エンジンのコンピュータ制御系のことで質問です

匿名さん

エンジンのコンピュータ制御系のことで質問です。
調べていくとDジェトロニック制御や、Lジェトロニック制御、スロットルスピード制御などがあることがわかりました。
それぞれに利点、欠点があるのですが、 Dジェトロニック制御では圧力を計測しているのでアクセルをパンッっと踏み込んだ時に少し時差が発生するのでスロットルポジション補正をするのでしょうか？ またレーシングカー、チューニングカーにはどの方式が1番適して多く採用されているのでしょうか？

ボッシュのDジェトロニックでの空気流量測定方法は スピード・デンシティ方式といって 間接的に空気流量を算出する方法です。
単に吸気管圧力だけでは流量が計算できないので 吸気温度とエンジン回転数も必要になります。
同様の方法にはスロットル・スピード方式といって 吸気温度・スロットル開度・エンジン回転数で算出する方法もあります。
どちらもエアフロメーターを用いないので吸気抵抗が少なく そのためレーシングカーのエンジンによく用いられますが 吸気系のレイアウト変更や使用過程での吸気系の汚れ等で 空気量が変わってしまうため、適宜補正をかけたりする必要がありますが レーシングカーのエンジンは市販車ほど長期間使用しないので 大きな問題にはなりません。
市販車の場合は、特に最近は燃費や排気ガス面での要求が厳しく 正確な燃料コントロールが必要とされる為、 空気の質量流量を直接測定できる方式（ホットワイヤ式が主流）が 再び採用されるようになっています。