ボルボ V50 T-5 AWDってなんちゃって4WDですよね？ V50に限らず、ボルボの4WDはなんちゃってですよね？

ボルボV50 AWDの四駆システムは「スタンバイ式4WD」に分類されています。いわゆる「なんちゃって4WD」の一種ですね。四駆モデルが出始めた当初のSB系V70等ではかなり簡素なシステムでしたが、最新のボルボの四駆モデルに関しては電子制御により、一般的なスタンバイ式4WDよりも高度な働きをします。 ■ スタンバイ式4WD スタンバイ式4WDとは、本式のフルタイム4WDのようなセンターデフを持ちません。本式のフルタイム4WDの場合は、エンジンの出力はセンターデフに直結していて、そこから前後輪に駆動配分されます。一方、FFベースのスタンバイ式4WDの場合は、エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行では前輪駆動で走ります。前後をつなぐプロペラシャフトの間に油圧装置が装着されているのですが、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、装置内の油圧が高まり後輪にも駆動力が発生し始めるという仕組みです。滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので「なんちゃって4WD」ともいわれています。しかしながら、最近のスタンバイ式4WDは、電子制御で油圧装置をコントロールするものが多く、かつてよりもタイムラグなく四駆に切り替わるようになっています。 ■ V50の四駆システム V50 AWDも電子制御の四駆システムを備えています。ハルデックス社(スウェーデン)の電子制御カップリングを利用しています。通常の直進走行では、前輪に95％、後輪に5％の駆動配分を行っています。各種センサーと連動して駆動配分を制御しており、発進時に前輪が空転すると瞬時に後輪への駆動配分を増やします。このハルデックス・カップリングは、フォルクスワーゲングループにも供給されており、同社の「4MOTION 」や、アウディの横置エンジン車(TT/A3/Q3/A1等)にも使われています。設定は各社異なるのですが、スタンバイ式4WDではあるものの、基本的には優れた素性をもった四駆システムです。日本のメーカーではジェイテクト製の電子制御カップリングが使われることが多く、マツダの「i-Active AWD」やトヨタの「ダイナミックコントロールAWD」などは多数のセンサーと連動して高度な制御を行っています。スタンバイ式4WDは軽量安価に四駆にできるのが大きなメリットですが、最近では電子デバイスの発達により、スタンバイ式4WDであっても、かなり高度な制御を行うようになり、スバル等の本式のフルタイム4WDに近い性能を発揮するものも出始めました。軽量安価で高性能であればなおよいですね。ボルボのハルデックス方式もさらに進化しており、今後のさらなる発展に期待できると思います。