札幌市内にあるセカンドストリートについてお聞きします

サッカー日本代表に1番足りないのは必死さでは？ ↓ 小遣い月額10円の選手も…最貧国から世界一を狙うU－16マリ代表が日本サッカー界に与えた衝撃 SOCCER KING 6月27日 7時15分配信 6月 22日から26日にかけて鳥取県で開催されたU－16インターナショナルドリームカップ。
現地で大会の話題をさらったのはU－16マリ代表の戦いぶりだった。
「心を掴まれてしまった」という言葉で形容したのはテレビ中継の解説者として来鳥していた元日本代表MFの水沼貴史氏。
日本も寄せ付けなかった3戦全勝という結果もさることながら、マリは「それだけではない何か」を確かに感じさせてくれることとなった。
第2戦でそのマリと対戦した日本は「圧倒的な身体能力と迫力」（森山佳郎監督）で押しまくられて、1－2の逆転負け。
だが、スコアよりもその内容が日本の16歳に大きな衝撃を与えた。
沈黙を余儀なくされた攻撃陣では「あんなに何もできないなんて」とFW宮代大聖（川崎フロンターレU－18）が絶句し、「（U－17の）ワールドカップが来年で良かったと思うしかない」とFW久保建英（FC東京U－18）も脱帽するほかなかった。
守備陣もまた「ビルドアップしていても怖さを感じた」とGK谷晃生（ガンバ大阪ユース）が言い、「個の力の差。
日本国内の試合では絶対にないくらいフィジカルの差があった」とDF菅原由勢（名古屋グランパスU18）が振り返ったように、肌で感じたマリの脅威に言及する。
共通している認識は、「マリは本当に強かった。
これが（昨年の）U－17ワールドカップで準優勝するような国の力」（森山監督）ということ。
昨年の欧州遠征ではフランスやイングランド、オランダなどとも対戦しているが、チームスタッフの一人は「フランスとかより断然マリが強い」と断言した。
マリの身体能力は言うまでもなく、連動したプレッシングも見事だった。
ただ、何より「相手の雰囲気に飲まれた」と菅原が振り返ったように、懸命さ、ひたむきさという言葉がピッタリくるような温度感の高さこそがマリが持つ最大の魅力だったかもしれない。
ゴールを決めた選手が涙を流して喜び、日本に勝利した時はまるで優勝したかのようなお祭り騒ぎとなった。
その様子を見て「感じるものがあった」と菅原も言う。
果たして自分たちはマリの選手ほどの強い気持ち、勝利への執着心を持って戦っていたのかという疑問である。
マリを指揮するヨナスコク・コムラ監督も同じようなことを感じていた。
「日本の選手のテクニックは本当に素晴らしい」などと絶賛のコメントをした上で、同時にこうも言った。
「もしかしたら日本選手の頭の中に『生きるためにはサッカーしかない』という感じではないのかもしれませんね。
彼らには他の選択肢があるのかなという印象は受けました。
マリの選手は違います。
彼らにとってサッカーは、本当に生きるための手段なのです」 マリは後発開発途上国（途上国の中でも特に発展が遅れている国々で、俗に「最貧国」とも言う）の一つであり、資源が豊富なわけでもない貧しい国である。
関係者によれば、マリの平均月収はエリート階層ですら1万5千円ほどで、今回の日本遠征で彼らが訪れた100円ショップでも「高すぎて買えないよ！」という反応だったと言う。
月の小遣いが10円や20円という選手もいるそうなので無理もない。
「マリの子供たちの夢は当然プロサッカー選手になることですし、彼らにとってのサッカーとは、家族を生かすための大きな手段なんです」 このコムラ監督の説明を踏まえると、U－16という世代はまさに貧困から抜け出すための扉に手を掛けた段階。
チーム結成から3カ月で迎えた日本遠征は、彼らにとって生まれて初めて飛行機に乗る機会であり、初めての海外であり、初めて迎える本格的な国際試合だった。
臆してもおかしくない状況ながら、彼らは勇気ある挑戦者だった。
「（選手選考の）プライオリティーは何よりハートですよ」というコムラ監督の哲学もあったのだろう。
「ストリートサッカーで育ってきた選手に集団で戦うことを教えるのが私の仕事」と豪語する指揮官は、練習の前後に必ず国歌を全員で歌うなど「どれだけ代表のユニフォームのために汗をかけるのか」を選手に問うてきたと言うが、その成果はピッチ上にも確かに反映されていた。
肉体的な能力の差を埋める努力は当然必要で、戦術的に対応することも不可欠だ。
各選手はマリとの試合を通じて取り組むべき課題を感じたことだろう。
ただそれ以上に「やっぱりハートなんだな」（菅原）という気付きを日本の選手たちに与えたことの意味も小さくない。
開催中の欧州選手権を見ていても分かるように、ひたむきに戦うチームが絶対に強いのがサッカーというスポーツの根源にはある。
ひたむきに戦う姿勢で「気付き」を与えてくれた若きマリ代表に感謝する日が、そう遠くない未来にやって来ることを期待している。

ストリート に関する質問

あの中に１６歳以下の選手が何人いたのやら…(^^ゞ U17、U20、U23、A代表と、年齢が上がっていくと何故かだんだん勝てなくなるアフリカ勢。
そこには理由があるんですよｗ

ストリートMTBについて 今度中古でmongooseのritual streetの2013年モデルを買おうと思うのですが、ジオメトリからして身長174の男がストリートで乗るのは厳しいですかね？ ちなみに初心者です。
中古はやめとけみたいな回答は無しでお願いします。
リンク http://ride2rock.jp/products/bike.php?id=34621

ストリート に関する質問

ストリートMTBしてるものです。
確かにトップチューブは長い。
今ILL BIKEとツバグラに乗ってますがどちらもかなり短いです。
しかし、それは、街乗りではかなり運転し難い事を意味します。
リジットフォークの肩下が長いのは魅力的だけど。
オフセットはちょっと長いかな。
ヘッドアングルも立っていてノーズマニュアルはやりやすそう。
リアセンターもちょっと長いけど気にする程じゃないかな。
ちなみに短いのだと26インチで360mmとかもあります。
BBも高めでストリート専用って感じですね。
結論として入門モデルとしては上等だと思います。

ストリートファイターとカフェレーサーの違いよくわかりません教えて下さい

ストリート に関する質問

ストリートファイターはまだ最近 出来たカテゴリーで 市街地でのバトルに特化した改造をしたバイクです、 特長として、ギア比を落して 加速重視にする、 最高速度は求めていないのでカウル 無し、 市街地で扱いやすいようにバーハンドルで前傾でないポジション、 などです、 90年代後半あたりからヨーロッパで流行り始め SSやレプリカをベースにした比較的新しいバイクの改造方法です 2000年以降はメーカーが やはりSSをベースとしたストリートファイターの市販車を出してきました、 一方カフェレーサーの歴史は古く 1950年代のイギリスが発祥で レーサー風に改造したバイクで カフェに集まっていた事でこう呼ばれる様になりました 実際にレースに出ることがないので60年代70年代になると非現実的なおおげさな改造やドレスアップがはやりレーサーとは程遠いバイクが増えました、 そこの所は日本の暴走族の様に、 ロケットカウルを高い位置に付けて ○○レーシングという名前にも関わらずレーサーとは程遠い、 という所が似ていると思います、 つまり現代でいうカフェレーサーはどんなバイクでもレーサー風に改造して喫茶店に集まればカフェレーサーなんですが、 多くは古いイギリスの匂いのする、 たとえはSRやWなどをベース改造 する事が多いですね、

前輪がＶブレーキなんですが、ブレーキかけるとギーーーーー、と派手に音がなります。
新車のときからです。
ブレーキゴムを交換してみたり、できる範囲で調整してみたりしても、だめです。
ヤケクソでグリスオイルをかけたら、静かになりました。
しかしブレーキの効きが悪くなりますので、いまはやってません。
それかブレーキじゃなくて、リムに問題があるのかもしれません。
後輪は同じＶブレーキですが、音は一切なりません。
前輪の音の原因はなんでしょうか？ また、解決策はありますか？ 自転車は、セキチューホームセンターで売ってた名無しのやつです。
たぶん、Pangaeaストリートスター27と同タイプです。

ストリート に関する質問

とりあえず カテゴリーを変える事で解決すると思います。

前輪がＶブレーキなんですが、ブレーキかけるとギーーーーー、と派手に音がなります。
新車のときからです。
ブレーキゴムを交換してみたり、できる範囲で調整してみたりしても、だめです。
ヤケクソでグリスオイルをかけたら、静かになりました。
しかしブレーキの効きが悪くなりますので、いまはやってません。
それかブレーキじゃなくて、リムに問題があるのかもしれません。
後輪は同じＶブレーキですが、音は一切なりません。
前輪の音の原因はなんでしょうか？ また、解決策はありますか？ 自転車は、セキチューホームセンターで売ってた名無しのやつです。
たぶん、Pangaeaストリートスター27と同タイプです。

ストリート に関する質問

シューの角度を調整してもそうなるなら、ホイール側の汚れだとかも原因かも知れません。
また、フレームとかフロントフォークの強度が足りない場合も泣きを起こす事が有ります。
その他、Vブレーキ本体の精度の問題も有るかも知れません。
現在のシューがカートリッジ式の物の場合、一体式の物に替えると改善されるケースも有ると聞きます。
どれだけ調整してもダメなら１回試しでVブレーキ用のブレーキブースターを取り付けしてみてはどうでしょうか？ 強度が上がると変わるかも知れません。
https://www.amazon.co.jp/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81-%E3%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89%E5%93%81%E3%80%91%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%80%80V%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E7%94%A8%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%81%AD%E3%81%98%E4%BB%98%E3%81%8D%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF/dp/B01BRA6DWU/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1467506035&sr=8-2&keywords=V%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

スズキのストリートマジックは名車ですか？

ストリート に関する質問

面白かった原付ではある。
初期型はアクセルワイヤーの問題でキャブからエンジンへ水分が入るってトラブルが多発しましたね １１０は速いし面白い 名車でもあり迷車でもある あれでストマジカップに何度か出たなぁ

ヘッドライトについて質問です。
ホーネット250のヘッドライトをストリートファイター(カワサキのZシリーズ)のようなものに交換したいと考えてるのですが、どのような店で取り扱っているか、他車種のを流用できるか知りたいです。
また、取り付けは自分でできるほど簡単でしょうか。
改造や整備は経験薄です

ストリート に関する質問

電装の改造としてウィンカー改造（交換）と並びヘッドライト交換は改造の中でも初級レベルです。
問題は電装の取り付けより物理的な取り付けの方法を自分で考えることが出来るかにかかっているでしょうね。
ただ、ストリートファイター用のヘッドライトがなぜカワサキのZシリーズになるのか当方には分かりません。
意味が異なります。

エイプに乗っているんですが、友人が「族車楽しい？」と聞いてきました。
エイプってそんなイメージなんですか？自分はストリート系のバイクかと思って買いました。
なぜこんなイメージがついたんですか？

ストリート に関する質問

エイプは族車じゃないですよね、 ただ族車って使いたかったんじゃないですか？ 気にしなくて大丈夫ですよ！！！

BMX をはじめたいのですが近くにBMXを売っている店がないので通販で買おうと思っています。
自分は身長176cmなので21インチが欲しいのですが20インチばかりで21インチが買えません。
20インチだと 小さいですか？因みにストリートをやりたいと思ってます。

ストリート に関する質問

そもそも21インチタイヤのBMXなんて存在するのですか？ 24インチや26インチタイヤのBMXはありますが 欧米人も殆んどが20インチのBMXです。
貴方の身長ではなにも問題ありません。
そもそも身長とタイヤの大きさは関係ありません。
注意するべきはフレームサイズやハンドルの位置関係です。

WRX S4 のブレーキパッドについて WRX S4 のブレーキパッドを交換しようと思っています。
ストリートメインですが、年に数回サーキット走行をする予定です。
・ディクセル Z type ・プロジェクトミュー TYPE HC+ ・エンドレス SSM あたりを候補に考えています。
（低温域0度から高温域500度～800度くらいまで、できるだけ広い範囲をカバーしたいです） が、アイサイト装着車でも問題ないか少々気になっております。
（保障対象外になることは承知しています） WRX S4 で、これらのパッドに交換した方、 またはS4でなくても、アイサイト装着車で、これらのパッドに交換した方おられましたら、 自動追従でカックンブレーキになっていないかなど、使用感を教えていただけませんか。
また、上記のパッド以外でもオススメがありましたら、教えていただけるとうれしいです。
よろしくお願いします。

ストリート に関する質問

アイサイトの方は分かりませんが、サーキット走行を視野に入れて500℃程度じゃ厳しいですよ。
安心して使うなら700～800℃、更にマージンを広くなら物が限定されますが1000℃。
※アイサイトの事を考えない場合 何故かプロμのHC系が昔からある方向系の方に根強い人気がありますが、私にはイマイチ理解不能。
決して悪くは無いとしてもエンドレスかプロμが何故か好まれますね。
それは置いといて、サーキット走行を視野に入れ低温～高温まで対応しながらも低温域でも安心して使用出来る物となると意外と難しくはなります。
また0℃～ではなくても常温～や50℃～の物も視野に入れて下さい。
個人的に勧めるならアクレのフォーミュラ700C、物足りなければ800Cですね。
その他にもWinmaxもお勧め、穴なのはブリッグのラリーミディアムかハードの選択。
サーキット走行だけを考えるとサーキット向けでも構いませんが、普段乗りも考えると様々な走行条件で走るラリー用が意外な穴。
1000℃なんて限られた物しかありませんが、そこまでは必要無いでしょうし。
今は分かりませんが、プロμは半分程度まで使って棄てるなんて言われていたりしました。
裏金と摩擦材を張り合わせる接着剤が熱により摩擦材に染みて変質し、本来の性能が得られないと言う事だったりします。
また制動1発で摩擦材が剥がれて飛んでったなんて話もプロμだったかと。

サーキットでの走行経験のある方にお尋ねします。
今シーズン、サーキットデビューをしようと思っているのですが、サーキット用のタイヤ&ホイールの購入について悩んでいます。
・サーキット走行するならどんなサイズが良いのか(特にインチと扁平率) ・安く手に入れるにはどこが良いか(ヤフオクでこう検索すればいい・・・等も) ・他車種純正ホイールの流用可否 ・新品でも安いホイール情報 等について教えて頂ければと思います。
(今普段乗りで履いているホイールはちょっと勿体ないのと、太いホイールなので引っ張りタイヤでないと入らないこともありサーキットでは使いたくないのです・・・) 探す条件は ・タイヤホイール合わせて8万以下(気に入れば多少はオーバーしても・・・ ・ホイールは17〜18インチ、8.5J〜9.5J ・中古で良い(むしろ予算的に絶対中古) ・見た目は何でもいい。
で、ヤフオクとアップガレージのサイトに絞って探し続けましたが、中々良い商品に巡り会えず、2ヶ月も経過してしまいました。
以下が現在の車の仕様でタイヤサイズに関わりそうな所です ーーーーーーーーーーーーーーー 車:ランエボ8 フェンダー加工:リヤツメ折り済み 車高:車検に通るギリギリ サス:D2ストリート(Sタイヤ非対応) ブレーキ:純正ブレンボ ※純正ホイールは所有していません。
ーーーーーーーーーーーーーーー サーキットですが、大きくても全周2000m弱のサーキットで走る予定です。
頻度は恐らく月一回、ドリフトはしません。
通常の走行会での使用を考えていますが、ジムカーナにも興味があるので、ジムカーナでの使用もあるかもしれません。
とにかく安くて、思いっきり走れるタイヤホイールを探してます。
予算が相当ネックになっているかとは思いますが、皆さまアドバイスをお願いします。

ストリート に関する質問

最初は純正サイズのホイールでもいいと思います・・・ ないなら、現在手持ちのホイールで。
その後で、ジムカーナをにらむなら、レギュレーションで１サイズアップしかできないので、全日本や地区戦の車両のデータを探して、それを基準にホイールを探せばいいと思います 個人的には、サイズがあるならESターマックあたりがいいと思います 怪しい出所不明な安いホイールは、危ないので個人的にはおすすめしません

ビアンキのJAB advですが、あまりネットでも評価がありませんがマウンテンバイクの中では良いモノですか？ 自分としてはストリートで３、山道等７で使用予定です。

ストリート に関する質問

クマがお手頃価格だから無理して買わないのでは？JABの方が良いが価格がネック

原付のテールランプ及びブレーキランプがつきません。
乗っているのはスズキのストリートマジック50です。
エンジンをかけても走ってる時もつかないです。
ネットで電球を買って発送到着待ち ですが、 両方ともつかないのはランプが切れているのか電気系統、回路やヒューズが切れているのかどれが怪しいでしょうか？ なにぶんバイクはつい最近買ったばかりの初心者なので初歩的な質問ですみません。

ストリート に関する質問

電球が切れている テールランプとブレーキランプは同じ物 １つの電球を明るく照らすか暗く照らすかの切り替えをブレーキスイッチしてる どちらの動作でも点かないという事は球切れです

原付のストリートマジック50のエアスクリュー、アイドルスクリューの調整方法を教えていただきたいです。
ネットで検索して何回か見様見真似でしてみたのですが正しく出来ているのかわかりません… 発進時に少し速度が上がりにくいような気がします。
普通はブーーーンと発進すると思うのですが 自分のストリートマジック50はブーンブンブンブーンという感じです。
わかりにくくて申し訳ありません… 何回か小刻みにブンブンいって少したったらブーンと普通に走る感じです。
かぶってる？感じなのですかね…？ これがエアスクリュー、アイドルスクリューに関係あるかわかりませんが、もうエアスクリューとアイドルスクリューはいじってめちゃくちゃになっているのでそこだけでも教えていただければ嬉しいです。

ストリート に関する質問

まず基本設定に戻してから、もう一度セッティングをやり直した方が良いでしょう。
画像を添付しましたが、その中で１６番がエアスクリューです。
２０番はアイドルスクリューになります。
ストリートマジック50のエアスクリューの標準値は、「１と1/2回転戻し」です。
エアスクリューを軽く止まるまで締め込みます。
締め込んだ後に、１と1/2回転（１回転半）だけ緩めるのです。
これが標準のセッティングです。
エアスクリューを標準にしたら、エンジンを始動してエンジンをしっかりと温めてからアイドルスクリューでアイドリングを調整します。
これが基本状態ですから、これは覚えておきましょう。
セッティングをいろいろと変えているとグチャグチャになってしましますよね。
そうしたらまた標準に戻すことでリセットして、もう一度やり直しができます。
質問者さんのバイクの状態は実際に見て見ないとわかりませんが、キャブのセッティングよりも、プラグを新品に交換したり、エアクリーナーの清掃を行ってみてから、キャブのセッティングを考えた方が良いように思います。

ストリートマジック５０ｓ ＴＲ５０の ギアオイル交換に お詳しい方 教えてください。
スペック表などを 見ると ギアオイル容量は １，２リットルとありますが オイル交換の ブログなどを 拝見すると １２０ｍｌ＜０．１２リットル＞ と よくあります。
これは 交換ではなく 継ぎ足しと 思うべきなのでしょうか？ それとも ブログが 手違いで 正式に オイル交換の オイルの量は １．２リットル なのでしょうか？ お詳しい方 教えてください。

ストリート に関する質問

ストマジ ＴＲ５０ ギアオイル容量１２０ｍｌ＜０．１２リットル＞ が正解。
給油・排出口は１ヶ所で廃油を排出後に新油を給油。
ネットで「ストマジ・ミッションオイル交換」で検索してみましょう。

ストリートMTBしてる者です。
BMXエンドのMTBフレームに乗ってるんですが、パーツ自体はBMXやFGFSのパーツをかなり流用してます。
フォークはツバグラのエンマフォークです。
一応MTB用に なるのかな？トラ車で使ってる人もいるから良くわかりません。
MTBのパーツは、フロントハブとステム、ハンドルだけです。
リムはFGFS用 リアハブ、BB周辺(クランクとかペダルも)、ペグはBMXのやつを使ってます。
ここで質問ですが、 僕はBMXショップに行くべきですか？ それともMTBの専門店？

ストリート に関する質問

オレならBMXショップに行きます。

キンボスライスのストリートファイトの動画で、対戦相手の眼球が飛び出しているものがありました 対戦場所は対戦相手の自宅庭っぽい動画です あれは、フェイク動画でしょうか？ 殴られて眼球が飛び出ることなどあるのでしょうか？

ストリート に関する質問

そういうリアルなグロ画像は見たくないので見ませんが、 眼窩底骨折などで目の周りの骨を折ると 目玉が出て来やすくなると 聞いたことがあります。

暗い山道や街灯の少ない道の夜間走行について。
来週友達の家族と友達と4家族、4～5(まだどちらか不明)台で夜中に走ります。
ストリートビューで走行ルートを確認しましたが、暗く市街 地のように街灯が何本もたっている所ばかりでは無く、50mおきに街灯がある場所もありました。
また、その様に暗い道で連なって走行した事がなく、今月の初旬に初回の免許更新をしたばかりです。
そこで質問なのですが、連なって走行する場合、先頭は基本ハイビームで間違っていませんよね？ 対向車や市街地ではすれ違い用前照灯で、その他は基本ハイビームで、と記憶しているのですが… また、その先頭以外を走る場合は夜ですので車間距離をいつも以上に取ろうと思っています。
その場合、前の車両が眩しいと感じない程車間距離を空けていればハイビームでも大丈夫なのでしょうか？ 前に車両が居るのでロービームの方が良いのでしょうか？ 他の運転者(他家族の運転者)は40過ぎや50過ぎの方ばかりで自分のルールがあったり無かったり微妙ではっきり言って心許ないです。
なのでその辺りの判断が未熟な私は走る前にお尋ねしたく、質問させて頂きました。
基本的な事をお尋ねするようで走るなと言われても仕方ないですがご回答宜しくお願い致します。

ストリート に関する質問

車間距離は勿論必要ですね。
前に車がいるならロービーム走行で良いと思いますが、走行に支障がある場合はハイビームで構わないと思います。
前車は眩しければミラーを防眩に切り替えたら良いだけですし。
（眩しいとトラブルになるような関係性なら事前に相談してみては？） 事故をすると元も子もないですからね。
地方の山道など夜は鹿とか猪も出ますので注意してお出掛け下さいね。

プププ。
サッカー日本代表がボスニアに逆転負けだぜ〜！ 情けねぇ〜よな！EURO2016にも出場出来やしないチーム相手に無様な試合をやってよ〜！ 日本人にはサッカーなんていうスポーツは向 いてないっちゅ〜ねん！ アレよアレ。
ブラジル人の、あのサンバのリズムよ。
あのテンポの速いパス回しと、ストリートサッカーで鍛えたテクニック、そして欧米人のガッチリとした体格だね。
日本人には、サッカーやバスケのような速い展開のスポーツよりも、相撲やプロレス、野球のような間を取るようなものが向いてますね。
だと思いませんか？

ストリート に関する質問

まだまだアジアはサッカーのレベルが低いですからね。
ただ世界では背が高くなくても上手い選手はいっぱいいますし、日本人の体格でも戦えると思いますよ。
ただ試合を見てて思ったのがやはり個人のスキルと状況判断がレベル低すぎましたね。
日本がサッカーの歴史が浅いという言い訳をやめて、Jリーグのレベルアップが必要だと思います。
未だに外国人と外国の資本の受け入れをちゅうちょしていて、まるで鎖国状態ですからね。
向いてないというよりレベルアップする為の土壌が大切だと思いますね。

ストリートライドのType-K2という車高調の購入を考えています。
(本当はTEINのストリートベイシスが良かったのですが、今ついてる物が納期まで持ちそうにないので…) 質問ですが、こちらの車高調はどのブランドのラテラルロッドでも問題ありませんか？商品説明を見たとき、このモデルにはこのラテラルロッドを購入してくださいというように書いてありましたので気になりました。

ストリート に関する質問

他社製でも問題ないです。

BMXのストリートは段差を降りるものなのでしょうか？ 技とかをやるのがストリートなのでしょうか？ どちらがあっているのでしょうか？ 宜しくお願いします。

ストリート に関する質問

段差を降りるのも技をやるのもストリートです。
スケボーやインラインスケートと同じ専用のパークと呼ばれる所でやるのもストリート。
街中の階段や段差を飛んだり、手すりを滑ったりするのもストリート。
（公共物を破壊するし周りの人に危険なのでタブーですが。
） 段差の無い平地で車体をクルクル回すような動きで技をやるのはフラットランド。
人工の専用コースでスピードを競うのはレースです。

BMXのストリートライドは壊れるときはどこの部分が壊れるんですか？ あと壊れたら自分でもなおせますか？

ストリート に関する質問

ヘッドとハブのベアリング 毎日練習すると 毎月どこかを交換する事になる 友人がそうだった 車体的にはグリップがダメになるくらい 交換は割合簡単です

プロの格闘家ってリングの上だけじゃなく ストリートファイトも強いですか？

ストリート に関する質問

一年間、何らかの格闘技を真面目にやっていたら、 相手が素人であれば、ステップワークと左手だけでいなし続けることが出来ると思いますし、少なくとも自分はそうでした。
素人が最も出来ないのは、間合い取りとフットワークだと思います。
これは、日常的に対人で練習する以外に、絶対に培う事の出来ない技術だからです。
経験者であれば皆理解している事だと思いますが、 相手の間合いにいなければどんな恐ろしい相手だろうと怖くはありません。
リング内で打ち合わざるを得ないから、試合ではそう上手く行かないですが。
格闘技の経験を積めば積むほど、相手との距離をデリケートに調整しながら試合ができます。
また、攻撃面でも素人には分が悪いでしょう。
素人でも、パンチやケリのフォームは真似できますが、当てるタイミングやコンビネーションのタイミングは、やはり対人練習を重ねないとつかめません。
まして、彼らにカウンターやクロスの警戒ができるとは思えませんし、予期せぬプッシングやタックルに対応するような重心を意識しつつ、動き続ける事は不可能でしょう。
特に投げや関節なんてシロモノは、 付け焼き刃のフォーム練習だけで出来るものでは到底ありません。
背負投げ一つとっても、上手ければ自分の倍の体重でも投げ飛ばせますが、 下手くそなら、自分の半分の体重の人間すら上げられずに膝をついてしまうかもしれません。
また、フィジカル面でも、 素人が何らかのスポーツをやっている可能性は多少あれど、それでも格闘技のプロのフィジカルに敵うほどに、対人の動きに適したフィジカルがあるとは思えません。
プロの多くは、自分の現在の体重の最大のレベルで発揮できるフィジカルを保つ、向上させるトレーニングを日々しているからです。
端的な例として、 ボディビルダーがボクシングに挑戦する事は今まで結構よくあったのですが、 良い結果が残せた選手はほぼいません。
ビルダーは体重の殆どが筋肉で占められる、無駄のない極めて優れたフィジカルを持っていますが、技術と、競技に適したフィジカルバランスを持っていないからです。
以上の点で、ストリートファイトなる状況が発生した場合、 プロが、そうでない何者かより強い確率は大いに高いと言えるでしょう。
・・・もちろん、素人が体重120キロ身長2ｍ体脂肪率5％のガチムキで、 プロが体重47キロ、身長156センチのミニマム級だったら、世界王者だろうが厳しいでしょうが・・・；

この交差点は「左折可」の交差点ですか？ この交差点で51号線から296号線へ 左折する際は「左折可」ですか？ ストリートビューで見ると 左折レーンがありますが、標識を見ると 「左折可」の標識はありません。
↓この交差点です。
http://www.bruru.jp/map/2015/07/---2443.php

ストリート に関する質問

進行方向に対面する信号機の表示に従いますが、この場所の左折レーン先には信号機がないため左折可の標識がなくても進行することができます。
（直進レーンとは分離されている形状）どうしても不安なら、管轄の警察署に確認してください。

BMXを始めようとしています！ 初めてなのでちょっと技などできる程度でいいブランドはありますか？ ちなみにストリートがいいです。

ストリート に関する質問

専門店に行かれるのが1番ですよ！ 最低でも5万は出した方がいいみたいです。

MTBストリートしてるものです。
ツバグラのMOZUに乗ってるんですが、 ショップにいったらどこも不親切で追い返されます。
挙げ句の果てに、専門店に行っても、車体をディスられる始末。
チャリ屋ってこんなんばっかなんですか？ それともツバグラに問題あるとか？(噂では同種のチャリ屋からは嫌われてるとか) 全く親切じゃないし、関係ないもの勧めてくるし。
多くのショップが知識無さ過ぎるし。
良いショップないかなー。

ストリート に関する質問

MTBのストリートっていうジャンル自体がかなりマイナーなので、 ストリートの流行りとか判ってるお店は少ないかと思います。
＞それともツバグラに問題あるとか？ ツバグラ自体がお店を通さず直販なので、 ツバグラ乗ってる人はお店にとってみたらお金にならない客でしょう。
もしお店を通して買えるようにするとなると、 とても高価になってしまい、手の届かないモノになってしまいます。
ダートジャンプコースなんか行って、そこの常連さんと仲良くなって、 良いお店を紹介してもらうのがいいんじゃないかな。
と思います。

ストリートバスケのような、外でバスケをする際に使うボールについてなんですが、何かオススメはありませんか？ 長持ちして、皮などのボールとあまり触り心地などが変わらないやつがいいです。
至急です。
一番最初に紹介してくださった方をベストアンサーにします。

ストリート に関する質問

人工革のバスケットボールでいいと思います(´・ω・`)中でも外でも使えますからね、ゴムだけは止めたほうがいいと思います、まちまちっすね、安いのなら２、３000円で買えますよ、天然革だと外だと使えないから人工革でいいと思います(´・ω・`)通販で買えば、いろんな人のレビューが見れていいと思います、空気漏れのないレビューのボールを買うといいと思います(´・ω・`)

日本のストリートバスケプレイヤーと言えば誰？

ストリート に関する質問

AJ ドリブルも上手いけど、解説も上手いよ！

何故MTBは人気が無いのですか？ 私はMTB、ロード、ピスト、BMXに乗りますが、最近話題に上がるのはロードばかり。
ロードも好きなので嬉しいし、確かにロードのスリムなフレームに長距離を 走れるのは魅力的です。
しかし、MTBにも良い魅力はあります。
パンクの心配性も少ないし、段差も飛び越えれるし、タイヤ細くすればスピードもそこそこでます。
また、街乗りで使いたいから〜、ファッション性が〜と言う方も多いですが、 MTBにも色々ジャンルがあり、ストリートのシングルMTBならば、舗装路でも快適に走れるし、ファッション性も高いし軽いです。
私の乗ってるストリートMTBはシングルマウンテンでタイヤもスリックの細めを入れてますし、重さも10キロ以下です。
また、公園でトリックしたり遊びにも使えますし、遠出も可能です。
海外では以前MTB人気は凄いし、日本でも一昔前に流行ったのに何故ここまで人気が落ちたのでしょう。

ストリート に関する質問

私が初めてＭＴＢに乗ったのは1991年秋の事だった．従前乗っていたサイクリング車では無理のあった悪路の急坂もクリアできるのは独特の面白さだった．当時国産大手自転車メーカー各社もＭＴＢを開発，販売を競っていた． しかし海外のＭＴＢメーカーと比べると開発力に劣っていたのか，国産はその後製造元自体が消滅したり，ＭＴＢから撤退した例が目立っている．これは他の回答者さんも指摘しているが，日本の自転車業界はＭＴＢの売れる基礎環境造りを考えず，安易な増収に利用しようとして失敗した結果だという印象を私は持っている．ＭＴＢがオリンピックの正式種目に採用されているにも関わらず，残念な事である． そう言われてみれば，2012年頃からは「サイクルモード」の会場でも目に見えて少なくなっていた．

KDX２２５ＳＲというバイクについて教えてください。
友人の兄からこのバイクをもらってくれないかと言われています。
昨今、オフロードタイプの人気も出始めてストリートでは流行りが来ています 。
ただこのバイクが1988年製と古く、同じ車種の年式の新しいものとパーツの互換性があるのかや部品供給などが気になります。
1988年製と88年式以降の車種の違いなども知りたいです。
詳しい方教えてください。

ストリート に関する質問

ＫＤＸ２２５ＳＲやのうてＫＤＸ２２０ＳＲやな。
前期は画像の正立フォーク、後期は倒立フォークやけど他の部分は互換性がある。
国内販売が終わってもしばらく海外で販売したし、レーサーのＫＤＸ２２０Ｒとも互換性あるからまだ走らすためのパーツは出る。