプレーヤー交換で対応すると言ってました。
エンジンの回転数が落ちたりやエンジンが切れることはありませんが、 これってどうなんでしょう？ エンジンがかかっている時は、電動スライドドアや指示器、エアコン等は正常に動いていました。
販売員は、バッテリーを新品に交換すれば問題ないと言ってましたが、当方日本国外に在住しており、購入場所が外国という事、販売員が中国人で車のことが詳しそうに見えなかったので、皆さんのアドバイスを伺いたいと思っています。
気になったのがナビが壊れてて、開かない。
どうせ日本のナビなんで使えないから自身の持っている物を取り付けようと思っています。
販売員は新品バッテリー交換、オーディオ交換で対応すると言われたのですが、どうなんでしょうか？ この車は走行距離が少なく（９万km 海外では２０万キロ以下は低走行距離車になります） 試乗した感じすごく良かって、エンジン、足回りも良かったので気に入っていますが、これとは別に４万キロ走行距離が多い同車種と迷っています。
ご教授お願いします。

テスト走行 に関する質問

海外で車買うのは大変ですね。
私も過去にえらい目を見ました。
日本では走行距離１０万キロの車はスクラップ。
でも海外では低走行車の部類になりますね。
日本は特別な国、車や家のために人生働いています。
私も海外在住ですので気持ちがよくわかります。
販売員が中国人という事なので、電気系、機械系が異常を感じるのであれば やめておいた方がいいと思います。
中国人の対応は、支払い後スムーズにいかない。
ましてや、中古車販売の中国人。
質問者さんの見られた車は、壊れています。
ちゃんと整備して販売できていません 走行距離は、１０万キロ、１３万キロ 対して変わらないと思いますよ。
自身、２８万キロ走っている車を乗っていますが走っています。
笑 中古の場合色々と問題が発生する恐れがありますが、買う時に壊れている箇所がある車は、気持ち的にも嫌なのでやめておきましょう！ 海外在住者の気持ちもわからないmizuno_tatsuki の回答は無視しましょう！ じっくり、ゆっくりでいいですよ、高額な買い物なんですから。
良い車が見つかるといいですね。

初めに、当方の質問文を閲覧頂き誠にありがとうございます。
早速、本題ですが昨日リアマフラー(中間マフラー除く)の交換をするにあたり、作業しやすくする為、デフを固定してるアーム類を外し下降させて、作業続行 しました。
しかし、マフラー交換ではよくある話ですがボルトの固着とナメリが酷く渋々作業を断念し、アームを組み直しました。
しかし、その後テスト走行したところリアの足回りから、ガラガラ？ギシギシ？のような音が出るようになりました。
特に走行する上ではフラつきなどは出ていませんが、考えられる要因としては、ボルトの締め付け不良かアライメントの狂いを疑っております。
どなたか似たような経験のある方、もしくは専門職の方、お知恵をお貸しください。
ちなみに車はH16年式、トヨタWILLサイファ1500cc(フレックスタイプ4WD)です。
当方、車は専門知職はほとんどなく動画などを参考に、手探りで作業してる者です。
最後までヨーデル頂きありがとうございます。
回答よろしくお願い致します。

テスト走行 に関する質問

アーム類を取り付けし直したときに１G掛けて締めてないのですね。
ブッシュかピロが（ピロボールはつけていないかと思いますが）ねじれておかしな力がかかっているのではないですか？ 一度 ブッシュに力が掛かるアームのボルト緩めてタイヤにジャッキでもかまして仮想１Gをつくりだしてからボルト締め直せば直るのではないかと思います。
アーム外してつけ直せば厳密にいえばアライメント狂うでしょうがノーマルで調整幅の少ないアーム外付け直して狂うアライメントはたかだかしれていると思います。
締め付け不良か、ブッシュのねじれだと思います。
1度 確認されてはどうですか？

ホンダのN-WGN のターボに乗っています。
まだ走行距離は５０００ｋｍですが、１０万キロ以上乗りたいと思っています。
もうすぐ１２ヶ月点検なので、オイル交換の時にホンダ純正オイルに加え、 ディーラーで扱っているオイル添加剤 MT-10スーペリアを入れて、 エンジンの摩耗を減らしたいと思っています。
MT-10のホームページには、ターボエンジンでもスラッジの清浄作用があり 効果があると書いてありますが、温度７００℃で毎分１０万回転で回る タービンに本当に悪影響がないのでしょうか？ エンジンの開発では、ホンダ純正オイルだけで耐久テストを行って 設計されていると思うので、悪影響がないか気になります。
ターボエンジンにMT-10スーペリアを入れた方、技術的な知見のある方 ご意見、感想頂ければうれしいです。
よろしくお願い致します

テスト走行 に関する質問

添加剤を入れるより、高級なオイル（100％化学合成油等） を入れる方が、エンジンには良い場合があります。
また、距離も重要ですが、シビアコンディションの場合、 3か月に1度オイル交換を勧めているところもあります。

バイクのエンジン焼き付き(抱き付き)について 某yオクでアドレスv100を購入しましたアドレスを乗るのは2台目で免停開けで直ぐに足が必要だったので5万で買いました(1台目は2万で不動車) 1台 目(CE11A)は復活させて駆動系リフレッシュなどしたんですが置き場の原因で手放してしまいました 本題ですが 車体は アドレスv100 CE13A シャッターキー(集中キーでは無い) 走行距離不明(売り手がエンジンのせ変えたため) 焼き付き(抱き付き)心当たり 購入日の夜に幹線道路を走行時モーっと唸りエンスト キャブ詰まりかと思い数分後エンジン始動させて帰宅 2日後様子を見ようとエンジン始動させた所快調立ったので走った所2キロ当たりでエンブレ掛かったようにエンスト帰りにまたエンスト 3日後に休みのためキャブohその際にキャブのガソリン排出口付近に(キャブの底)によく見てないですが沈殿物があったので清掃して組み上げしました この時にオイルポンプがネジ止めされてなく外れかけてました(外れてたかはよく覚えてません) ピッチの合うネジがあったので止めましたが、、 オイルポンプが外れ掛かっていたって事はオイルが行っていなくて抱き付きによるエンストの可能性有りますよね？キャブの沈殿物も気になりますが、、 取り敢えず今キック、セルにてエンジン始動しますしテスト走行にて20キロ走って、キックペダルでの始動をしましたが固いなどもありませんし出だしの遅さ以外加速、最高速は普通で異音らしい異音は有りません 話がそれましたが今回買ったアドレスv100(CE13A)を抱き付かせたっぽいんですが確認する方法はやはりピストンしかないでしょうか？ これはセーフですか？ 正直アドレスのキャブはめんどくさいのでピストン交換等しないといけないとなると辛いです(;´д｀) 相手にクレームはしませんでしたが注意はしましたオイルポンプは流石に命に直結しますからね

テスト走行 に関する質問

ヤフオクの機械物は自分で修理出来ない人は買っちゃだめｗ