２スト４ストの違いとは？ 初歩的な質問かもしれませんが気になって眠れません

匿名さん

２スト４ストの違いとは？ 初歩的な質問かもしれませんが気になって眠れません。
よろしくお願いします。
例えば、４ストエンジンの場合は１サイクル（周期？）に４ストローク（工程？ ）あって その時クランクシャフトは２回転するということでしょうか？ ２ストの場合は １周期が２工程でクランクシャフトは１回転。
ということは エンジン回転数が3000rpmの時 ４ストは1500回／分 爆発して ２ストは3000回／糞 爆発が発生している ということなのでしょうか？

その通りです。
①ピストン上げてシリンダーの中に入った混合気を圧縮（吸排気のバルブ閉まってる）→②プラグで火花飛ばして燃焼（爆発と言った方がイメージしやすいかも）し、その勢いでピストンが下がる（吸排気のバルブ閉まったまま）→③ピストン上がり排ガスを押し出す（吸気バルブ閉、排気バルブ開）→④ピストン下げて混合気を吸い込む（吸気バルブ開、排気バルブ閉）→①→②→・・・つまり、圧縮、燃焼、廃棄、吸気を１つ１つ確実に行っているのが4ストです。
2ストの方は吸排気のバルブがありません（ピストン自体でポートを塞ぐので圧縮できる） ①ピストン上げて混合気を圧縮→火花飛ばして燃焼しピストン下がるが、空いたスペースには次の混合気が入ってきて排ガスを押し出す。
→①→②・・・つまり、吸排気を同時に行っているのが2ストです。
当然、ピストン下がった時（吸排気同時に行った時）排気ポートギリギリまで混合気が入って、そこを境にきっちり排ガスと言う様な都合の良い事にはなりません。
混合気が若干排気ポートから出てゆきます。
なので、2ストのマフラーにはチャンバー室（エキパイの途中で大きく膨らんだ部分）が設けられています。
そうする事で、廃ガスが排気ポートから出ようとした混合気をシリンダー内に押し戻すのです。
まあ、これも理論通りきっちりできる訳では無いので、2ストは燃費悪いかすぐかぶりやすいのが普通です。