BMW E90 320i LCIに335iのキャリパー＆ローターを移植しました

ハンコックタイヤは、昔は某有名タイヤメーカーのOEMを作っていて その技術を自社ブランドのタイヤに参考にして、 よく似たタイヤを作っている。
と聞きました。
それはそれで良いのですが、 OEMを作っていた、某有名メーカーはどこですか？

OEM に関する質問

たしか横浜じゃないですか

スノーピークのガスバーナーはどこがOEMしていますか？

OEM に関する質問

韓国のKOVEAで作ってます。
名前だけスノーピークにしてもらってるんですね。
ほぼ同じ物がKOVEAでも販売してますよ。

BMW E90 320i LCIに335iのキャリパー＆ローターを移植しました。
パッド、ローターは新品です。
取付後、左右とも若干引きずります。
というのは、ジャッキアップした状態でローターがくるくる回りません。
結構な力を入れないと回りません。
実際に走ると問題はないですが、駐車場等で徐行してる時にニュートラルに入れると自然に止まるというよりは若干ブレーキが効いてる感が最後にあります。
鳴きはないです。
ローターは純正OEM、パッドはアクレのユーロストリートです。
キャルパーは中古(6,5000km)で、オーバーホールしました。
ステンメッシュホース、リジピンもついてます。
ローター、パッドが新品の時、当たりが出るまでは引きずる様な感はあるもんですか？ それとも何か他に問題がありますでしょうか？ どなたか詳しい方アドバイス宜しくお願い致します。

OEM に関する質問

エアが抜けていない、エア噛みですね。

OEM車を販売する意味とは何ですか?

OEM に関する質問

販売する側 開発経費をかけずに自社ラインナップの数を増やす事ができる。
供給する側 販売チャンネルが増えて、売上台数もそれに応じて増える。

ベンツ部品について Ｗ１２４の部品について ラジエター、サーモスタットの ＯＥＭもしくは社外品をネットで購入し自分で取り付けようと思っています。
ＯＥＭ、社外品も当たり外れがあると聞きます。
速度日本さん 四葉さん 3点さん あたりで購入すればある程度安心でしょうか？ 某オクでは粗悪品もあるそうですね。

OEM に関する質問

純正ラジエーターの供給元はBEHRで、 各メーカーにも純正供給してる、優良部品メーカーですから、 購入予定がBEHR製でしたら、問題無く使えますよ。
サーモもBEHRなら問題無いです。
昨今はどんな部品でも、中華製が出回ってるので、 相場より大幅に安い物は、注意したほうが良いですね。

タイヤを新しい物に交換したいのですが、特にこだわりのメーカーがあるのでもないので一回、名前も聞いたことのない海外メーカーのを付けてみようとかなって思ってます。
昔は、海外メーカーだからと品質が落ちるとか言われてましたが、現在はどうなんでしょうか。
海外でも、中国、台湾、韓国とありました。
あと、もう一つ聞きたいのが、世界的タイヤメーカーへOEM供給してるメーカーってありますか。

OEM に関する質問

自分はタイヤに対する要求性能が高いので、アジアンタイヤのゴムの劣化の早さや温度依存性の高さを考えると、履き替えが早くあまり得に感じません もちろん ノイズや乗り心地、低温でのグリップの低さなんかの日常でのストレスが嫌なこともありますし、それが日に日に悪化していくのが早いですからね といっても1～2年前の印象ですが、突然、性能が向上していたら知りません ただハンコックやクムホなど日本のヨコハマやトーヨーよりでかいタイヤメーカーはそれなりに技術もあって国産メーカーに匹敵する製品がありますが、いかんせん、よく売っているのは、安いグレードばかりなんで性能は低いです ブリヂストンだってネクストリーは性能が低いですからね

三菱デリカD:1やデリカD:4はいつになったら出るのでしょうか？ また、仮に出るとしたらD:1はeKスペース後継、D:4はセレナOEMあたりが妥当でしょうか？

OEM に関する質問

ちゃんと名前の付いた新型SUVも出る事だし、とりあえずデリカD5のモデルチェンジ次第じゃない？ 格上げしてD6で出す事でユーザーには6代目ともとれる様にごまかすのか。
新型に自信があるからと名前はD5のまま出して、商品としてユーザーを納得させるのか。
そもそもグローバル戦略の為にDの由来をダイヤモンドに変えようとしたはずなのに、現状は2・3・5の数字がミニバンシリーズの大きさを示す事になっているからね。
ブレブレだよ。
デリカのモデルチェンジが成功すれば、今度は各車名の前にDと数字を入れてくるんじゃないかな？D4アウトランダーみたいにね。
失敗したら当時から言われてる1＝軽、4＝セレナ、6＝エルグランドなのかも。
まぁ、日産もどうなるか微妙だし、先の話は誰にもわかんないよね。

ホンダのヘルメットっとってどこかのメーカーのOEMなんですか？

OEM に関する質問

ショウエイだと思っていたらOGKも使っていますね。

oem車を購入した方に質問します。
なぜ供給元のモデルではなくoem車を購入したのでしょうか？

OEM に関する質問

中古購入で仕様を限定したので、僅かでも可能性を広げるため。
ミラで探してはいましたが、セダン+MT+4WDでは玉数的に少なくOEMのプレオまで広げ探してもらったらプレオになったと言うだけ。
探してもらっていた当時、自分でもgoonetで探してミラが30台そこそこ、プレオを足しても40台に満たず。
業販も不可ばかり、オートオークションで探してもらったらたまたまタイミングとしてプレオが出品。
1回目は流れ商談も不可(様子を見るための出品)、翌週のオークションで結局落札。
走行距離は過走行気味でネックでしたが、非常に綺麗で状態も良く予算内のため購入と言った形ですね。
ある意味で特殊な仕様ですから、可能性の一つとしての選択肢がたまたまレベル。

パッソma700レーダー探知機について トヨタパッソma700レーダー探知機についての質問です。
近いうちにトヨタ（ダイハツOEM）パッソ-ma700-を納車予定の物です。
セルスターAR-313EAのレーダー探知機をbdo2アダプター(RO-116かRO-115)を使用して取り付けたいのですが、バッテリーが上がる方もいるそうなので、bdo2を使用しつつヒューズボックスからACC直結でイグニッション時のみ電源を取ろうと考えています。
そこで質問なのですが、 ①上記のbdo2アダプターは使用できるのでしょうか？ メーカー側の表が古くてわかりませんでした。
また他のbdo2アダプターを使用しても使用できるのでしょうか？ ②ACC電源はどのヒューズから取った方が良いのでしょうか？ また何アンペアのヒューズから取ったほうが良いのでしょうか？ 取扱説明書を読んだ限りではアクセサリーソケットのヒューズ（15A）が良いのではないかと思いました。
配線、アース等の接続は一通りできるつもりです。
回答、アドバイス等よろしくお願いします。

OEM に関する質問

obd2アダプターとレーダー本体を繋ぐと通常使用だとaccから取れません。
obd2に繋ぐと常時電気は供給され車両信号がないとレーダーは切れますが待機電流が流れますのでバッテリー上がりが起こるかもしれません。
配線やアダプターを加工しないのであればアダプターにヒューズがついているのでそこにaccを入れればできるみたいです。

ロードバイクのハブのベアリングのグリスアップについて。
アンギュラコンタクトベアリング（シールドベアリングと同じでしょうか？） 新しく買う予定のロードバイク用のホイールのハブが定 価を抑えるために台湾の既製品のＯＥＭ商品を使っているようです。
どこのどの程度のハブかわかりませんが、問い合わせた返答にハブはＯＥＭで、ベアリングはカップアンドコーンでは無く、アンギュラコンタクトとの回答でした。
ベアリング自体を交換する事も将来的にオーバーホールの際にあるかと思いますが、まずはそのまま使ってみようと思います。
そこで、せめてグリスを変えて回転の軽さと耐久性を求めたいのですが、柔らか目のグリスか、スプレーグリスが回転を求めるには良いと聞きました。
ロードバイクと言えど、ベアリング屋さんからしたら止まっているくらいの回転数だと何かで読んだ事がありますので、モータースポーツ用では固すぎるのかな？とも思います。
毎月のように頻繁にはグリスアップをできないですが、極端に入手が難しかったり、内容量の多すぎない物で、何かお薦めの商品はありますか？ Amazonとかで買える様な商品だと助かります。
よろしくお願いします。

OEM に関する質問

問い合わせた会社は海外の会社でしょうか？日本の自転車業界ではシマノが使っているハブのベアリングをカップ＆コーンといいますが普通はあのタイプをアンギュラコンタクトベアリングといいます。
ちなみに実はカップ＆コーンというと普通は円錐形ローラーベアリングを指しますので、相手によっては全く別物になります、、、紛らわしいですよねシマノさん ただシマノと同じようにハブコーンスパナで調整するタイプかわかりません よほど酷使しなければ毎月のようにグリスアップする必要はないと思いますが、、、普通の鉄ベアリングでしたらAmazonでフィニッシュラインのセラミックグリスでよいのでは？私は最近海外通販やホームセンターなんかの色々なものを試してみてますが無難ですね 当たり前ですが良いグリスでもつけすぎると重くなりますのでご注意

PEライン OEMについて知ってる事を教えて頂ければと思います。
原糸配給は日本では一社。
その原糸を仕入れて自社で編み込み製品化できるところは何社あるのでしょうか？ まずPEラインと言えばよつあみですが、OEMで製造してるメーカーが具体的にわかる方は是非教えて下さい。
ダイワとシマノは除外で良いです。
バリバスとクレハはよつあみですよね。
ユニチカもPEの製造ラインは持ってなさそうなので、どこがOEM先なのか、または自社製なのか？ 山豊テグスも自社でPE製造してなさそうですが、テーパーPEがラインナップにあるのでゴーセンのOEMですかね？ モノフィラメントしか自社では作って無いような感じがします。
それとも自社製造？ 東レもモノフィラメントしか子会社での製造ラインがないはずなのでOEMのはずです。
ゴーセンであってますか？ デュエルは自社製のようですが、PEの編み込み技術が？？ なので、OEMはなさそうですがどうなんでしょうか？ サンラインがよく分からないのです。
モノフィラメントは製造、販売してますが、マルチフィラメントは扱ってるとしか謳っていません。
製品を見る限りは自社製の感じがしますが、わかる方おられますか？ スーパーファイヤーラインとラパラは除外で構わないです。
是非よろしくおねがいします。

OEM に関する質問

山豊テグスはモノフィラメントの専業メーカーだったはず。
PEはよそから仕入れたものを売っているだけのはずです。
設備が無いのにPEを縒れる方法があるのかもしれませんが。
自社生産だから安いなんてのは理由になりません。
高品質なPEは縒りの技術レベルが高くないと作れません。
自社で設備を持てるのは大手のラインメーカーくらいで釣り具メーカーでもOEM品を扱っているだけです。
で、どこがどこのOEMかというのは内部の人間にしかわかりません。
もしかしたら複数のメーカーからOEMしている会社もあるかもしれませんし。
ヨツアミとゴーセンは自社生産のようですが。
サンラインは謎ですね。
扱っている素材には高分子ポリエチレンのマルチフィラメントがあるのですが、製造はしてなさそうなので追加工レベルなのかもしれません。
釣り糸に限らず、系列でもない限り外注やOEMが複数社になっていることは珍しくありません。
モデルチェンジで会社が変わることも。
自分で回答しておいてなんですが、知恵袋では時々やたらと事情通みたいな人がいますが、知恵袋レベルの情報は信用しない方がいいと思います。

自動車のOEMについて 見た目、性能、かえるのが一般的と思いますが、(この考え方、あってますか？) 見た目も性能もまったく同じで、 エンブレムが違うだけで、 価格が大幅に違うものは、ありますか？

OEM に関する質問

性能は少し違いますが、マツダ・ロードスターとアバルト124スパイダーは値段が大きく違うのではないでしょうか。

質問です❗最近の国産車とくに軽自動車はOEMが多いですがなぜですか？自社生産をするとコストがかかるからですか？あと将来的に軽自動車を生産するメーカーはスズキとダイハツだけになると聞きましたがホントにそうで すか？ホンダはOEMをしてないですよね？沢山の回答お願いします ⤵

OEM に関する質問

薄利多売なんで少ししか売れない会社がわざわざ設備や工場を用意して造っても儲かりません。
でも、ラインナップに軽がどうしても欲しいということでＯＥＭをしています。
あまり意味のないＯＥＭもありますけどね。
スズキとダイハツだけ？それはないですね。
ホンダは自社で生産しているし、日産は三菱を利用して生産するだろうし。
それなりの価格でそれなりの台数が売れれば確実に利益が出るので。

なぜホンダは商用車を販売しないのですか。
今はホンダは商用車の販売をしていないそうですが。
ホンダに商用車がないのならトヨタか日産かマツダからOEMを受ければいいのにと思うのですが。
と質問したら アクティ という回答がありそうですが 軽バン・トラがあるのに商用車がないのって変だ思うのですが。
アクティで仕事している会社はプロボックスやボンゴも使いたいと思うのですが。
なのにホンダには商用車がないて変だと思うのですが。
ホンダが軽バン・トラから撤退するのなら商用車がなくてもいいと思いますが。
アクティを続けるのならホンダは他社から商用車をOEMを受けるべきだと思うのですが。
なぜホンダは他社から商用車のOEMを受けないのですか。

OEM に関する質問

そんな商用車作っても売れないからでしょ。
作ったとしてもトヨタやダイハツに負けるよ。
今のアクティさえ、あんまり売れてないし。
まぁ付近では結構見たりしますが。
ホンダはOEMなんかしません。
>アクティで仕事している会社はプロボックスやボンゴも使いたいと思うのですが。
なのにホンダには商用車がないて変だと思うのですが。
え？そうかな？ 普通車の商用車買うより軽自動車の商用車買った方が明らかに維持費や燃費でお得じゃない？

カイエンのＶ６なのですが、ウォーターポンプのＯＥＭありますか？ ＨＥＰＵのＶ８は見つけたのですが、Ｖ６はなくて。
。
。

OEM に関する質問

確かにそのメーカーでは、3.2Lは見当らないですね。
年式が不明ですが、こちらはどうでしょうか。
マイレ 2004-2006 V6 http://store.shopping.yahoo.co.jp/porsche-garage/10371.html

初めまして。
ネットに初めて投稿します。
LINEのスキーポールpin blackを買いました。
バスケットがネジ込み式で交換出来そうだったのでLINEのカタログを見たのですがバスケット単品で売ってないみたいです。
多分OEMだとは思うのですが何処のメーカーのバスケットが使えるかご存知の方がいましたら教えて貰えますか。
宜しくお願いします。

OEM に関する質問

販売元のK2ジャパンに問い合わせてみては？ 別売りで90mmのバスケット有るようですよ。
確かにどこかのOEMでしょうね。
他メーカーでどれか合うもの有るでしょうね。
そのあたりもK2ジャパンに問い合わせてみても良いのでは？

マツダタイタンのいすずＯＥＭ前モデルの左折、バックの音声アラームの純正品番を教えてください。

OEM に関する質問

マツダのディーラーの部品課に聞いて下さい。

メリダMTB なのですがYahoo!ショッピングにダブルサス仕様で税込み24800円とあります。
これはMTBもどきで悪路走れたり出来ないのでしょうか？ メリダ自体他メーカーのOEM供給元メーカーと言う認識ではありますが、 この出品MTBはメリダのバッチもんなのでしょうか？

OEM に関する質問

メリダの中国向け品質の製品です。
中国において、ルック車などの分類があるかどうかは不明ですが、 恐らく、ママチャリ程度の強度だと思います。
悪路が走れないことはないですが、多分すぐ壊れます。

車のoemのことを昔は日本語で言い表してたと思うんですが、なんて言葉だったか思い出せません… 調べても出てこないのですがどなたかわかりませんか？

OEM に関する質問

ウィキペディアより転記。
日本語では「相手先（委託者）ブランド名製造」、「納入先（委託者）商標による受託製造」などと訳される。

フリースタイルスノーボードのビンディングについて質問です。
①どのブランドが売れていると感じてますか？ブランド単位で個数で。
総合ブランド、傘下、協力、oemなど立場は関係なく個人的にどう思われるかでお願いします。
正確なデータを知ってる方はそれを出すのは考え直した方がいいので、やめましょう。
②購入所持した中で１番いい印象を持たれたビンディングはなにですか？ ③板にフレックスに対しての干渉の仕方やハンモックストラップなどは一通り行き渡ったかと思いますが、差別化するようなこれからの売り文句となる新機能はなにが考えられますか？fluxの新ベースのテクノロジーはなかなかな観点から来たかなと。
暇つぶしにどうぞ。
道具なんてどうでもいい天井人様の回答は結構です。

OEM に関する質問

お疲れさまです！ ①flux 友達の7割がflux、ユニオン2割、その他1割って感じで気が付けば周りはfluxだらけw 実際fluxが一番売れてると思います！ ②SP とにかく楽！リアエントリー最高です♪ 性能も十分、不満を感じません(^^) ③板に磁石が埋め込まれててブーツと引っ付きビンディングレスでも滑れる楽々ボードとかできないかな(笑) 道具の違いの分からない地底人の意見ですw

ロッドメーカーの自社釜について質問です。
オリムピック、宇崎日新ともにルアーロッドは4軸を売りにしていますが、2社とも自社釜は持っていたでしょうか？ オリムピックは持っていたような気がするのですが、宇崎日新は？ オリムピックが宇崎日新にOEMしてるなんてことはありますかね？ オリムピックのOEM先であると思われるエバーグリーンの4軸と宇崎日新の夢墨の4軸が似ているなぁ、と感じているこの頃です。

OEM に関する質問

宇崎日新も自社釜を持っています。
ただ4軸カーボンがどこの物かはわかりません。
ご存知だとは思いますが日本の場合、自社釜を持ってる会社でも他社とのOEMは昔から頻繁に行われていますので。

日本も海外の自転車メーカーもOEMで他社（GIANTやMERIDA他）に作って貰ってあるそうですね そんな中にあってスペインのORBEAは自国自社工場の生産に戻したそうです これは台湾・中国の価格や品質問題があるからですか？ また、この動きは他のメーカーも倣いますか？

OEM に関する質問

ORBEAのカーボンは、昔は、台湾でしたが、ヨーロッパ最大のメーカーですので、景気悪いので、自社工場の生産にしたのかな。
コルナゴ、ピナレロは、確実に台湾一部、中国製だし、ORBEAの次に大きいBHも台湾、中国、アジア単価も合わなく、なってきたのかな。
これから先は、他のメーカーも自国生産になってきますね。

ＯＥＭのメリットって何ですか？ 車とか多いですよね。
ライセンス料が入るとしても結構な台数をＯＥＭ車に持ってかれますよね。
安いからこだわりない人はそっちがいいだろうし。
それでも本家はＣＭバンバン打って相当な広告料をつぎ込んでいますよね。
供給受けた方は何となくわかります。
開発せず完成品を手にするわけですから。
ビジネスモデルがちゃんと理解できていません。

OEM に関する質問

供給側；生産数が増えるため稼働率が上がり生産効率が上がる。
もちろん売上も増加する。
受給側；莫大な開発費や生産ラインの設備投資が不要で、それらを資金回収する必要がなく、ラインアップも増やせる。

イエローハット専売国産タイヤPRACTIVA 値段が普通の国産の半分ほどですが 実際に履いた人の感想知りたいです やはり安いものは安いなりですか？ 品質は大丈夫ですか？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ PRACTIVAはパターンからヨコハマECOS エコファインは住友ゴムOEM イエローハットのPRACTIVAが、175/65R14が税抜き\19800で 販売されています エコタイヤ数％の燃費の差ですよね？ わかりますか？ エンジンオイル交換のほうが、まだいいと思いますが・・・

oem に関する質問

あなたのいう通り、横浜の旧エコスES300のまんまです。
1世代前の性能って分かっていて買うなら止めはしません

イエローハット 国産タイヤＰＲＡＣＴＩＶＡ履いてる人どうですか イエローハット専売国産タイヤPRACTIVA 値段が普通の国産の半分ほどですが 実際に履いた人の感想知りたいです やはり安いものは安いなりですか？ 品質は大丈夫ですか？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ PRACTIVAはパターンからヨコハマECOS エコファインは住友ゴムOEM イエローハットのPRACTIVAが、175/65R14が税抜き\19800で 販売されています エコタイヤ数％の燃費の差ですよね？ わかりますか？ エンジンオイル交換のほうが、まだいいと思いますが・・・

oem に関する質問

何度も確認をされているようですが、神経質になるなら、この手の「旧型商品」を選ばないほうがいいですが、気にしないなら、お得かもしれません エコスＥＳ３００じたいは、何か特化というよりはトータルバランスではまあまあのタイヤだったので、モデル寿命が長かったですね 使っていても、普通の人は普通に使える印象だと思います もちろん多くは望んではいけませんが、ある時期のメーカーのメイン商品だけあって、値段以上に静かに見せようと細かい溝を多く刻んで、あとでノイズが出たり、溝が少なくて排水性が悪いようなタイヤとは違います 一見、しっかりしたブロックパターンなんで、うるさそうに見えるパターンもトヨタ純正サイズ（エコスブランドではないが）にパターンをそのまま使われていた例もあって、意外にそこそこ静かです エコスの長所は他の安売りタイヤと違って、パターンもケースも剛性がそれなりにあるので、ゴムのグリップじたいはたいしたことがなくても、腰砕けにはならないことですね 変な安売りタイヤや粗悪なアジアンタイヤは「急」がつく動作で明らかにタイヤが負けて、安全性に難があるモデルもあります 燃費は低燃費タイヤには負けますが、元々エコモデルの走りなので、数％の違いでしょうね

三菱 不正に関連することです。
中古車屋へ行った所、軽のおすすめで日産 デイズを勧められました。
そこでは特に言われませんでしたが自分で調べると最近話題の三菱のekワゴンのＯＥＭだと いうことがわかりました。
この時期このデイズを勧めて来るのは何を考えているのでしょうか？ 本当にいいかもしれません。
宜しくお願いします

oem に関する質問

私は、もう少し様子をみて値下がりするのを待っています。
燃費の偽装なので、気にならないなら買いだと思います。
ただし、今後の事件？の転びようによってはクルマの価値が大きく動くでしょうね。
基本乗り潰すつもりでの購入がいいかもです。
3月後半に代車で、乗りましたが私にはとても良いクルマに思いました。
NAのハイウェイスターで、１７００キロ程のクルマでした。
ですので、今値下がりするのを日々netで調べております。
私が勝手に思っているのは、日産が三菱の軽自動車の生産ラインを格安で購入して、次期DAYSやルークスを生産、販売するのでは？ と思っております。
あくまでも素人考えですので、ほんの呟き程度で流してくださいね。

譲り受けたENKEIホイールの詳細が知りたいです。
皆様の知識をお借りしたいと思います。
前所有者様がホイール新調されたのでこのENKEIをいただき 当方の初代アクセラBK3P(1500cc)に取り付けしていました。
前の方がどのような車両に乗っていたのか忘れてしまい、現在連絡も取れない状態で こちらに質問させていただきました。
譲っていただいた時期は2代目アクセラが出た頃でしたので もうカタログ落ちしていると思いますし、もしかしたら今で言う日産スカイライン250GTのような DラーOEM?(何といえば良いのか・・・・)と言う形で出ていたのかも・・・と考えています。
こちらがわかる範囲では 17×7J+45 4本 日本生産のENKEI (表側に刻印) 見た目が現在のラインナップにあるSC-03やPF-03に近い形状 PCD114.3 ハブ径不明 PCDとハブ径は現所有のRX-8にマッチングさせてみました。
ハブ径は少しカパカパしていたので67以上と見ています。
よろしくお願いします。

oem に関する質問

ホイルの詳細と言いますと？ メーカー、Ｊ数、オフセット、インチが分かれば十分だと思いますけど。
これはメーカー純正装着ではないと考えます。
センターキャップがエンケイブランドロゴです。
純正なら、自動車メーカーのロゴで装着されていたはず。
転売時に詳細を記載したいのが理由なら大丈夫。
それだけ分かっていれば問題無いです。
ハブ径は定規で測るとか。

オークションでOEMのビアンキオルトレ２を購入し載っていましたが、先日落車しハンガーが曲がってしまいました。
出品者に問い合せてもハンガーだけの購入は不可とのこと、オルトレ２に合うと書 いてあったハンガーをネットで買ってみたところ装着できませんでした。
。
この場合、諦めるしかないのでしょうか？それともなにか良い方法はあるのでしょうか？

oem に関する質問

OEMというか偽物でしょ。
少なくともOEMならハンガーが異なる何てことは無いです。
そもそもビアンキにOEMは無いですが。
NSBなどのディレイラーハンガー専門メーカーなら同じ型があるでしょう。
海外通販でディレイラー専門店もある。
工房に頼んでアルミ削る出しもある。

マツダオートザムAZ-1（スズキにはキャラとしてOEM供給）ですが、最高速度は何km/hですか？ また、当時あまり大ヒットしなかった理由を教えて下さい。

oem に関する質問

AZ-1のマツダスピードに乗っていました。
最高速度は135㎞/hでリミッターが効いてきます。
その時のエンジンの余力はかなりあるので リミッター解除してみたら 憶測で（スピードメーターが140㎞/hまでしかない） 180㎞/hまで出ました。
解除の方法はこの場では勘弁してください。
当時ヒットしてないとの事ですが、 当時日本はバブル期で、軽自動車でのプレミアム感を 出そうと、ホンダが「ビート」を スズキが「カプチーノ」を販売し、 どちらもヒットしました。
オートザム（マツダ）も「AZ-1」を発売しましたが、 すでに日本のバブルは末期で、思うように 販売が伸びなかった訳です。
実際は2000台位で製造停止されています。
「ビート」「カプチーノ」との違いは オープンカーでは無い事もあると思います。
「インナーモノコックボディ」と呼ばれる軽量化で アウターボディをFRPで覆い更にミッドシップレイアウト。
ボディ剛性を高める為にサイドシルを高くしなければ ならないので、普通のドアでは乗りが困難な為、 ガルウインドゥになった訳です。
当時トヨタで発売されていた「セラ」のような ファッション的なものでは無かったのです。
ガルウンドゥでは「チケットウインドゥ」と呼ばれる 位10㎝位しか開閉できないので、閉鎖感な半端無いです。
当時の車としては珍しくエアコンは標準装備されていましたが、 そんなに効く訳では無いものではありませんでした。
バルブが弾けて車を趣味からただの移動手段として 国民が選ぶようになってスポーツカーがどんどん消滅する 頃の時代に、発売されたのが「ＡＺ-1」なんですね。
要するに「ビート」なんかに比べると発売が 遅すぎたのです。
それでも、とんでもない車でしたよ。
私は２０年所有していましたが、腰痛に悩んでいましたので、 乗り降りが困難でしたので泣く泣く手放しましたが、 60㎞/ｈまでなら信号ダッシュでＧＴ-Ｒでも敵いません。
ロック・トゥ・ロック2.2回転と言うステアリングの 機敏さは交差点のターンでも切り返しが無いくらいです。
頭のすぐ後ろにブローオフバルブがあるので、 アクセルオフでは常に「バシュー」って音が鳴って 通勤時でも楽しい思いでがあります。
時代に乗り遅れて、 消えていった訳ですが、ヒットしなかった訳では無く 時代に適応できなかった、 そんな車です。