MAZDAのロータリーエンジンは世界に誇る革新技術ですか？ https://www.youtube.com/watch

MAZDAのロータリーエンジンは世界に誇る革新技術ですか？ https://www.youtube.com/watch?v=HqHc59ZPxAc これをみて感動しました。 フォード傘下になってしまいロータリーエンジン部門を解体されてしまって大変だったそうですがRX7の成功でロータリー部門復活で今でも販売はせずとも研究開発はしているのですよね？ MAZDAはロータリーエンジンを捨てた訳ではないのですよね？ AUDIがA1 eトロンというロータリーエンジンを搭載した車を出すそうですが。 ロータリーエンジンの生みの親山本健一さんは伝説の技術者なのですか？ その意思を受け継いだ田島さんも伝説の技術者ですか？ 彼がいなければロータリーエンジンの歴史はフォード買収で終了ですよね？ ロータリーエンジンの復活はあると言われたり無いと言われたり。 今はMAZDAはスカイアクティブ一本で行ってますが、いずれはロータリー復活も現実的にあるのでしょうか？ ロータリーとスカイアクティブの棲み分けはどうなるのでしょう？ このご時世ですと環境面や燃費でよほどの技術革新が無ければ復活は難しいとも言われたりしますが・・・。

マツダのローターエンジンは、改良により量産化という点では革新的な技術です。 ローターエンジン自身はアウディの前身の1社であるNSUが実現した技術です。 その技術やエンジンの提供を受けて、改良を行って量産化に漕ぎ着けました。 NSUもヴァンケルスパイダーとRo80という2車種のローターエンジン搭載車を先に販売していたので、マツダは量産初でもありません。 ただ、NSUのローターエンジンはチャターマークという致命的な問題を解決できずにローターエンジンからは撤退しています。 マツダは新たに開発したアペックスシールという部品をローターの角に配置し、チャターマークを解決したことで、大量生産の量産化に漕ぎ着けています。 その後、ローターエンジンの特徴である吸排気の特性で、給気の吹き返りをおさえるため6PIと呼ばれる副燃焼室を配置したり、ターボ過給で吹き返りを強制的に抑え込んだりしています。 ローターエンジンは動作原理から、同一の出力を出すエンジンでは小型軽量化ができます。 その恩恵を受けRX-7の発売で会社倒産の危機を救ってます。 ローターエンジンは高回転では出力がでますが、低回転では驚く程出力がでないエンジンです。 常に高回転を維持するような運転が必要なので、現在の車のトレンドとは乖離しています。 高回転で稼動されるエンジンのため、燃費も良くありません。 そのため、車以外の発電機用エンジンとしては結構使われてはいます。 Audi A1 e-tronはマツダとは関係無く、ローターエンジンのオリジナルを開発したNSUの歴史を引き継ぐAudiそのものが開発したものです。 そもそもマツダへの技術提供のライセンサーがAudiですから。 ローターエンジンは回転数が変動する用途ではもはや価値はありません。 環境対応も現状基準と大きく乖離する技術なので、回転数を維持できる用途しか無いでしょう。 車には、シリーズ型ハイブリッドシステムで発電用エンジンとするか、更に進めて充電のみに特化した発電用エンジンとしてレンジエクステンダーにするかでしょう。 Audi A1 e-tronは先読みのレンジエクステンダーとして利用しています。 (ken1200001111azさんへ)