現役の競技者の方に質問です

質問内容に答えない回答ばかり投稿してしまうのは、自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されずに済むクルマが買えなくて(維持出来なくて)ヤケクソになっているからですか？ ～～～～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10172205915/a421445244 MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

欧州車 に関する質問

うんこちゃん、おしっこちゃん。
どうぞお好きな車購入してね 日本車メーカー否定派の方々に認められるクルマ を選んでちょうだ～い ピアノ売ってちょうだ～い http://うんこちゃん ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-100 <SKYACTIV-MT×近藤デザイン>(100人乗りオープンカー) メガ-MAX(１ぶたピックアップダンプ) コンびっくり、1300クラウン(全輪駆動) Ninjaはっとり君、 ももいろクローバーＺ 雷駆Ｔ３<超大型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメットつけないと死ぬ) WAX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+女子高生ニーエアバッグオプション>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[10万馬力](プリクラッシュセーフティシステム<嘘波レーダー+人眼カメラ>搭載怖い) GS350・Ｆスポーツ(韓国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第8位) NSXハイブリッド・3速デュアルクラッチトランスミッション(オハヨー州工場生産) パジェロ6ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・ムスコ(システムキッチン<アノE-TS>)

某三流日本車メーカー否定派の方々の価値観に合わせて質問を投稿している私を見くびってやがる回答者共は、 クルマを評価する能力がインド人／ハンガリー人並みに低い上に、 クルマを評価する 能力が非常に高い某三流日本車メーカー否定派の方々を愚弄し、 某三流日本車メーカー否定派の方々に認められる一流自動車メーカーを冒涜していますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11172236231/a421549426 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

欧州車 に関する質問

うんこちゃん、おしっこちゃん。
どうぞお好きな車購入してね 日本車メーカー否定派の方々に認められるクルマ を選んでちょうだ～い ピアノ売ってちょうだ～い http://うんこちゃん ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-100 <SKYACTIV-MT×近藤デザイン>(100人乗りオープンカー) メガ-MAX(１ぶたピックアップダンプ) コンびっくり、1300クラウン(全輪駆動) Ninjaはっとり君、 ももいろクローバーＺ 雷駆Ｔ３<超大型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメットつけないと死ぬ) WAX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+女子高生ニーエアバッグオプション>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[10万馬力](プリクラッシュセーフティシステム<嘘波レーダー+人眼カメラ>搭載怖い) GS350・Ｆスポーツ(韓国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第8位) NSXハイブリッド・3速デュアルクラッチトランスミッション(オハヨー州工場生産) パジェロ6ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・ムスコ(システムキッチン<アノE-TS>)

クルマを評価する能力が低いインド人が、某三流日本車メーカーよりもタタの方を称賛なさる日本人の方々から、どんな風に見られるか気にせずに車選びをするのは、図々しい事ですか？ ～～～～ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

欧州車 に関する質問

また出た。
いい加減にワンパターンは止めたら？ 日本語の勉強し直してくれる。
分けわからん！

現役の競技者の方に質問です。
すね毛処理は必要だと思いますか、それとも不要と思いますか? また、それはどのような理由からですか? 私自身は、(1)空気抵抗の削減の面で効果を実感している、(2)アスファルト路面上での転倒による広範囲の擦過傷を治療する際に、体毛はないほうがいい、(3)そもそも自転車ロードレースが欧州紳士のスポーツとして発展してきた歴史上、すね毛処理はドレスコードのようなものと考えている―の理由から、日本人男性としては若干の抵抗を感じつつも、競技者であるかぎり処理しようと考えています。
競技者でないと実感できない面が多々あると思いますので、車連その他の競技団体に登録し、年間ポイントを稼いでいる方以外のご回答は無用です。

欧州車 に関する質問

高校の時から自転車競技を続けてますけど、大会前はすね毛を剃るって学生の頃からずっとですね。
高校の時は流石に抵抗がありましたし、怪我した時の処置の為と言われてもまだ子供なのでそんな剛毛じゃ無いしと思いつつ練習で1番遅かった人はすね毛ガムテープとかしていました。
ただ大学生にもなるとすね毛がジャングル状態の人がいますし、流石に処理しないとダメだとわかりました。
ずっと剃ってますし空気抵抗はわかりませんが怪我した時の為ってのは有りますね。
あとみんな処理してる中ですね毛を生やしてると目立ちますし、最近の若い人達は身嗜みとして無駄毛の処理をするのが当たり前だそうですよ。

レクサスの走りが従前の日本車の域を出ておらず、欧州車と比較して物足りないという記事を見ましたが、「走りが従前の日本車の域」とは、具体的にどのような走りなのでしょうか？

欧州車 に関する質問

その記事って、もしかして、ホリデーオート2006年3月号 (2006年02月10日発売)の記事ですね。
「緊急スッパ抜きSCOOP!! 全30台+αの全貌 トヨタ驚愕の新車再編計画」 「'06年これから投入されるのは、この4車種+2台 ラッシュ、エスティマ、カムリに続く新世代トヨタ/レクサスに注目」 てやつ。
私も見ましたよ。
あの頃のレクサスはまあ、トヨタの車のエンブレムと内装を変えただけで、走りはお世辞にも欧州車の足元にも及びませんでしたね。
トヨタのエンジニアはがんばったよね、20年余りでここまで進化するとは思わなかった。

3日に1度車に乗るペースでエンジン始動する時に3分くらい暖機運転つまりアイドリングしますがこのアイドリング最中にエンジンの回転が上下するつまりちょっとブルッブルッとタコメーターの針が ちょっと上下しますがこれはスロットルバルブが原因でしょうか？信号待ちでは特に見られません。
欧州車ですが。

欧州車 に関する質問

始動直後の冷間時は燃料を増量し、更に吸気系のバイパス経路のバルブを開いて吸気量も若干増やす事でアイドリング回転数を高く(ファーストアイドル機構)していますが、冷間時は若干オーバーリッチになる為、点火系が劣化しいると回転が不安定になる事も有るのですが、下がり過ぎた回転は、ISCVがバイパス通路をコントーロールする為、回転数が上下に揺れてハンチングを発生する事が有ります。
この場合、点火系以外にも、スロットルポジションセンサーなどの制御系に問題があるかもしれませんが、そこは考えられる部分を一つずつ潰していかないと原因は分からないので、業者で点検を依頼した方がいいでしょうね。

欧州車が維持費かかるって言われる理由は？ そもそも、それは昔の話で 今は同格の国産車と維持費、大差ない？

欧州車 に関する質問

輸入車ディーラーが相変わらずボッタクリ体質を維持してます。

欧州車は、高いクルマでもマフラー音や路面の状況をドライバーにわざと伝えるように設計されていますが、不快というよりもむしろ運転が楽しく感じます。
それに対して日本車は、マフラー音や路面の状況が伝わってくると、安物のクルマに感じてしまうのですが、何が違うのでしょうか？

欧州車 に関する質問

サスペンションに対してのお金の掛け方が全く違うからです。
て言うか、足回り全体ですね。
ここが日本車と欧州車の大きな違いです。
欧州車は共通して、高速になるほど足回りが安定します。
カーブもそうですね。

今どきのクルマはダウンサイジングターボで低排気量でもターボとの組み合わせでなんとでもなるそうですが。
そうなると４０００㏄とかの排気量のクルマて必要なのですか。
存在意義てあるのですか。
本来なら４０００㏄のエンジンのクルマでも今は２０００㏄ターボで事足りると聞きます。
特に欧州車はそういう傾向になっているそうですが。
もはや４０００㏄とかの排気量みたいなクルマは無意味な存在なのですか。
もしくは２０００㏄のエンジンにモーターを付ければ３０００㏄並みの走行性能になると聞きます。
ベンツもクラウンもそうなってきている聞きます。
今の時代。
３０００㏄とか４０００㏄の排気量の存在意義てあるのですか。

欧州車 に関する質問

強いていえばフィーリングかな 2Lターボは四気筒なので音が安っぽいしガサツに回る ターボで無理やりパワーを上げているので大排気量NAに比べてスムーズに加速しない 3Lとか4L以上になると六気筒以上になるからスムーズに気持ちよく加速し良い音で回る

国産は米がメイン市場だから ステーションワゴンや4ドアクーペを作らない こういった回答をしてる方が数名居ますね。
技術があって作れるなら、作るでしょう。
ラインナップは増やすだけでも【宣伝効果】がありますからね。
高級路線を行くメーカーなら尚更の話です。
それに、その国の需要に合わせられるからこそ販売数を伸ばせるんです。
【米が主戦場だから作らない】こんな都合のいい言い訳ありますかね？ 私には単なる逃げにしか聞こえません。
ステーションワゴンが導入できないのは単に剛性の問題。
技術不足です。
レクサスのねじれ剛性の弱さは有名な話で この剛性を上げないと、ワゴン系の派生は無理ですからね。
ちなみにセダンでトランクスルー機構が搭載されているかどうかで 剛性の有無が判別できたりします。
もし付いていれば、ステーションワゴンも出せると言う訳です。
逆もしかり ステーションワゴンがあれば同セダンにはトランクスルーが付いてます。
トランクスルーなんて構造考えたらコストたいした事ないでしょうから 剛性があるなら欧州で販売してる車種には付けるのが自然です。
ましてレクサスは御三家がライバル、手を抜く所ではないでしょう。
そう考えると、一部の国産崇拝車の苦しい回答(言い訳) ほんとあきれてしまいます。
知識のない方の偏った援護はほど、恥ずかしいものはないでしょう。

欧州車 に関する質問

言いたい事を言ったら、すぐに病院へ行ってこい

北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車を、沢山の若者が所有しても、自動車離れは解消されたとは言えないですか？ 北米＆欧州市場向けの車種・メーカーのクルマに多くの若者が乗らないと、自動車離れを問題視なさる方々を安心させる事は出来ないですか？

欧州車 に関する質問

北米向け：排気量の大きい車、トヨタ（レクサス、サイオン）、 日産（インフィニティ）、ホンダ(アキュラ）、スバル 欧州向け：排気量の小さい車、スズキ、トヨタ、日産、マツダ つまり、北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車＝軽自動車 ということでしょうか。
つまり、「軽自動車人気は、若者の自動車離れの解消にならない」 ということでしょうか。
自動車の需要は国によって様々です。
日本は、道路が狭く、入り組んでおり、 ストップ＆ゴーの運転になる環境です。
そして、軽自動車がもっとも税制で優遇されています。
そういった日本で、ガラパゴス的に軽自動車が進化してきました。
コペンやS660といったオープンスポーツカーから、 タントやN-BOXといった便利なミニマムミニバン、 田舎では貴重で便利な労働力となっている軽トラックまで 様々な車種を選べます。
これから地球規模での環境問題を考慮する必要があり、 化石燃料の枯渇問題や、自動運転のインフラ整備問題を 解決する手段として、軽自動車はまだまだ活用される余地が 残っています。
昔ながらの頑固おやじは納得しないかもしれませんが、 軽自動車を友とした新しいクルマ社会が 最も成熟したクルマ社会になる可能性もあると思います。

欧州ってMT車がまだまだ根強いなんて聞きますが 実際どうなのでしょうか？ 健常者なら車買う際 「いや、普通にMT車でしょ」って感じで 当然のようにMTを選ぶのでしょうか？

欧州車 に関する質問

５月にフランスに行きましたが、レンタカーはほとんどMT車でしたね。
やっとゴルフのAT車を予約しましたが、現地に行ったらアウディのAT車しか用意されてませんでした。
アウディA5のジーゼルターボで加速が良く静かででしたね。
例の違法ソフトが搭載されてたのかも知れません。

「ENVE」は元は「EDGE」というメーカーだったそうですが、改名した理由はなんでしょう？ カーボン技術で高い評価を得ているENVE（エンヴィ）ですが、もとはEGDEというメーカーでした。
それが欧州進出の際に「パテント関係で」とか「大人の事情で」とかで社名変更に至ったようです。
では具体的に、どこかイチャモンをつけて？社名を変更せざるを得なかったのでしょうか。
つまりそれ以前に、ヨーロッパ自転車業界に「EGDE」という何かがあったと推測できるのですが・・識者の方、ご存じでしたら宜しくお願い致します(_ _((_ _(

欧州車 に関する質問

自転車業界でなくても他の会社が「EGDE」を登録商標していれば、新参メーカーはその名称を使えないのは「社会の当たり前なルール」だと思いますが…。

日本向けのレクサスLSは酷い車なんですか？ 知人のレクサス店の女性事務員から聴いた話しですが、同店の整備の人達は以下のように言っていたそうです。
1.同セグメントのメルセデスやBMWや アウディとは比べものにもならない。
走りやブレーキがお粗末すぎる。
日本向けのLSは、欧州向けよりも遥かにコストカットが行われており、足廻りは手抜きみたいだそうです。
ISが比較的マトモだからLSの酷さが目立つのだそうです。
2.無駄な内装が多いため、冗談のような話しですが、買い替え引取り時に『ところで これって何？』『へ〜そんな機能があったんだ！使えば良かったなぁ』というようなことが一杯あるそうです。
レクサスLSは、こんなにも酷い車なんですか？

欧州車 に関する質問

現に販売台数が物語ってますからね。
ＬＳって一昨年にマイナーしましたが全然売れてません。
ベンツＳクラスは去年フルモデルしてますがＬＳの倍は売れています。
(国内のみで) まさに販売台数が物語ってるんですよ。
ＬＳもいくらエンジンの開発が遅れてるからってここまでフルモデルを引っ張ってるってことはレクサスもまじで勝負しにかかるんじゃないですかね。
もうかれこれ10年経ってしまいますよ。
ww

日本車は欧州輸出用と国内向けとでは余りにも造りが違います。
日本の国産車のユーザーで、欧州向けと国内向けとのスペックが異なることは、買う時点で皆さん納得していると思いますが、何故欧州 向けよりも劣る国内向けの国産車を買うのですか？ 日本の国内向け国産車のユーザーは馬鹿なんですか？ 教えてください。

欧州車 に関する質問

欧州向けの車はディーラーで売って無いからですよ それ以外に何か有ります？

同価格帯の欧州車と比べて (最近の)レクサスの魅力って何だと思いますか？ 実際に所有されたことある方 ぜひ意見を聞かせてください…！

欧州車 に関する質問

こんにちは。
RX7、ロードスター、ベンツC200、VWゴルフ、レクサスIS250、今はCT200hに乗っています。
次はRCを狙っています。
ドイツ車の高速での、あの微動だにしない安定性は歴史の違いを感じますが、高速で150km/h以上で走り続けることも、現実にはありません。
それを考えると日本で走るには、やはり日本車が適していると思います。
国産車の中では、やはりレクサスが１番だと思います。
レクサスの魅力は ①４輪独立懸架の空中を滑るような乗り心地 ②ダンスでも躍るような軽快なハンドリング ③内装のデザインや造りの丁寧さ ④室内の静かさ ⑤故障しない ⑥ベンツやBMWと同等のブランドイメージ ⑦その他きりがありません ではないでしょうか。
レクサス車に1度乗ったら、他の車には２度と乗れません。
僕は、故障の見本市の外車には２度と乗りません。