買収されてからのボルボの品質をどう思いますか？

初代ボルボs60ですがキーの抜き忘れ防止ブザーありましたでしょうか？カタログにはこのような装備記載ありませんでした。

ボルボ に関する質問

初代S60に乗っています。
キーの抜き忘れブレーの機能はないですね。
スモールライトを点灯したままエンジンを切ってもブザーが鳴らないので慌てて消しに戻ったことが何度かあります笑

ボルボＶ70ですがエンジンオイルは特殊なものですか？

ボルボ に関する質問

ボルボＶ70ですが ヨーロッパ車のエンジンオイルは ４０番台が使用のエンジンが多いです ０Ｗ－４０ ５Ｗ－４０ １０Ｗ－４０など 日本国内での使用なら ３０番台での使用でも 不都合は無いです

日本の建設重機（日立、コマツなど）ってアメリカのキャタピラーやボルボなどよりもずっと耐久性って高い物なんでしょうか？

ボルボ に関する質問

アメリカのキャタピラーって言いますが、 一番の売れ筋である油圧ショベルの設計は日本です。
そして日本で販売されている機械の殆どは、国産です。
耐久性に関しては、使う側の問題もあるので一概には言えません。
国内で最もヘビーな使われ方である砕石業者でのシェアを見ると、 キャタピラーとコマツで二分されている感じでしょうか。
この両社の耐久性はほぼ互角でしょう。
日立建機は油圧ショベルはともかく、 ホイールローダーの性能、耐久性、リセールは相当低いです。
日本で使用するには、ボルボはサービス体制が全く整っておらず、 上記二社のライバル足り得ません。

スタッドレスタイヤのインチダウンを検討しています。
素人なので、教えてください。
いまボルボのＶ６０ Ｔ４ ＳＥ に乗っています。
215/50R/17 リム径17 リム幅7 ボルト穴5 PCD108 インセット50 ハブ径：６３.４ 検討しているサイズは 215/55R16 サイズ：１６×７Ｊ インセット50 ボルト穴5 PCD108 ハブ径：６３.４ これだと、スタッドレスタイヤに適合するでしょうか？ 教えてください。
よろしくお願います。

ボルボ に関する質問

そのボルボがインチダウンに対応しているかどうか確認した方がいいと思います。
ブレーキキャリパーが当たって入らないとか、よくある話です。
社外品ホイールだとオフセットが同じでも内部形状でキャリパーや足回り部品に当たることもあります。
メーカーでインチダウン可能と謳っていて、いざホイール付きスタッドレスタイヤを買ってから付かないとか、擦れて音がするとか国産車でもある話です。

ホイルとスタッドレスタイヤについて教えてください。
ボルボ、冬用のタイヤを２つ検討しています。
①ユーズドの純正ホイールを買い、新品のタイヤを履くこと。
②社外品のホイール＆タイヤのセットを買い、ハブリングで調整すること。
①は中古ホイールなので、ゆがみなどがないか心配しており ②はハブリングの調整でデメリットがないかを心配しています。
どちらの方法も経験がないため教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

明日雪が降ると言う時に自分で交換できるよう夏タイヤとは別に純正中古アルミホイールを購入しスタットレスを装着しています。
何台もこのやり方ですが今までトラブルはありません。

ボルボデューラーで中古車購入について質問です。
ボルボV70 2013年モデル8万キロかV40T3SE 2013年、走行距離5万キロ どちらにしようか迷っています、どちらが良いと思いますか？

ボルボ に関する質問

6桁走行のV70乗りです。
ボディサイズが気にならないなら、V70をお勧めしたいです。
V70は240GLワゴンからの、VOLVOの系譜を継ぐ車です。
V40の居室も荷室も狭いし、T3は装備も貧弱です。
。
V70のシートの出来は世界有数。
大ぶりでとても快適なシートです。
本国スウェーデンでは、VOLVOを20年以上使い倒すんだとか。
それなりにメンテ費用は掛かりますが、VOLVOは耐久性が高いです。
走行距離でギネスに乗っているのは、450万Km走ったVOLVO-P1800Sです。
それと余計なお節介ですが、VOLVOの中古車をディーラーで買うと、 ものすごく割高じゃないですか？ 我が家の近所にもディーラーがあるんですが、 CAR SENSORやGOO-NETで比較すると、 ちょっとディーラーは選択肢に挙がらないですね。
ちなみにVOLVOが日本に上陸したのは56年前です。
VOLVOを扱える専門店も数多いです。
メンテもディーラー以外でお考えになった方が、 長く・安く・良い付き合いが出来ると思いますよ。

現在Ｖ型６気筒2500ｃｃに乗ってるのですが、先日2400ｃｃ４気筒に乗ったところエンジン音振動にこれほどのちがいがあるのかと認識を新たにしました。
ボルボ2500ｃｃくらいの５気筒の」エンジンフィールはどんなものでしょうか？ ちなみにＶ型６気筒2500ｃｃはとてもシルキー？です。

ボルボ に関する質問

L5のボルボV70に乗ってます。
エンジンは設計の古さとボルボのカラーが相まったもので、パワフルさも吹け上がりの軽さもありません。
エンジンのフィールは六気筒寄りですが、それはスムースとかシルキーさではなく、鈍重なフィールです。
四気筒の活発さは欠片もありません。
ま、スポーツ性を売りにしてるブランドでは無いし、個人的にはとても気に入ってます。

ボルボV70 T4 （2012年式）フロントガラス上部右側から水漏れするようになりました。
フロントガラスに水が線になって落ちてくるので、外側かと思いきや何と内側、、、 ネット検索したところそんなに多くは無い事象のようですが、自分で補修できるものか、或いは、専門業者に依頼するものでしょうか？ なるべく安めに修理をしたいですが、素人作業には限界があるので、難しいものは専門家に任せるつもりです。
ご経験のある方、おしえてください。

ボルボ に関する質問

ディーラーで購入された車両なら、2012年モデルはギリギリ保証対応の範囲じゃないでしょうか？ ※保証対応期間外だと、質問者さんの自己負担になりますが。
フロントガラスのシール部分からの雨漏りでしょうね。
ガラス専門業者に取外しして貰い、シールコーキングをし直しするのが無難ですが、 ディーラーにも取外し時の注意点を確認した方が良いでしょう。
（ルームミラーユニットの取外し） ディーラーに頼んでも、結局はガラス屋に作業丸投げしますんで。

ボルボxc60の中古車購入を考えています。
2013.8以降のT5を検討していますが、ＳＥやRデザイン等、似たようなモノがあり違いがよく分かりません。
違い、またオススメを教えてください。

ボルボ に関する質問

Rデザインはスポーツシート、エアロパーツ、大径タイヤホイール、サスセッティング、マフラーカッター形状辺りをスポーティテイストで纏めたグレードです。
対するSEは、ごくオーソドックスなラグジュアリー仕様。
本革シートもRデザインみたいなバケット風味ではありません。
個人的には、VOLVOにスポーティテイストは合わないと思っており、Rデザインは無いかな。
と、思ってます。

困っています(>_<)教えてください。
ボルボv60にのっており、履き替えを検討しています。
いま履いているサイズは以下の通りだと思います。
215/50/17 リム径17 リム幅7.5 ボ ルト穴5 PCD108 インセット45 次回購入には下記のサイズを検討していますが、問題がないでしょうか？ V70の135系で使用していたもの。
215/55/R17 リム径17 リム幅7.5 ボルト穴5 PCD108 インセット55 ど素人なので教えてください。
よろしくお願いいたします。

ボルボ に関する質問

まぁ、問題というほどにはならないけど "望ましくない方向"の交換ですね。
推測ですが、しばらく使ってなかったホイールごとセットに交換 ということですよね。
普通は新品タイヤにタイヤ組み換えで交換をします。
そのほうがいいです。
タイヤは中古 サイズが大きくなるのでメーター誤差になる。
（車検にひっかかるほどでは無いでしょう。
） インセット違い 45-＞55ではタイヤが内側に引っ込む方 でたぶん見た目は悪くなる。
タダで手に入るか既に手元にあるので有効活用したいのか わかりませんが、お勧めはできないですね。
お金かけるならその選択は無しです。

ボルボ V50 T-5 AWDってなんちゃって4WDですよね？ V50に限らず、ボルボの4WDはなんちゃってですよね？

ボルボ に関する質問

ボルボV50 AWDの四駆システムは「スタンバイ式4WD」に分類されています。
いわゆる「なんちゃって4WD」の一種ですね。
四駆モデルが出始めた当初のSB系V70等ではかなり簡素なシステムでしたが、最新のボルボの四駆モデルに関しては電子制御により、一般的なスタンバイ式4WDよりも高度な働きをします。
■ スタンバイ式4WD スタンバイ式4WDとは、本式のフルタイム4WDのようなセンターデフを持ちません。
本式のフルタイム4WDの場合は、エンジンの出力はセンターデフに直結していて、そこから前後輪に駆動配分されます。
一方、FFベースのスタンバイ式4WDの場合は、エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行では前輪駆動で走ります。
前後をつなぐプロペラシャフトの間に油圧装置が装着されているのですが、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、装置内の油圧が高まり後輪にも駆動力が発生し始めるという仕組みです。
滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」ともいわれています。
しかしながら、最近のスタンバイ式4WDは、電子制御で油圧装置をコントロールするものが多く、かつてよりもタイムラグなく四駆に切り替わるようになっています。
■ V50の四駆システム V50 AWDも電子制御の四駆システムを備えています。
ハルデックス社(スウェーデン)の電子制御カップリングを利用しています。
通常の直進走行では、前輪に95％、後輪に5％の駆動配分を行っています。
各種センサーと連動して駆動配分を制御しており、発進時に前輪が空転すると瞬時に後輪への駆動配分を増やします。
このハルデックス・カップリングは、フォルクスワーゲングループにも供給されており、同社の「4MOTION 」や、アウディの横置エンジン車(TT/A3/Q3/A1等)にも使われています。
設定は各社異なるのですが、スタンバイ式4WDではあるものの、基本的には優れた素性をもった四駆システムです。
日本のメーカーではジェイテクト製の電子制御カップリングが使われることが多く、マツダの「i-Active AWD」やトヨタの「ダイナミックコントロールAWD」などは多数のセンサーと連動して高度な制御を行っています。
スタンバイ式4WDは軽量安価に四駆にできるのが大きなメリットですが、最近では電子デバイスの発達により、スタンバイ式4WDであっても、かなり高度な制御を行うようになり、スバル等の本式のフルタイム4WDに近い性能を発揮するものも出始めました。
軽量安価で高性能であればなおよいですね。
ボルボのハルデックス方式もさらに進化しており、今後のさらなる発展に期待できると思います。

トラック関係で聞きたいことで 牽引式のセミトレーラーのトレーラーヘッドで通常日本で走ってるのは大抵はいすゞや日野の日本車メーカーですがたまにドイツのメルセデスやスイスのボルボ社のなんかも使われてるのですがゲームの「１８ＷＨＥＥＬＥＲ」や「爆走コンボイ伝説」等に出てくるアメリカのピータービルトやフレイトライナー社等のアメリカのトラックメーカーのトレーラーヘッドは日本では走ってるのを（陸送として）見たことがないのですが日本ではサイズがデカすぎて走れないからなのでしょうか？

ボルボ に関する質問

逆にに国産の量産モデルのトラクタで対応出来ない重量級輸送以外で、海外製のトラクタを導入するメリットが何処にあると思いますか？ 私は運行管理がメインで、余程人が足りないか、難しい特殊輸送で無ければ最近自分で運転する事は少ないです。
1世代前のボルボのトラクタに乗った事はありますが、同じ仕事で使っている国産トラクタに比べるとやはり故障は多いし、悪路の脱出でも弱く良い印象がありません。
同じクラスで良い事と言えば、最初の購入価格（値引き後の価格でメーカー希望小売価格ではない）が安かったり、少し乗り心地が良かったりはしましたが… それだけで次も買うかと言われると、それは無いですね。
何が違うと言われると、結構燃費が違いました。
空荷だと50tクラスで2ｋｍ/Lに届く場合もあって、軽い時だけですが結構燃費は延びました。
チャーター便で帰り荷が無い業種には向くと思います。
その他では3軸以上のモデルや高荷重モデルで無ければ必要性は感じませんでした。
私はゲームの事は分かりませんが… ボンネットが長いトラクタの事を言いたいのでしょうか？？ キャブオーバーに比べ、最小曲がり半径で不利なだけでなく、同じ荷物を運ぶには連結全長が長くなりがちですで、狭所運搬には向きませんし、全長が長くなる関係で法令上の規制を受ける範囲も多くなります。
かつては日本でもボンネットトラックやトラクタは沢山作られていましたが、キャブオーバーに比べて利点が少ないのにデメリットが目立つ為淘汰されて行った物です。
詳細に付いては、日本でのボンネットトラックの歴史に付いてお調べになって下さい。
メリットが無いから売れなくなったのであって、かつてはボンネットが長いモデルも沢山公道を走っていた様です。
と言っても、よく見られたのは私の親が若い頃くらいの時代なので、今だと60代以上の方に話を聞かないと、頻繁に走っているのを見た人は少ないとは思います。
国産の大型車のボンネットトラックは90年代半ばまでは少量作られていたそうですので、まだ動く車体自体はあると思います。
探せばあるとは思いますよ。

車のメンテナンスについて。
10年10万キロのボルボに乗っています。
古い車なのでエンジンルームの汚れが気になります。
きれいにしたいのですが、ド素人でも出来る様な簡単な掃除方法やポイントなどがあれば教えて下さい。

ボルボ に関する質問

こんにちは、 エンジンルームには水をきらうものが多いですからご注意ください。
私はオイル交換の度にそのときにオイルが付いてしまったウエスで点検も兼ねながら隅々拭きます。
それだけで充分綺麗が維持できます。
もちろんエンジンは停止状態で、グローブをはめてください。
ちなみに軍手で手にはめたまま拭くときもあります。

ボルボv70のブレーキのについて質問です。
先日フロントのブレーキローターとパッドを新品に一式交換作業を行いました。
まだあたり付けの途中で100キロ前後しか走っていないのですが交換前には無かったのですがハンドルが右側に少し取られる様になりました。
因みに足回りはフロントアブソーバー、リヤアブソーバー、アッパーシート、ストラットベアリング、タイロッドエンド、スタビリンク、ロアアーム、全て新品に交換後、タイヤ新品に交換してから4輪アライメント、全て終わってからまだ1年弱くらいで距離は1万キロ弱と言うところです。
タイヤを縁石にぶつけたり等一切ありません。
あたり付けの途中だからでしょうか？ 誰かブレーキに詳しい方いたらコメントおまちしてます。

ボルボ に関する質問

多少のことであればあたりが出てないからでしょう。
少し様子を見てみましょう。
気になるようでしたら修理したところで再度調整してもらってください。

自動車メーカーのイメージについて教えてください。
ポルシェ、ベンツ、ビーエムは、高級車だと思います。
VWやボルボは、どんな感じでしょうか？ 私は、ボルボは紳士的な準高級車。
VWは、大衆車で、プリウスと同じような感じです。
みなさんのイメージを教えてください。

ボルボ に関する質問

VW ・大衆車メーカー。
・社名からしてVolks（国民の、庶民の） Wagen（クルマ）。
Volvo ・チョットこだわりのある大衆車。
・トヨタをニトリとしたら、同じ北欧生まれのIKEAみたいな感じ。
ポルシェ ・高級車、スポーティってかスポーツ。
・輸入車慣れした上級者向け。
ベンツ、BMW、アウディ ・高級車の入門編～中級編。

中古車の維持費について教えてください。
ベンツAクラス、ゴルフ7、ボルボV40で維持費は、違うでしょうか？ 全て2013年式前後、ディーラー中古車店から、購入のつもりです。
購入後の走 行距離は、5000キロ／年位。
購入後、10年位は大切に乗りたいです。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

こんにちは、 ほぼ同じ維持費だと思います。
故障に対する信頼性も互角ですね。
あとは見た目や実際に運転したときの好みで良いのではないでしょうか。
３年落ちから１０年乗るに関しても普通にメンテしてれば日本車と比べて「故障が多すぎて後悔」とはならないと思いますよ。
但し純正の部品は2～5割増しで高いです。
ディーラーの工賃も高いです。
（技術はその分高いと感じます） 今時部品が無くて輸入待ちなんてこともありません。
後はハイオク仕様なのがイタイですね。
レギュラー入れても壊れませんが。
私はボルボのV70を新車で購入後13年間17万キロ乗りましたが、故障の少ない良い車でした。

ボルボv70xcのＣＤしか付いてないのに乗ってます。
iPodクラシックの音源を聞きたいのですか、 ジャックが付いていません。
FMトランスミッターはダメみたいです。
１、裏っかわのチェンジャーの端子に付ける海外製のが売ってるという情報がありますが、左右の端子が逆になってるってとこまでしか情報がありません。
これはどうなんでしょうか？ ２、社外デッキに載せ換えるには、データだかを入力し直さなきゃいけないとかの情報もあります。
これはディーラーいかなきゃダメでしょうか？ ３、純正のジャックが付いてるのに載せ換えるのも、データだかを入力し直さなきゃいけないですか？ そもそも、ジャック付きの純正デッキってありますか？ あったとしたも高いですかね？ 文章力ないですが、１、２、３を考えて、 安く済ませるにはどうすればいいですか？ 古いのであまりお金をかけたくないので、 お力添えよろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

社外デッキに載せ換えるのが一番良いと思います。

ノーベル賞授賞式で、使われるボルボを、ミニカーに、して、売れば儲かりますか。

ボルボ に関する質問

こんにちは、 あの場面で使用されていた車はS90だったと思います。
最近のボルボらしい美しい車だとは思いますが、 ミニカーにしたところで買うひとはそう居ないような・・・・。

ボルボV50 2.0は、 タイベルとチェーンの2種類 あるのですか？

ボルボ に関する質問

ある事はあるみたいですが日本で販売されている型はチェーンの物は無いと聞いた事があります。
海外のモデルでディーゼルの物はチェーンの物があるみたいです。
タイミングベルトならカバーを外せば直ぐに見えるので確認出来ますよ。

ボルボ V50 2.0はタイベルですか？ チェーンですか？

ボルボ に関する質問

ベルトです、同時作業のウォポン交換はエンジン傾けたりしないと取り出せないので結構大変。

ボルボS60のルームランプやトランクのルームランプにLEDバルブつけれますでしょうか？

ボルボ に関する質問

付けることはできますよ、コネクターの形状を見てください、同じものを購入してつかない場合は+-を逆にしてください。

ボルボですが比較的どの部分が頑丈なのでしょうか？

ボルボ に関する質問

こんにちは、 キャビンだと思います。

ボルボですが初代S60はボルボの中では比較的頑丈なほうでしょうか？

ボルボ に関する質問

現行と比べれば多少は劣るでしょうね。
ボロンスチールは2002年に世界で初めてボルボがXC90に採用しました。
初代は2001年に誕生しているので、ボロンスチールを使っている可能性は低いですからね。
ボルボ安全性 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1146743081065292801

新型プリウスについて。
友人がプリウスで悩んでいます。
かなり運転が荒い為、新型プリウスで数キロ走って見たところ、リッター11を叩き出して笑いました。
彼は年上のおっさんでプライドも高い人です。
他人より見劣りする車は乗りたくない為、取り敢えずトヨタらしいんです。
私の世代には何故見栄えしないトヨタなのかわかりませんけど。
更には病的にせっかちな人なくせに燃費を気にするので、プリウスしかないとかいって乗ったのにこの結果なので困ったものです。
大体プリウスは走りを売りにした車じゃないんだし、こんな燃費の運転するなら最初から燃費諦めてクラウンでも乗っとけよと思いました（笑） トヨタに拘らないならマツダのディーゼルかボルボのV60あたりを勧めてるとこです。
クイックに走るけど速度は出ないので丁度良いでしょう。
さて、このプリウスなんですけど、 私がパワーモードでキビキビ走ったらやはり14まで落ち込みました。
ふと気になったんですが、 もしこれを高速でクイックに抜き去るような走りを500キロ走行などしたらバッテリーは持つのでしょうか？ もし仮にバッテリーが切れた場合、走りや燃費はどうなってしまうのでしょうか？ ついでに「もはや彼にはクラウンで良い」という私の感覚は正しいでしょうか？ 本人は年収が人の数倍ありますが、 ギャンブルで大半を失うくせにドケチです。
質問過多ですが、 宜しくお願いします。

ボルボ に関する質問

人の数倍の年収の基準が分かりませんが、他人より見劣りする車は乗りたくないのであれば、最低でもＢＭＷ３シリーズ・メルセデスＣクラス・レクサスＩＳ以上だと思いますよ。
それでも、ＳクラスやＬＳ、伊のスポーツカーが隣りに並んだ場合や マンションの駐車場によっては、かなり見劣りする場合があります。
燃費重視なのであれば、Ｃ３５０ｅ、ＢＭＷ３３０ｅ、モデルＳ辺りのＰＨＥＶやＥＶも良いと思いますが、せっかちで充電も面倒臭いと言うなら ＨＶで燃費も良く、馬力も控えめなＩＳ３００ｈかＧＳ３００ｈ辺りが理想的だと思いますよ。

マッサージの年収てボルボ買えるのはなぜ？ 中古？ 新車の日産買う人どうなの？ 無理してない？スタッフ

ボルボ に関する質問

こんにちは、 無理しているんじゃないですか。
とかく私も車好きなので、他をがまんしても車を買いたい人です。

なぜイスズは独立したメーカーでいられるのですか。
世界中の自動車メーカーが合併や傘下を繰り返していますが。
世界中のトラックメーカーも自動車メーカーの傘下になっているメーカーが多いですが。
日野はトヨタだし。
フソウはベンツだし。
ＵＤはボルボだし。
ですがイスズはどこの傘下にも入っていません。
なぜイスズはどこの傘下にも入らないのですか。
と質問したら ホンダと同じで独自性があるから。
ホンダと同じで技術があるから という回答がありそうですが 別に日野もフソウもＵＤも独自性も技術もあると思いますが。
なぜイスズはどこの傘下にも入らないのですか。

ボルボ に関する質問

日本のトラック自体独自性はないと思います。
EUを追いかけてる感じです 日本の排ガス規制だけが世界1でメーカーはついていけず、 エンジンの協力を求めるための判断です‼︎ いすゞも諦めたら同じですね‼︎ 失敗しない事は、凄い会社ですね。
国の排ガス規制だけが世界1なだけで、結局どのメーカーも対応しきれてないですね。
そのためエンジン開発の資金がなく、が現実ですよ〜

ボルボ240セダンの後部座席と後ろにスモークをはろうと思うのですが折角レトロなので、そのままが良いと言われました。
はったら変ですか？ はらない方がいい感じならそれでもいいのですが、丸見えなので薄目くらいのをはりたいなーと思ってます。

ボルボ に関する質問

貼りたいなーと思っているなら貼ったら良いと思います。
そんなにカッコ悪くないと思いますよ。
昔のボルボの角ばったデザイン、なかなか良いじゃないですか。
どんどん貼れば良いと思います。

2004年ボルボV70Rに乗っています。
素人ですがエンジンオイルとエレメントの交換を自分でやってみたいです。
言葉で説明するのは難しいと思いますが、どなたか交換方法を詳しく教えて頂けませんか？ また、交換方法が解説されているサイトをご存知の方がいれば教えて下さい。
作業ついでに素人でも出来る点検項目などもあればしたいと思います。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

こんにちは、 Ｖ７０Ｒは車高が低いでしょうからジャッキアップ後に馬をかませるか、タイヤを安定したものに乗り上げさせ、体が車の下に入るように準備が必要です。
それとアンダーカーバーがありましたかね？ あればまずそれを外してください。
そうするとドレンパンが車体前方の真ん中辺りに、オイルフルターがドレンパンの直ぐ横（運転席側）に見えます。
交換方法はどの車もほぼ一緒です。
下記youtubeで確認ください。
https://www.youtube.com/watch?v=tCPekJz9J8U https://www.youtube.com/watch?v=UuxdVye6U48 注意点： １、ドレンボルトを緩めるときは１７ｍｍのレンチを使用すること。
調整タイプのモンキーレンチ等は使用しないように。
２、オイルを抜いた後、ドレンボルトを締めるときはドレンワッシャーを新品に交換してください。
ディーラーに行っても数十円のはずです。
エレメントを購入すると付属されていることがあります。
そしてその新品のワッシャーが軽く潰れる程度まで締め込みます。
３、エレメントを交換する場合、専用工具が無いと緩まないかもしれません。

１０年くらい前のボルボに乗られている方に質問です。
盗難防止の性能、キーレスの防犯性能はいいでしょうか？

ボルボ に関する質問

こんにちは、 たいした防犯機能はありません。
リモコンでロックしたのにその他の方法でドアを空けると音が鳴る程度です。
あとイモビライザーですかね。
車両の盗難でしたら盗られる（狙われる）可能性は低い方だと思います。
車上荒しやいたずらの警戒でしたら社外品にて対応されることを推奨します。

ヘッドアップディスプレイについて、 私の車はボルボXC70 クロスカントリーです 5.5インチ、 白と黄色の発光のヘッドアップディスプレイを購入し さっそく試しに取り付けてみたので すが OBDⅡに接続しエンジンをかけると ちゃんとつく時と つかなくなり、 車側の警告灯が三つくらい表示されます、 お知らせの所には ブレーキが効かなくなっているみたいな表示がでました、 エンジンをきり 再度エンジンを始動すると 治り、ヘッドアップディスプレイは上手く起動したり という状態が繰り返されています、 今現在、 走行中にそぉいうエラーが出てしまうと 怖いのでOBDⅡのコードを抜いているのですが、 これは何が、原因でなのでしょうか？ 解消できますか？ 諦めないといけませんか？ よろしくお願い致します。

ボルボ に関する質問

ＯＢＤ２は車両コンピュータにつながっていますから。
そこでノイズとかが混じればエラーになってもしょうがないですね。