この間、奥さんを車の助手席に乗せて、約50キロで走行中に、激しい口論の末、シフトレバーをＰに入れられてしまい、車の内部からガリガリと凄い音が聞こえた為、急停車しました

大型トラックのシフトチェンジについて 現在、大型一種免許を取りに教習所に通っておりますが どうも、2→3へのシフトチェンジが上手くいかない時があります（3速に入れるつもりが、引っかかる感じで入らない？） 4→5や5→6 シフトダウンもスムーズに入れられます。
なぜか発進後の2→3が上手く行きません… 2速からまっすぐ下に下げてるつもりなのですが… 毎回ではないのですが、たまに入らないと焦ってしまいます(-.-;) 何かコツなどありますか？ ご教授お願いします。

シフト に関する質問

たぶん 左上がリバース、左下が１速のパターンの６速ミッションだと思います。
リバースと１速は上から押し込みながら横へ押す感じになるので 通常の変速のようには入らないはず。
だから、ほどほどに左に押しつけながら手前に引けば すんなり入るはずです。
１速に入ってしまうんじゃないか・・・という迷いから５速に寄っているんじゃないかな？ 温まってなかったり 傷んでる車両だとシンクロが上手く働かなくて入りにくい事があります。
そんな時は ニュートラルで一回クラッチを繋いでやると吸い込まれるように入りますよ。

この間、奥さんを車の助手席に乗せて、約50キロで走行中に、激しい口論の末、シフトレバーをＰに入れられてしまい、車の内部からガリガリと凄い音が聞こえた為、急停車しました。
その後も、 激しい口論があり、場所が奥さんの実家近くだった為、奥さんは歩いて実家に帰り、僕はその後も車を5分くらい運転して、無事に帰宅しました。
それからは一切車には乗っていなかったのですが、車に詳しい知人に聞いた所、ミッションのギアが欠けている可能性が高いから、至急整備士さんに診て貰った方が良いと言われました。
なので、Ｐレンジの構造や、どの様なダメージが想定されるのか、また直後は大丈夫でもミッションのギアに大ダメージがある為に、今後走行中に想定される緊急事態など、詳しい方がいらっしゃいましたら教えて頂けたら非常に助かります。
車に詳しくない為、今の車の状態を上手く認識出来ていないのですが、どちらにしろ一端プロの方に診てもらった方が良いのではとは思っています。
拙い文章で申し訳ないのですが、ご教示頂けましたら、とても嬉しいです。

シフト に関する質問

走行中にPレンジへシフトした際のガリガリ音はパーキングギヤがパーキングポールを弾く音です。
走行中にPレンジしてパーキングロックがもし掛かったらタイヤがロックしてコントロール不能になります。
だから車速が落ちるまでパーキングポールを弾き続けるため音がします。
ミッションへのダメージですが、通常ならダメージを受けるのはパーキングポールとロックするギヤですが、 これらは重要部品ですから滅茶苦茶強度があります。
だから1度の操作ミスで不具合を起こす事はありません。
ミッション内部のその他のギヤは大丈夫です。
というのもDレンジで噛み合っていたギヤはPレンジに入れたら油圧が開放されて各クラッチが開放されます。
オートマチックの動作はミッション内部にあるバルブボディの油圧で制御していますが、 DレンジとPレンジでは油路が異なり、Pレンジでは駆動に関係する油路は遮断され油圧は開放されます。
だからガリガリ言ってる間に全てのクラッチは開放されてギヤには何の力も掛かりません。
よってミッション内部のギヤが壊れる事はありません。

車のエンジンについて勉強中なんですが、1つのエンジンで回転数、トルクで燃費マップ化されている場合、低回転数で高トルクの領域、また高回転数で低トルクがどういうモードを指しているかわか りません。
トルク＝アクセル開度なので、トルクを上げようとすると必然的に回転数もあがってしまうと思うのですが。
例えば低回転数、低トルクでダラダラ走っている状態から加速しようとアクセルを踏み増しても、トルクと共に回転数も上がってしまいグラフでいう右上にしかシフトしないように考えてしまいます。
初歩的な質問かと思いますが、どなたか教えてもらえますか？

シフト に関する質問

低回転で高トルクは、傾斜の急な坂を高いギヤのまま上る時です。
ＣＶＴの変速制御でも低回転高トルクを使います。
高回転で低トルクは、低いギヤのまま速度を上げた時です。
平坦な場所でアクセルを踏むと、回転（速度）は上がりますが、トルクはあまり上がりません。
高回転で低トルクは非常に燃費が悪いので、ＣＶＴの場合はドンドンギヤ比を高段側へシフトして回転数が上がらない様にしてトルクを上げて行きます。
e60fuenfer1さんの変速と性能曲線の関係図 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1190034141

おはようございます 度々すいません コネクターの場所、接続方法、用意する物は分かりましたけど、すでにワンセグがついており、シフト下のコネクタは空いている状態でTVモードにしたらすでにVIDEOの表示は出ています。
この場合シフト下の空きコネクターに接続して、iPhoneは画面に映るのでしょうか？ ワンセグを取り外す必要があるのでしょうか？ お手数ですが回答お願いします。

シフト に関する質問

おはようございます お世話になります。
ワンセグと言うか、ＴＶチューナーのことでしょうか？

シマノのアルテグラDi2を使っています。
今日、走行中に突然 前後とも作動しなくなりました。
シフトレバーを動かしても緑のランプも点きません。
しかたないのでそのまま走っているとまた突然 正常に動き出しました。
バイクショップで点検してもらっても結局 原因はわかりません。
どなたかこんな経験をお持ちでしょうか。
また、原因を知っている方がおられましたら教えてください。

シフト に関する質問

セーバーモードに入ったのではないでしょうか。
私はなったことはありませんが。
ショップから説明は受けていませんか？ 不意に強い衝撃を自転車が感知すると一時的に操作を受け付けなくなるそうです。

私はいま、マイクロシフトの2×8のロードバイクにのっています！ 今度変速数を変えようとおもっています！ そこでSORAと、tiagraで迷っているのですが、どちらがいいでしょうか？（金銭的な面 もありその二択） また変速数を変えるときに必要な部品はなんでしょうか？！（stiレバー、リアディレーラーなど詳しく教えてください！） 私ののっているロードバイクのURLをはっておきます！ 必要なものを詳しく教えてください！ また工賃なども教えてくださるとうれしいです。
（大まかな） https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01IBFBC2U/ref=mp_s_a_1_1?

シフト に関する質問

SORA・・・リア9速用 tiagra・・・リア10速用 「私はいま、マイクロシフトの2×8のロードバイクにのっています！」 ↑↑ 現在の仕様には必要ないと思います。
変えたからといって早くなるわけでもありません。
本当にスペック向上の為に欲しいのでしょうか？ ただたんにマイクロシフトがいやだから変えたいのでしょうか？ マイクロシフトも悪いメーカーではありません。
本当に変えたいのならばクラリスにするしかないです。
それ以上のものにしたいなら、変速数が違うので全部まとめて変えるしかありません。
お金が無いという理由でいるなら、やめろといいます。
あくまでもスポーツ機材。
お金はかかるものです。
それが無理ならば今のままで練習です。
自分のすすみたいレベルが決まってきて、それから交換等が始まるものですよ。
それ以上に、コンポなんて二の次でタイヤとチューブにまずは拘って下さい。

教習所で二輪の免許を取ってる最中なのですが シュミレーターのバイクのギアがローギアに入りづらいです どうすればローギアに入りやすくなりますか？ シフトペダルを踏んでもギアが落ちません

シフト に関する質問

シミュレーターのシフト機構は単なるスイッチシステムですから、単純に接触不良の類でしょう。
不特定多数の人が使う器械ですから、不具合が出てもおかしくありませんが、解決策をここに求めるのは間違ってますよ。
シミュレーターの不具合は教官に訴えなさい。
それも教習費用の内なのですから。

バイクのシフトダウンについてです。
今回乗ったバイクで説明します。
2016年のCB400SBで、6速で走行中に先の信号が赤だったのでシフトダウンに入ろうかと思い、レバーを握りシフトダウンしようかと思った時の話です。
ギアポジションには「６」となっていて、シフトダウンのためレバーを握りペダルを踏んだのですが画面には「--」となりました。
それ以降はシフトダウンすらできない状態になりました。
もちろん1速ではないので、すんなり発進できる状態ではないです。
これは何が原因なんでしょうか、そして1速にするにはどうしたらいいのでしょうか。
お願いします。

シフト に関する質問

俗に言うところの、ギヤ抜けしたのかも。
ギヤ比の差が広いというか、隣の歯車との間隔が広いというか 説明がめんどいので、ギヤ比がワイドと思いねぇ～ｗ 常噛式だと、間に入っちゃうと言うか ギヤ抜けしちゃったりすると インジケーターは「--」とかになっちゃう時があるみたいよ そんな時は、走行してる時はガリ音覚悟で、じわーとクラッチ繋いでみる 半クラになればギヤは戻ってくれると思うけど 操作を誤ると、エンジン回転数が合ってない場合こけたりするから注意 停止した場合は、エンジンを切ってる時も一緒 多分クラッチは握ったまんまで、 じわーっと、クラッチを繋いだり（半クラ状態でオッケー） 車体を前後に動かしてあげたりすると ギヤが元の位置に戻ってくれたりする。
ギヤが入りにくいときに、よくやることやから覚えとくと良いよ オイルが少ない時や、古くなった時に起こりやすいよ

AT車故障について。
会社の車で、走行距離7万キロ程のEVERYに乗っています。
症状についてですが、 Dや2に入れて発進しようとしても 空吹かしの様になり動きません。
その為、MTの様にL→2→ Dと上げていかなければなりません。
また、Dor2でカーブ等に差し掛かり スピードを落とすと、その後アクセルを踏んでも空吹かし状態になります。
その場合は一旦Lまで落とし、シフトアップしていくと走ります。
Rは正常に作動します。
この故障の原因とおおよその修理費用、このまま使用した場合どの様な事が起こるかを教えて下さいm(_ _)m 社長には伝えたのですが、 当方免許取り立ての為か取り合って貰えず 「走るやろ？」と流されてしまいました_(:3 」∠)_

シフト に関する質問

質問内容を読んで、推定の回答 ミッション内部 ＡＴＦ量が規定量ある場合は 制御装置の バルブボディ関係の故障を疑います

バイクのギアに関する質問です。
慣れていないので文章力の乏しさ誤字脱字ありますがご了承ください。
Ninja650 2013年式 3万キロ走行 現在の状況 •Ｎランプが光っているにも関わらずギアが入っている(1速か2速だと思います) •1速にいれるとＮに入ります→Ｎランプ点かず •エンジン始動と共にギアボックスからカタカタ異音がします 自分が思う原因 •チェーン交換をしていてチェーンを外した状態でエンジンを始動させてしまいました→フロントスプロケが回転していました •ギアがおかしくなる前、走行中シフトミスをしてしまいガリという削ったような音をさせてしまいました(3速→4速) 補足 バイク屋に連絡してみるとギアボックスの中の何かが外れているのではと回答ありました(名称忘れましたすいません) 長くなりましたが、ここで質問させていただきます なぜこのようになったのか？ それと修理費用はいくらぐらいになるのか？ 皆様の回答が少しでも多く頂ければ嬉しいです！ よろしくお願いします！

シフト に関する質問

ニュートラルセンサーがおかしくなってるんじゃないかと思いますが。
＞1速にいれるとＮに入ります ここだけ、意味が不明です。
1速に入れる前はニュートラル？ニュートラルランプが点いてるけど1速とかのこと？ まさかと思うけど、シフトパターンが違う（ボトムニュートラル）？

知恵袋で125ccのバイクの話をみていて「トルクを乗せてギアチェンジ」というワードが出てきました。
これはシフトアップしても加速できるように高回転でギアチェンジってことですか？

シフト に関する質問

それ書いた人、いい表現ですね。
高回転とトルクって違いますよ。
下のグラフ見てください。
「走行性能曲線」といいます。
この山のようになったのがトルク発生を図形化したものです。
山の頂上が最大トルクを発生しているわけですね。
この頂上を繋ぐようにしてシフトアップしていくと、最大の加速が出来るわけです。

シマノST6700にFD9000は使えますか？ またシフトケーブルは、ロード用のステンレスで 問題ありませんでしょうか？ 宜しくお願いします。

シフト に関する質問

ST-6700の少ないストロークでは、 FD-9000のロングアームを動かしきる事は出来ません。
推測で言っているのではなく、実際にテストで組んでみて ダメだったので言っています。
ST-6800、ST-5800、ST-4700の左レバーなら可能です。
manabu_kunさんの回答にもありますが、 これで使えると言い張る人は信用できません。
リンク先のブログでは、そもそもチェーンの繋ぎ方が間違っている、 9000のリヤメカにライナーを付けない、 11速スプロケットから1枚抜いて10速フリーにぶち込むなど かなりメチャクチャです。
「ネットの情報を鵜呑みにしてはいけません」という教訓の典型例だと思えば あれこんな時間に誰だろう

以前はいろいろと相談に乗って頂き有り難うございました！2月3日に納車され今の所順調にw168ライフを楽しんでます 笑 シフトノブの件でご質問なんですが、ヤフオクで画像のシフトノブを購入しました！ 今ついてるノブを反時計回りに回せば外れると思ってたんですが、全く外れません… 素人でもシフトノブの交換は、出来るのでしょうか？

シフト に関する質問

Ｗ１６８（初代Ａクラス）のシフトノブ交換 . 過去のこの↓回答の手順で外せる筈ですが・・・試してみて下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1136017111 ＞一番下の丸い部分（球状のカバー） ＝シフトノブ本体の一番下部の部品です。
その部品は「別部品」ですので「捻る＝回す」と外れる筈です。
＊年式/固体によって＝生産/部品ロットによって２ピース構造と ３ピース構造とが存在するらしいですが、着脱の基本手順は同じ。
その「外れる部品」がロック：固定する部品なので 質問のシフトノブの場合、再利用/流用するのかな？ 以前・・・随分と古い記憶ですが、ユーザーのＨＰで 写真掲載でシフトノブ交換のレビューを見た記憶が・・・ 確か・・・これ↓、このページが参考になるかと思います。
http://saioh.la.coocan.jp/A-160/modify.html 上記のユーザーさんは今は既に乗り換えてしまってますが 過去にＷ１６８/Ａ１６０で色々とＤＩＹしたレビューを残してます http://saioh.la.coocan.jp/ ＊左端の「Ａ-160」アイコンをクリック！ オーディオ/ナビ取り付け＆ダッシュボードの着脱手順 サスペンション（スプリング）交換、アライメント調節など・・・ 参考に出来る記事/写真も多いので覗いて見ては如何ですか？ Ｗ１６８は「ＤＩＹユーザー」が結構多く、ブログやＨＰで記録を残す という人が多いので検索すると色々と出てきますよ！ 同様に「修理事例」「部品交換事例」も数多くネット上に残っている 状態ですのでオーナーさんが手間隙を惜しまずに探し出せれば 安く直せる＆的確/確実に直せる情報が多い輸入車です。
先ずは納車が済み、順調との事で良かったですね！安心しました。
Ｗ１６８、癖が強く、「壊さずに乗るにはコツが必要」な機械ですが その「コツ」さえ掴めば巷で言われる程には「壊れない」車です。
では、Ｗ１６８ライフを楽しんでください！

w168前期型のシフトノブの交換方法を教えてきださい！ちなみに、ヤフオクで購入した下記の写真の物に変えたいです

シフト に関する質問

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1136017111

MT車の構造について教えてください。
シフトレバーからトランスミッションの間を「セレクトケーブル」「シフトケーブル」などのシフトリンケージというケーブルやロッドなどでつながっているかと思います。
このシフトリンケージというのは最終的にトランスミッションのどの部分とつながっているのですか？ セレクターアーム(？)というところでしょうか？ それともシフトフォークやスリーブと言われている部分でしょうか？

シフト に関する質問

すっごく簡単に書くので、厳密には違いますが。
セレクトケーブルを動かすとセレクターアームが左右に動いて1-2、3-4、5-6のどこかのシフトが入れられるようになる。
シフトケーブルを動かすとシフトフォークが前後に動いてセレクトしたのが3-4だった場合、3or4を入れる。
横の動きがセレクト、前後の動きがシフトってイメージです

この春からz33に乗ろうと思っています。
MTに乗るのですが、最近パドルシフトなるものを知り自分の車にもつけてみたいと思いました。
構造とか全く分からない初心者で付けれるのか分からないのですがMTにもパドルシフトをつけることは可能ですか？ それと付けれるのであれば自分で出来るのか、設置をお願いするならどのくらいの費用がかかってくるのか教えてください。

シフト に関する質問

可能か不可能か？ と問われれば、不可能ではないでしょう。
ノーマルのMTをそのまま活用し、パドルシフトを付けるの？ そうするとまずMTをシーケンシャル化しなければいけません。
そのためには、クラッチとシフト操作を自動で行うための 油圧(?)システムを組み込み、それを制御するためのコン ピュータも組み込む必要があるでしょう。
さらに、その制御には、エンジンの回転数やクルマの速度等 を知る必要があるため、もとからあるクルマのコンピュータ と連携させる必要があります。
クラッチとシフト操作を行う油圧システムは、大掛かりに なるので、たぶん内装とか取っ払って組み込む必要がある だろうし、コンピュータにしてもゼロから開発するとなる と、開発費だけで１千万で足りるかどうか？ さらに製造となると、部品一点一点がワンオフだから、 100万や200万じゃとてもできないと思います。
まあ、１発で成功するわけないから、数台はクルマをつ ぶしても良いつもりで作業に取り掛かりましょう。
素直に、最初からパドルシフトが付いたクルマ買ったほうが 賢いです。

MT車のシフトショックについて質問です！ 減速によるシフトチェンジをする際にシフトショックを起こさないようヒール＆トーを行うのは分かりますが... 信号が赤で停止する際１速事にヒール＆トーを行うのは何故でしょう？ 何か意味があるのなら教えて下さいm(_ _)m

シフト に関する質問

特に意味はないですね。
単に癖の問題でしょう。
落とすときにはブリッピングするのが完全に癖になっていると思います。
あと、PIVOTからMT専用としてブリッピング付きスロコンというのが出ていますね。
電スロ車ならこれの可能性も無くはないかもしれないです。
https://pivotjp.com/product/blp/blp.html

ガエルネのGミッドランドGTXを購入したのですが、つま先が太めのせいか、シフトレバーの操作がスムーズに出来なくて困っています。
革をなじませるため半日ほど歩いたりして歩行は全く問題ない 柔らかさなのですが、ギアチェンジの際にレバーにブーツが引っかかる感じで、シフトダウンやシフトアップを失敗する事がよくあり、乗っていて怖いです。
そこそこ人気のある商品だとショップの方にも言われたのですが、既に買われて履きこなしている方も最初は苦労されたのでしょうか？ ちなみに車種は水冷R1200GSです。
なにかアドバイスがあれば宜しくお願いします。

シフト に関する質問

あの手のブーツは、膝から持ち上げるんです。

居合道に興味があります。
小２の男子が、居合に興味を持っています。
近所で居合道の道場があるのですが、中学生からの入会です。
その前に何か武道を経験していた方が良いと思うのですが、 合気道で大丈夫でしょうか。
剣道の方が良さそうですが、子供は剣道は嫌がり合気道は 興味があるようです。
そのまま居合道にシフト出来る合気道道場があれば一番いいのですが 近所にはないので、このような形になってしまいますがどうでしょうか。
剣道を嫌がるのは、勝ち負けがあるからだそうです。
合気道や居合道のように型を習うものが良いそうです。

シフト に関する質問

合気道者です。
居合もかじっていますが、合気道は膝行や古流風の稽古など、相性はよいです。

質問させていただきます。
古い型のロードバイクを頂いたのですが、コンポがシマノ600STI（6400）が付いています。
リアのシフトチェンジをする際、アウターには落とせるのですが、インナーにあげる事が出来ません。
ただ、軽くブレーキレバーを握って（インナー側に）シフトチェンジすると、問題なくチェンジ出来ます。
説明が下手くそですが、お分かりの方いらっしゃいましたら、この原因と対処方法を教えて頂けますでしょうか？

シフト に関する質問

＞リアのシフトチェンジをする際、アウターには落とせるのですが、インナーにあげる事が出来ません。
ん？これは「リア」ではなくて「フロント」のシフトチェンジのお話でしょうか？ Q-1)世間一般論として、「アウター」と「インナー」のチェンジは、「フロント側」のお話ですよね？ Q-2）それともご質問の通りの「リア」側の問題である点は変わりない。
ただし、ご質問者様がおっしゃっているところの「インナー」と「アウター」の違いは次のようである。
(a)インナーとは後輪において、チェーンの位置がよりタイヤの中心軸に近い方の事である。
言い換えれば歯車数が「多い方」のギアに遷移する事を言っている。
(b)アウターとは後輪において、チェーンの位置がよりタイヤの中心軸から遠ざかっている方の事である。
言い換えれば歯車数が「少ない」方のギアに遷移する事を言っている。
↑どっちでしょうか？

２度質問申し訳ありません。
この状態、何が問題なのかわかりますか？ http://urx2.nu/zBFM （申し訳ないのですがコピペお願いします） 単純にシフトドラムストッパーをつけようとすると、シフトドラムの星のプレートの位置が合わないんです。
おそらく、シフトドラムストッパーの位置は変えようがないですよね？ だとすると、シフトドラムプレートの位置がおかしい。
でも、シフトドラムプレートはハマル方向が決まっているので問題ない。
となると、シフトドラム自体の？位置がおかしいのしょうか？ 反対側のクランクにシフトドラムを止めているネジが（普段はゴムで閉じられてる）あるようですが、実は今回分解するにあたり、そのネジは外してないんです。
つまりシフトドラムは固定したまま。
モンキー、カブいじりのプロの方、ご教授お願いします。
)m(_ _)m

シフト に関する質問

ミッションのギアを回しながらドラムのプレートを回せば合わせられます。
後輪が浮いていれば、手で回せば良いし、バイクを前後に動かしたもいい。

フリードGB3を中古で買いました。
シフトレバーの所にある、丸いボタンを押すと、メーターパネルにSが表示されますが、どんな時活用するのですか？

シフト に関する質問

Sモードにすると、変速のタイミングが切り換わり、高めのエンジン回転数を保ちます。
下り坂では“D”のときよりも強いエンジンブレーキが得られます。
上り坂では“D”のときよりも力強い走行ができます。