ミラジーノのプロペラシャフトFFだとターボとNAでは太さが違うんですが4WDも違うんですか？

NAとダウンサイジングターボ車の運転感覚について ここでは仮に2LのNA,2L相当のダウンサイジングターボ車についてとします 自分はNA車にしか乗ったことないのでターボ車がどのようなものかわかりません 以下の認識であっているかどうか教えてください 文中の遅い速いはNA,ターボと比べ遅い速いという意味で解釈してください ●街乗り ・信号からゆっくり加速するとき NA:2Lのパワーを使ってゆったりと加速 Gも少ない ターボ:最初は遅いがターボが効き始める2000rpmぐらいからグンと加速 Gあり ・信号からフル加速 NA:一気に高回転までブン回してグンと加速 ターボ:ターボがかかるまでは遅く少しかったるい ・街をのんびり巡行 NA:高回転まで回せず少しかったるい ターボ:おいしい2000rpm程度でトルクフルに走れる ●峠 ・峠をのんびり走る時 NA:2Lのパワーをゆったり使える ターボ:高回転まで回ってうるさい ・峠を少し早く走る NA:ギアを一個落として高回転まで回してトルクフルに走れる ターボ:ギアを一個落として高回転まで回してもあまり速くない ●燃費 ・街乗り NA:低回転なので悪い ターボ:2000rpm程度で回せるため良い ・高速 両者かわらない

ターボ に関する質問

街乗り アクセルレスポンスと言う面でターボは少し遅れます 特に0発進ではNAよりはワンテンポ、パワーが出るのが遅くなります その反面、トルクは低回転から出るのでトルクフルに感じます NA2L相当のターボエンジンという、相当と言う言葉次第ですが、ピークトルクを合わせた場合、DSターボは高回転域でNAに比べてトルクが落ちる傾向になります 小さいタービンでレスポンスと燃費を稼いでいるので、高回転域は苦手です のんびり巡航する場合は違いを感じないと思います 若干、エンジン音がDSターボの方が耳につく音です 峠 のんびり走るときは大差ありません どちらもピークトルク付近で走行することになりますから ただし、ピークトルクが違うエンジンではまた異なると思います 頑張って走るとDSターボの方がエンジン回転数が高くなる傾向になると思います 燃費 街中では変わらないかNAのが有利 発進・加速でトルクを出せるDSターボはその分、燃料を消費してしまいやすい 高速では低排気量の方が有利なためDSターボが有利 巡航速度にもよりますが、2Lクラスで80km/h程度であればDSターボの方が有利だと思います これが120km/h巡航とかになると変わらないかなと思います

オートバイのターボについて どういう仕組みなのですか？ 通常はエアクリで空気吸ってキャブ（またはFI)で混合気を作り、燃焼室で圧縮させて爆発、エキパイからサイレンサーへ排気されますよね？ 速くなるという認識ですが燃費も極悪になるのでしょうか？ また、レースのレギュレーションでは認められていませんよね？（ドラッグレースとかは認められてる？）

ターボ に関する質問

日本でターボが認可されたのは自動車の日産グロリアなどのＬ型エンジンです。
それまでは単に出力を上げる目的ではアカン！と言われ続けていましたが、太ったトルクの恩恵で省燃費に繋がる！という名目で認可が下りました。
それから実質的な加給機によるパワー戦争が始まるのですが、、、、 ターボチャージャーやスーパーチャージャーは、本来、全開にしても大気圧分の空気量しか吸い込まれませんが、加圧する事によって、1.5倍(ブースト圧による)の空気量が吸い込むではなく、押し込まれます。
当然、排気量が増えた効果が得られます。
上手く使えば省燃費に繋がるでしょうが、そのパワーを感じたいが為にスロットルを開いてしまう結果になり燃費は悪化しますね。
前出の1.5倍てのは昔の車レースにおける加給機付き車への係数です。

以前ストリームＲＮ６前期に乗っていて、Ｎボックスカスタムターボに乗り換えました。
ストリームのホーンをＮボックスカスタムターボに付けたいと思っています。
どんなところに注意をしたらよいか、また、配線キットは、どんな物を使ったらよいか など、詳しく教えて下さい。
素人で、すみません。

ターボ に関する質問

＞どんなところに注意をしたらよいか 取り付け場所の確保です。
事前にじっくりと検討してください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/520289/car/1191046/2061268/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/333112/car/1154916/2062304/note.aspx http://www.mjrw.net/caraccessories/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80n-box%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%A0%E3%81%AE%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91/ ＞配線キットは、どんな物を使ったらよいか http://www.mskw.co.jp/car/car-horn/horn-harness

卓球ラバーでアクーダブルーp1ターボとブルーファイアM1ターボの2つはどのようなラバーですか？粘着ですか？サーブはよくかかります？特徴を教えてくれたらうれしいです

ターボ に関する質問

アクーダブルp-1ターボはテンション系ラバーです。
硬さはテンション系ラバーの中でも硬い方なので使い方によっては、ツッツキやサーブに結構回転がかけられます。
そしてドライブを、打った時にグリップ力の凄さが伝わってきます。
こちらは連続的にドライブを打つタイプの方も使いやすいです。
次にブルーファイヤM-1ターボについてです。
ブルーファイヤM-1ターボもテンション系ラバーです。
硬さは硬い方なので、ツッツキやサーブに強力な回転をかけることができます。
こちらのラバーは一撃でズドンッ！とドライブを打ち込む方に向いているようです。
他にも質問があったら聞いてください。

エンジンオイルについて、教えてください。
今、ムーヴＬ９１０ＳエアロダウンＲＳターボに乗っています。
走行が１３マンキロを越えています。
今まで１０W３０を入れていたのですが、固めの方が いいと聞き１０W５０もしくは１５W４０もしくは５０にしようとおもってます。
エアクリにも少しオイルが回っています。
このオイルでも大丈夫でしょうか？いくつのオイルが、いいでしょうか？宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

10w30で問題ありません。
ご質問のオイルを入れたからって壊れるわけではありませんし、保護性能で言えば高回転時はメリットがありますが、40などのオイルはスポーカーなどで使われるほど硬いオイルで、軽自動車では硬過ぎるし、パワー的にも使いきれないでしょう。
燃費やコスパも悪くなるしデメリットでしかないです。
過走行になりオイルを気にしているのかもしれませんが、定期的交換してエンジン内部を綺麗に保つだけで十分です。
それでも壊れる時は壊れますし、硬いオイルをいれたところで何も変わらないのが現実です。
エアークリーナーに関しては度合いにもよりますが、特に不具合を体感していなければそんなもんでしょう！

ランクル プラド おすすめは？？(^_^ 今、BMW X1(現行)に乗ってます。
ただ子供が増えて、使用目的なども増えてきたので、ランクル プラド 2.8 TZ-Gに買い換えようかと考えています。
時期は、マイナーチェンジが今年2017年7月にあると聞いたので、その時にするか。
フルモデルチェンジが2018~2019にあるみたいなので、それまで待つか、、、 すごい悩みます。
買ってすぐ型落ちは嫌ですし。
。
。
ちなみに、TZ-Gにはオプションをてんこ盛りで付けようかと考えています。
付けれる良いやつはすべて！ ネットで見積もりしましたが645万円でした。
他に、諸経費(納車費用、整備費、延長保証など)がかかるので、680あたりかなって考えています。
次は、BMW X3 20d Mスポに買い換えようと考えていましたが、、、、 子供が増えて、友人など乗せたりするのに7人シートはなにかと便利ですし、なによりもリセールが良いと聞きました。
逆にX3だとオプションを付けるとかなり高くなるので。
。
。
経済的にこの際ランクル プラドを考えています。
そこで皆様(所有者、検討者)に何点か質問させて頂きたいと思います。
分かる点でお願いします。
○マイナーチェンジとフルモデルチェンジならどちらを待ちますか。
フルモデルチェンジは2018~2019とありますが、、、情報が不確かなので分かりません。
○リセールを考えて、必要なオプションと。
逆にいらないオプションを教えて下さい。
○実は同じ時期にマイナーチェンジ、その後も同じであろう時期にフルモデルチェンジするハリアーの最上級グレード(これから出るガソリン ターボの最上級モデル)とも悩んでいます。
実際、どちらが良いのでしょうか。
基本、街乗りですが、たまにアウトドア行きます。
○ランクル プラドにして良かった点などあったら教えて下さい。
○ランクル プラドのリセール情報(5年後)、(7年後)も教えて下さい。
○ランクル プラドの値引き情報も良かったら教えて下さい(^_^ 宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

X1現行って・・全然乗ってないじゃないですか！笑 車格が違うから全く別の車という感じですけど、BMW X1からの乗り換えだとどうでしょう。
18iからならいいですけど。
過去にランクルに憧れて購入しようとしたけど大きすぎて、断念。
その後プラドに乗ってから、X3 20ｄと乗ってましたがプラドにあまり期待しないほうがいいですよ。
いい車なんですけどね。
Xシリーズの後にはやめたほうが・・・と思いました。

911ターボを買いたいのですが、中古でね。
で、故障とかどうなのでしょうか？ 19～22年くらいの5万キロの997を考えてます、気になるのがブレーキがカーボンなのですが、パッドとか消耗はどうなのでしょうか・（金額等も）

ターボ に関する質問

故障は少ないと思います。
ブレーキはそんなに消耗は早くないけど交換となると結構高額になるかな。
ネットなんかでパッドだけで安くて5～６万円、ディーラーだと10万円近くかなぁ？プラス工賃なので決して安くはありません。

jzx100チェイサーのツアラーVとツアラーSの違いは、ターボか非ターボとのことですが、ツアラーSを買ってターボ化したらツアラーVということですか？

ターボ に関する質問

エンジンの中身が別物だから、ターボを後から付けてもツアラーVにはならない！ ツアラーS エンジン型式 1JZ-GE 最高出力 200ps(147kW)/6000rpm 最大トルク 26.0kg・m(255.0N・m)/4000rpm 圧縮比 10.5 ツアラーＶ エンジン型式 1JZ-GTE 最高出力 280ps(206kW)/6200rpm 最大トルク 38.5kg・m(377.6N・m)/2400rpm 圧縮比 9.0

ワゴンR(UA-MC22S)には、ターボ車用のマフラーは使用できないのでしょうか？ できれば柿本やHKSのマフラーをつけたいのですが、ある程度メーカーサイトを見てみたところ「K6A(ターボ)」などの 記載があり、これは取り付けだけでもできないものでしょうか？

ターボ に関する質問

取り付け出来ない訳ではないでしょうが、ターボ車用に開発してあるので、NA車に取り付けると必要以上に排気ガスの抜けが良くなるかと。
ターボ車は文字通りターボ(過吸器)が回るから抜けが良くても大丈夫。
しかしNA車は抜けが良過ぎるとアクセルを踏んでも加速が鈍くなります。
当然ながら燃費にもかなり影響します。

ご存知の方いましたら教えて下さい。
車の事なのですが、ハイエースのバンでスーパーGL3.0ディーゼルターボの購入を考えているのですが、FLEXと言う車屋さんで程度の良い中古でも新車と同じ様な 値段がしまして、平均300万から400万の間でFLEXさんだとどの位の値引きをしてくれるのでしょうか？当方、今考えているのが少しの走行距離の中古で車体が340万位の車です。
FLEXさんで購入した知り合いがいるとか、当人の方とか詳しい方いましたら教えて下さい。

ターボ に関する質問

私の身内がランクルをFLEXから購入しましたが、あまり値引き等の対応は無かったような記憶があります。
今回そのランクルを売って新車でX-TRAILを購入する時に一括査定で数社から見積もりを取りましたが、一番対応が良かったのがネクステージと言う所でした、下取りも一番高額で、値引きも他社から比べたら倍くらい対応してもらいました。

卓球です。
ラバーの組み合わせですがバックにオメガプロをはっています。
ウォアになにをはろうかなやんでます。
いちよう調べてアクーダブルーp1ターボとブルーファイアM1ターボがいいですがどうです？あとブルースト ームz1類はまだ販売されてないんですよね？以上２つの質問お答お願いします。

ターボ に関する質問

テナジー０５ですね。

おじさん車のjzx81マーク2 2.5gtツインターボと、ndロードスター、直線ながい高速道路で勝負したらどっちが勝つんですか?

ターボ に関する質問

加速から最高速までマークⅡの圧勝です。
カタログ２８０馬力は伊達じゃありません。
ロードスターが勝てるステージがあるとしたらジムカーナ位でしょう。

車の電圧について アイドリング中と加速中では、電圧はどちらが高いでしょうか？ 車に後付けされたターボタイマーの電圧計では、アイドリングで13.7v程度、加速中だと13.4v程度です。
バッテリーは新品ですが、オルタネーターの配線トラブルで、バッテリーのみで10分ほど走行してしまいました。
(配線はその後修理しましたが、バッテリーは充電などしていません)

ターボ に関する質問

そのターボタイマーの電圧計というのはバッテリーの電圧でもオルタネーターの発電電圧でもありません。
よって何のアテにもなりません。
アイドリング中と加速中、バッテリーの充電容量にも寄るので一概には言えませんが、一般的には回転数の高い加速中でしょうね。

新車買ったんだけど会社の奴に乗せてくれと言われて乗せたら「うわっ、めっさタービンやん！」って言ってんだけど、めっさタービンて何やんねん！普通にターボって言えや！ これだからバブル期のおっさんは困るんだよ！あほが

ターボ に関する質問

ターボが掛かったら「やっぱターボは加速がええのぉ」とは言うかも知れんが タービンとは言わんわな・。

エンジンオイルの粘度について。
現在、カストロールエッジの5W-30を入れてるのですが、粘度を上げようと思ってます。
カストロールエッジRSの10W-50を考えてるのですが、30からいきなり50にかえると、エンジンに負担がかかるでしょうか？ 30→40→50と硬くしていったほうがいいんでしょうか？ 車種は16アリスト(ターボ)、走行は72000です。

ターボ に関する質問

大丈夫ですよ。
次回オイル交換時エレメントも交換して10Ｗ－50になさって下さい。
エンジンオイル同士ですので支障無いです。
オイルに違う物が混ざると支障きたしますが。

ご存知の方いましたら教えて下さい。
車の事なのですが、ハイエースのバン スーパーGL3.0ディーゼルターボを探していましてネットで見ていると、全国であちらこちらに店舗があり在庫が沢山のFLE Xと言う車屋さんが有りますが 知り合いがこちらで購入したとか、購入した当人の方など、どんな感じのお店か教えて下さい。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

中国地方のFLEX某店で購入寸前までいったのですが、 ・ディーゼルを購入するつもりなのに、何回伝えてもガソリン車の見積もりが来た。
・やっとディーゼルの見積もりが！と思ったら、見積書記載の私の住所が間違い。
・住所の間違いを指摘して作り直して頂いたら、次は私の名前を間違う…。
担当者（しかも店長）こんなことを繰り返され、なんか信用出来なくなり、他店で購入しました。

近い未来自動車が自動で走るとか言われているけど、運転する楽しさがなくなるからつまらない、全部そういった車になるんですかね？ アルトワークスとか変則しながらのターボがたのしいのに、タクシーみたいでいやです。

ターボ に関する質問

マニュアル車が復権すれば良いですよね 昨今、AT車の操作ミスの事故が多発してます 昨日もアウディがしょうもない理由で罪のない人に突っ込んで重体となってます 自動運転とMTならまず防げたアホらしさです 自動車販売のセールスがこんなアホらしい事故起こしてる時点で末期症状 極論自動運転かマニュアルの2種にすべき。

車のエンジンの切り方について質問です。
車に乗って駐車するときエンジンを数秒間吹かして止めていたのですが、そんなこと必要ないとプロの運転手の方に言われました。
ターボならともかくNA には必要ないと言われました。
僕は、知らなくてそうなんだと思いましたが、なんか気になります。
バッテリーが弱らないか心配で吹かしていました。
本当に吹かさなくても、停まったらいきなり止めちゃっても大丈夫なのでしょうか？ 車は平成26年式のDAIHATSUハイゼットカーゴデラックスです。
エンジンはNAのKF-VE型です。
教えてください。
御願いします。

ターボ に関する質問

モノには全て理由があります、その理由を解っていてやらないと、周囲からバカにされますよ。
停止前にアイドリングや空ぶかし（レーシング）をしていたのは、大昔の車です。
昔は技術が貧弱であったことから、そのままエンジンを止めるとプラグがかぶり気味となり、次回始動時にエンジンがかかりにくくなったのです。
今の車でコレが必要になる（再始動時にエンジンがかかりにくい）というのは、その車は壊れていますのですぐに修理へ出すべきでしょう。
・ECUがオカシイ ・プラグやプラグコードが劣化している また、停止前のアイドリングですが、これも百害あって一利無し。
排気ガスと騒音を近所にまき散らすだけです。
ターボ車でも、市販のターボであればすぐに止めても問題はありません。
ただ、高速から降りて（SAやPAなども）スグに止めるような場合は、数キロ手前から5分くらい回転数を下げた運転をすれば問題はありません。

BMW2002ターボの ステッカー前後左右を探しています。
ドイツでも欠品だそうです。
（右以外はあるとの事）どなたかアメリカサイトなど購入できるところはご存知でしょうか？ あと 当時の純正ラジオも探しています。
恐らくナショナル製です。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

年式が判らないので、とりあえずステッカーですが、こんな感じですか？ http://www.dtechparts.com/bmw-turbo-decal-kit-complete/ http://www.rogerstii.com/stickers-decals-emblems-22/?sort=featured&page=1 これはハンガリーですが http://www.ebay.com/itm/Bmw-2002-ti-tii-2002-turbo-1602-2002-Decals-including-Bumper-Decals-/122378548927

エブリーワゴン２００５年式 GH-DA62W JOYPOPターボに エブリースポーツ２００２年式 GH-DA62W スズキスポーツのフロントバンパーは 取付可能でしょうか？ 型式は同じなんですが、わかる方よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

着くよ あれの方が カッコイイですよね

スバル WRX S4のターボ過給圧設定値をご存じの方はいらっしゃいますか。
最近は、カタログやHPの説明にも記載がないことがほとんどですが、整備書等お持ちでサービスデーターか何かに記載はないでしょうか。
直噴ということもありますが、ターボ車で圧縮比10.6というのも驚きです。
おそらく過給圧も1.0以上はあるかと思いますが、1.5トンの車体を極低回転域から軽々と加速させるのも凄いことで、パーツの強度もあるでしょうし、ダウンサイジングターボの技術もすばらしいと思います。
また、標準で電子ブーストメーターが付いていると思いますが、実際に表示したピークブースト値はいくらか教えて頂けると幸いです。
もちろんオーバーシュート値になるかと思います。

ターボ に関する質問

今諸元表を確認してみました。
過給圧は1,350～1,750ｋＰａとなってますよ。
それと２Ｌなのでダウンサイジングとは言わない様な気がしますが…

軽自動車で中古の購入について。
予算がなく安くても、その中でよい車を購入したいと思い悩んでいます。
車に詳しい方教えてください！ 車種ルークスハイウエイスターターボ ①修復なし 2009年式 9.4万キロ走行 ②修復有り 2010年式4.2万キロ走行 同じ種類の車で金額も同様です。
どちらの車の方が良いと思いますか？ 明日きめたいです。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

業界の者です どう考えても②修復有り 2010年式4.2万キロ走行ですね 軽は距離が大事ですよ ここの方は整備歴とか色々な事を言う方がいますが、距離が多ければその分その車は間違いなく傷んでいます それに車は２～３万点の部品で出来ています それを全部点検は出来ません きちんと直っていれば、修復車は安くて得ですよ

DA64wターボ イグニションコイル 不良 先日中古のエブリDA64wターボ 21年式を購入し一般道走行してみましたが ムーブのNAと大差ない感じだったので高速道を、50㌔程走行しましたが加速が悪かったので調べてみたところコイルとシリンダーに錆がありました 症状は以下の通りです。
お聞きしたいのは、コイルとプラグ交換を、すれば改善する可能性は、高いでしょうか ①始動とアイドリングは、安定している ②2000回転～3500回転位までは、なんとなく力強いが ③3500回転以上は、NAの様な感じで加速が悪い ④エンジンの異音や振動は、気にならない ⑤真ん中の気筒に錆が有る ⑥走行距離は、10万キロです。
コイルもシリンダーもオイル汚れ無く乾燥しています。
プラグ外そうとしましたがとても硬いのでCRCを、 吹いて一晩放置しておこうと思っています。

ターボ に関する質問

64ターボは 普通に街乗りで 乗ってると 0.5前後しか ブーストかからないよ 結構 NAフィール 最大トルクが 3000回転だし 多分 文面読む限り 問題ないよーな(´・_・`)

ターボ車の排気量計算？はどっちが正しいのでしょうか？ 理想排気量＝実際の排気量×(最大過給圧) 理想排気量＝実際の排気量×(1+最大過給圧) 1は大気圧です。

ターボ に関する質問

排気量計算ではなく、排気量換算といった 方が良いと考えます。
レースなんかの規定で、排気量制限はあるが 過給機制限が無い場合なんかに使われる 換算法ですよね。
実排気量×(１+最大過給圧) 例として 2000㏄に最大１キロの過給圧をかける車両の場合 2000×(１＋１)＝4000 ということで、4000㏄とみなされます。

スズキ エブリーバン ジョインターボ 4WD (DA64V)について質問です。
最近、普通に道を走っててとくに酷い轍も無いのにやたらと車体が左右にフラフラふらつきます。
タイヤの空気圧が低いのかとチェックしたが正常値(メーカー指定の軽積載時の値)でした。
その後、自分で下回りを目視点検しロアアームのブッシュが左右とも半分くらい亀裂が入ってたのを確認したためスズキに持っていき診てもらったのですが、これくらいの傷み具合なら支障無いですと言われてしまいました。
スズキの整備士によると替えてみなきゃ分からないけど、たぶんショックが抜けてるんじゃないかとのこと。
でも走行しててバウンドしても上下の揺れの収まり良いし、路面のフラットの所でも左右のふらつきが起こるのでショック関係あるのかなと思うのですが、皆さんどう思いますか？ 現状気持ち悪くて60～70km以上出す気になりません(私の住んでる所は田舎で、通勤時間帯時では下道でもこれくらいのスピードで走ってると早く行けと後ろから突っつかれます)。
高速なんてもってのほか。
ちなみに、これまでに交換した足回りの部品は、スタビライザー、スタビリンク、スタビライザーのブッシュ、右側フロントのハブベアリングです。
長文お許しください。
ご回答よろしくおねがいします。

ターボ に関する質問

車体が左右にフラフラふらつきます。
ショックアブソーバーの抜けでは

y34セドリック 前期 NA 3000ℓに合うキャリパーカバーってあるんでしょうか 調べてもターボばかりでなかなか見つかりません 知ってる方いたら教えてください

ターボ に関する質問

「キャリパーカバー」なるオモチャは汎用品です。
適当に合いそうなサイズ（Lとか）で充分です。

34スカイライン 10年式 25GTターボと25GT-Xターボの違いはなんでしょうか？ どなたか詳しい方教えて下さい。

ターボ に関する質問

GT-XターボはGTターボの豪華装備版。
・キセノンヘッドランプ ・オートライト ・運転席バニティーミラー ・ホログラフィックサウンドシステム 上記で20万円の違い というか、検索すればすぐ判る。
検索ワード『25GTターボと25GT-Xターボの違い』 自分で検索するのが嫌なのかい？

ミラジーノのプロペラシャフトFFだとターボとNAでは太さが違うんですが4WDも違うんですか？

ターボ に関する質問

ドラシャの太さはターボとNAで違いますが、ペラシャは同じですよ

質問させて頂きます。
ダイハツ ムーブ L152s ターボRS のディスクローターを外す時ですが、キャリパーの12mmのボルトを外すだけでははずれないのでしょうか？17mmのボルトも外す必要があり ますか？ わかる方おられましたら、宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

ローターの外し方は、 ボルトを2本外しキャリバーを外します。
次にキャリバーサポートを外します。
確か17ミリレンチで外せます。
その後、ローターは外れるはずですが 錆が出て固着していますので ローターのホイールが当たる面を見て 6ミリか8ミリのボルトが入る穴があるので そこにボルトを入れ締めていきます。
2本あるので交互に締めて下さい。
これでボコっと外れます。
ホイールを外すと中心に見える デカイナットはドライブシャフトナットなので 外す必要はありません。
ただ前回答者の方も言っておられましたが 組み付けを間違えると 貴方自身もそうですが周囲の人の 命さえ脅かすので軽い気持ちで いじるのは止めましょう。
組み付けが終わった後も 数十kmから数百kmは 異音、振動、ブレーキタッチには 特に気をつけて乗って下さい。
参考までに。

５０ｃｃってＭＢあたりでさえトルクが細く車の流れについていくのが大変ですが、 では、ターボ又はスーパーチャージャーを搭載して、倍の出力(１４馬力）を得れば 普通に車の交通の流れについていけるでしょうか？ ターボ搭載で、出足～中速トルクも格段に太くなるでしょうか？ 最低限１５０ｃｃバイク並みの低、中速トルクと走りを希望します。
◇５０ｃｃってＭＢあたりでさえトルクが細く車の流れについていくのが大変ですが、 では、ターボ又はスーパーチャージャーを搭載して、倍の出力(１４馬力）を得れば 普通に車の交通の流れについていけるでしょうか？ ターボ搭載で、出足～中速トルクも格段に太くなるでしょうか？ 最低限１５０ｃｃバイク並みの低、中速トルクと走りを希望します。
ーーについて、

ターボ に関する質問

150のバイク簡単に50でちぎれますよ。
NSR50をエンジンSP12にしてHRCのCDI BRDカートコースチャンバー ファイナルで140は超えます。