２８０馬力時代のスープラ、フェアレディZ、マツダRX-7、スカイラインGT R、三菱GTOの中古車を買ったら一番手がかからないのはどの車ですか？

R33 GT-Rの海外での評価はどのようなものですか？ R33にも色々あると思いますが総評でお願いします。

GT-R に関する質問

Ｒ３３ＧＴＲの海外評価は？ １０年近く前ですがヨーロッパでは、Ｒ３２同様に人気車種でした。
友達がＵＫの工場に転勤になり、現地で通勤車で購入した時は、日本価格の２倍だったそうです。
しかし、値段が下がらないので、５年近く使用しても、高値売却出来たそうです。
５年も乗って若干の損失なら人気が有る証拠だと思います。
現在でも、外人が日本から輸出してボロ儲けしているので、海外で人気が有る証拠です。
日本国内から価値の有る自動車が消え、価値の無い車が公道で幅を利かせています。
国策で、価値の有る自動車は重税にして、外人がボロ儲けする手助けをして、国民に価値の無いゴミ車を乗らせる為に減税までしている？？？

原付バイクと最新型のスカイラインgt-rを100m走でタイムを競わせた場合、どちらの方がいいタイムを出すと思われますか。
但し、gt-rの方は、シフトレバーをrレンジに入れてバックで走行するという条件が付きます。
宜しくお願いします。

GT-R に関する質問

4輪車のリバースはどの車種も1速と2速の間ぐらい。
R35だとリバースで100km/hは出るから原付では勝負にならずボロ負け。

写真のR35 GT-Rのグレード名と値段とサイトを教えて下さい。

GT-R に関する質問

画像の車は日産純正のニスモ仕様で価格は1501万5000円 ラインから出た車をニスモ本社で改造したモデルで、生産が間に合わない為現在受注停止状態です スペックVは簡単に書くと2009年に出た2人乗りのスポーツモデルで価格は1575万円で現在販売はされていません http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/GTR/index.html

スタッドレスタイヤを購入しました。
タイヤ館です。
225/65R17インチで ブリザックをホイル付きで13万円。
タイヤ9万ちょい。
ホイル3万後半。
といった内訳です。
満足していたのです が 製造年を見ると14年43週となっていました。
今年買ったのに去年のタイヤを買わされたのか？と 苦情を言おうか迷っていますが 昨年のタイヤがくる事は普通なのでしょうか？ 又、ホイルが良いのを付けてくれたので 古いタイヤなのでしょうか？ ホイルの写真も添付しますので お詳しい方 回答宜しくお願いします<(_ _*)>

GT-R に関する質問

特に今年製造のものをくれ、と言わなかったのなら普通です ブリザックといってもＶＲＸでなく、ＤＭ－Ｖ２といったＳＵＶ用であれば、あまり販売量も多くないのでありえることですね 逆になぜ14年製はだめと決めつけていますか タイヤは確かに劣化しますが、路面との熱による熱劣化や紫外線、オゾン、雨などの化学物質などによる劣化です。
要は走行による劣化がメインです 未使用新品できちんと保管されたタイヤの劣化が驚くほど緩やかです （昔ミシュランは10年たっても新品と同じと言い張っていました） ブリヂストンのＨＰに3年保管された未使用のタイヤの性能が全然落ちていないことがテストで実証されています http://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/useful/03.html 使用しているタイヤの「何年たった」なんていう劣化と未使用新品の劣化をまったく同じだと誤解している人が多すぎます まあ自分はそういう神経質な人のおかげで「昨年製をさがしてくれない。
安くしてね」といって得な買い物ができるのですが

Ｒ32 GT-Rのヘッドライトについて BNR32に乗っています。
今までは週末の明るい時間帯にしか乗らなかったので、あまり気にしていませんでしたが、やはりライトが暗いので対策しようと思います。
最近ですと、高輝度のLEDも発売されていますので、HIDと迷っています。
それと、みなさんが交換されているN1ライト？(プロジェクターではないタイプ)も検討しています。
見た目はプロジェクターの方が格好いいと個人的には思うのですが、こちらにLED、もしくは、HIDのどらちが良いでしょうか？ それと、HIDですと、発熱でライトの部品が痛む事はありませんか？ N1ライトは、どのタイプでも取り付け可能でしょうか？当方、平成5年式です。
みなさんの仕様と主観で結構です。
使っているメーカーも教えて頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

GT-R に関する質問

後期だとH1バルブ・・・HIDの選択肢以外無いと思いますが？！ H1のHIDキットに台座をプラス購入です。
35ｗ4300～6000ｋで十分に明るい。
雨の日を想定すれば、4300ｋ～5000ｋが望ましい。
N1ライトは普通の角目を買って、グリルを取り付けるアタッチメントを購入する必要があります。
アタッチメントの購入には車検証が必要。
・・・日産部品かNISMOで調達。
角目にした場合は、内側がFOGになるのでH3Cバルブ必要！ 年式的に制限は無いので、イエローバルブでもOK！！ カプラーが来てるので繋げれば即点灯。
￥安く上げるなら、現状プロ目にHID！ ￥少し高くても明るくしたいなら、角目のHID！！ http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=11000054 http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=11000056

もし桜井真一郎氏が御存命でしたら現行ＧＴ－Ｒをどのように評価するでしょう？ また現在の技術で、どのようなＧＴ－Ｒを開発したでしょうか？ ハイラグジュアリーを併せ持つＧＴ－Ｒ？ それとも無骨なスパルタンＧＴ－Ｒ？

GT-R に関する質問

桜井氏は進取の気性に富む方でしたので，恐らくハイテク化に反対という方ではなかったと思われます。
事実お亡くなりになるまでディーゼル車の排ガス浄化装置の開発に熱心であられましたから。
しかし車が高額になっていることには，きっと残念なお気持ちを抱かれたであろうと思います。
それが若者の車離れを加速させている一因でもあるとお知りになったら，ものすごく寂しい気持ちになったでしょうね。
あの方はきっと「できるだけ安価で高性能な車」造りを目指されると思います。

ポルシェ911について質問です。
www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/700920040430150613002.html 今日中古車サイトを見ているとこの996型のGT3Rが550万のプライスで売りに出されて いるのですが、私の記憶ではこのクルマはGTレースへの参戦を主眼に置いて開発され、ごく少数生産された完全な競技専用車両であった筈なのですが、何故このような希少かつ特殊なクルマが550万という破格とも言える値段で売られているのでしょうか？

GT-R に関する質問

貼られたURLが有効ではないようで見ることが出来ないのですが、まともに走る前提ならあり得ない値段です。
発売当時２０００万円以上だった筈ですが、知り合いが購入したので運転させて貰ったことがあります。
４速全開の２００キロ位まででしたが、素晴らしく安定していて、静かで快適でした。
あとカーボンブレーキが異次元の効き味でした。
試乗後、自分の９３０に乗ったところ、なんとも陳腐で驚きました。
あー、これはルール違反だよ、と言うくらい理不尽な高性能っぷりでしたが、同時に、でも面白みはもう一つかな、とも思いました。

クルマ好きの皆様に質問です。
一台のクルマに好きなだけお金を注ぎ込めるとします。
まぁ、仮に「一億円」としときますか。
どんな車種で、何をしたいですか？ あくまで、クルマ好きの(夢)の話ですから！気軽に、自由に回答下さい。
ちなみに私は40代です。
旧車好きなので、自分と同い年のハコスカをボディ・内装・エンジン・駆動系・快適さ… とにかく全てを、最新技術で妥協なしに新車以上に仕上げて一生乗りたいですね！オリジナルに拘る旧車好きではないので、ハコスカの形をしてれば良いのです(笑) ボディはカーボン、エンジンは現行GT-R、内装やオーディオにも贅の限りを尽くします。
でも見た目はちょいヤンチャ仕様の古いスカイライン。
最高です！ すいません、私語が多かったですね(笑) 車好きの皆様、たくさんの楽しい回答、お待ちしてます！

GT-R に関する質問

私はフルオリジナル部品か，当時物と同じ素材でのレストアにこだわりたいです。
夢がかなうのなら，『トヨタ2000GT』ですね。
HTの箱スカGT-Rも素晴らしいですが。
GT-Rにこだわるのなら，あとケンメリGT-Rも欲しいので。
（普段の足用に510ブルーバードSSSツインSUキャブ仕様も欲しいです） 1台となるなら2000GTです。

F1とスーパーGTでサウンドが大きいのはどちらですか？ 今年スーパーGTを見に行ったのですがサウンドの迫力に驚きました。
特に500クラスのGT-Rと300クラスのプリウスが目の前を通る時は鼓膜が 破けるかと思いました。
今のF1はサウンドに迫力が無いと言われてますが、それでもスーパーGTと比べると大きいのでしょうか？

GT-R に関する質問

GT/SFの方がエキゾーストノートに迫力があるね。
回転数自体は、F1の方が5000rpmぐらい高いけど、MGU-Hっつうターボタービンと同軸上の発電機兼モーターで排気エネルギーを回収してるから、エキゾーストノートが小さくなってる（音も排気エネルギーの一種だから）。
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/05/ つまり某H社のAライ氏がシーズン前のテストで「うちのPU、イイ音でしょ」ってF1解説でおなじみの川井ちゃんに話したらしいけど、それってズバリ「うちのPU、HGU-Hの効率悪いんだ」って言ってるような物なんだけどね。
同じ原理でWECのポルシェLMP1もエキゾーストノートが小さめ。
GT/SFで使ってるエンジンは、純粋なターボエンジンで、ターボタービンで回収できる排気エネルギーがF1より大幅に小さいから、エキゾーストノートに迫力が出てる（オグたん曰く「JRPとGTAがタービンもイイ音が出るヤツを選んで指定部品に登録してる」らしい。
）

TZR50Rのバッテリーは GT4B-5 CT4B-5 どちらも使えるのでしょうか？

GT-R に関する質問

chielien_6fb348f4cd3753dd2ff1063a2さんへ 使えるはずです。
頭１～２文字目はメーカー名なので

自転車選び。
月の半分の15日ほど、用途は通勤や買い物で 往復20キロほどの距離を走れそうな、手頃な価格での フィットネスバイク（クロスバイク？ ）なんてものを探してるのですが、 幾つかピックアップしたものの、絞り込めずにいます。
重量やコンポーネントなど（デザインは抜きで）総合的に評価した場合、 どれが良さそうだと思いますか？ ・フェルト Verza Speed 50 ・ライトウェイ シェファード シティ ・ＧＴ トラフィック 3.0 ・コーダーブルーム rail 700a ・コーダーブルーム rail 700d ・ジャイアント escape r3 ちなみにちょっと奮発した場合、ラレーのＣＬＢ club sport なんていうのも上記より良いのかなと思ってるのですが。
泥除けも付いてるし、性能も。
お願いいたします。

GT-R に関する質問

まあ、その距離ならシティサイクルでも行けるので、 クロスバイクだと嘘みたいに早く、楽に走れます。
基本は定番のジャイアントのエスケープですね。
後は、フェルト、ライトウェィ、あたりかな。
個人的にビアンキが好きですけどね。

失礼します 以前にも質問させて頂いたのですが 現在、私はレガシィBH5DのNAモデルにのっているのですが、 純正アルミが劣化してきたため、買い替えを検討しております。
いま考えているのはレガシィBP5 2.0GT spec .Bの純正18インチを流用したいと考えています。
一応自分でも調べたのですが PCD.100 オフセット＋55 mm 215/45R18 リム幅7J とのことです BH5に18インチはオーバーサイズとの意見もありますが、BP5後期型の18インチがとてもカッコよく、純正アルミが好きなので流用したいと考えています。
このサイズのアルミはNAのBH5にも装着可能なのでしょうか？ モデルはTX-S D型です また、2〜3センチのローダウンをしているのですが、18インチの場合干渉やタイヤがボディーに擦るということはあるのでしょうか？ また、ボディからホイールがはみ出たりしないか心配です ですがBP5のホイールにとても思い入れがあるので装着したいです 装着してる方、詳しい方ご回答お願いします。

GT-R に関する質問

ホイールはサイズ的にGT-Bの17インチと同じだから装着可能でしょう。
ただ、タイヤは215/45-18では外径が大きすぎます。
205/40-18か215/40-18にする必要があります。

2010年レガシィツーリングワゴン2.5GT(BR9)のスタッドレスタイヤとホイールの楽天での購入について 運転席のドアを開けたところに、225/50R17と書いてあるので、このサイズで問題ないと思う のですが、楽天のサイトを見ていると他にリム幅7.0Jとか書いてあります。
調べてみると私の車は7.5Jのようですが、7.0Jでも大丈夫なのでしょうか？ 何だか、よく分かりません。
。

GT-R に関する質問

同じBR9という型式で17インチホイールとなると 2.5GT系が7.5Jのホイールを、 2.5iのLパッケージやSパッケージが7.0Jのホイールを 履いているようです。
サイトの適合車種の欄に 「レガシィツーリングワゴン(BR9)」 としか書かれていなかったが為にご心配になられたのだと思いますが、 225/50R17の対応リム幅は6J～8Jなので、 ７Jのホイールでも問題ありません。
gomagomagalleryさんも回答されているように 車種を書いているのであれば問題ないと思いますよ。
とはいえ高い買い物ですし、ご心配のようでしたら 購入される前にお店に確認されてみるのもよいかと思います。

モトコルセ STM スリッパークラッチBMW K1200GT用は、BMW K1200R に取り付け可能でしょうか。
宜しくお願い致します。

GT-R に関する質問

Ｋ１２系とＫ１３系はクラッチのベルハウジングが違うのですが、 同じ１２００同士なら問題ないはずです。
ただし、クラッチのベルハウジング（クラッチドラム）を交換していたら、 Ｋ１２でもＫ１３のモノになっています。
その場合、オイルポンプギアが変わっている（Ｍｕｓｔ交換）ので、 そこにＫ１２のスリッパ―クラッチはそのままでは着きません。
旧のオイルポンプギアは製造中止ですから、今からは戻せません。
新車で購入されたのでしたら、修理履歴が判ると思いますが、中古でしたら、 Ｋ１２はクラッチに問題が出ましたので、交換しているかも知れません。
私はＫ１２を新車で２台、中古で２台購入。
Ｋ１３も２台新車で購入した、多分、指折りのＫバカです。
一時期は４台のＫが有りました。
クラッチは３台交換しましたので、『同じ型だから使えます』なんて言う回答が出ないか、 少し心配になりました。

近頃の若者や 公共交通機関が不便な地方に住む人々が、 純マツダ車よりも、 知恵袋の自動車カテで非常に評判が悪い某三流日本車メーカー※が作った駄目車の方を選びたが るのは、 憐れむべき事ですか？ ※勿論、トヨタ及びレクサス、三菱、ホンダの事ではありません。
ポルシェ フォルクスワーゲン オペル フィアット アストンマーティン GM ふそう いすゞ 日野 光岡 GT-R スカイライン フェアレディZ シルビア エルグランド WRX インプレッサ レガシィ フォレスター BRZ ハイゼットトラック タント キャストアクティバ ムーヴカスタム コペンセロ

GT-R に関する質問

さあどうですかね三菱の悪い噂もみんなわすれてしまいまた三菱も遺棄をふきかえしましたね、しかしまだトヨタや日産もがんばりましていい成績をのこしてはいますがホンダはまだ低迷ですこれは少し残念ですがまあ倒産することはありませんよ。
あと軽がうれませんね新型はいろいろでてるんですがいまひとつですね。
外車関係ですがこれはあんましうれないものなんで体制に影響はありませんが、ＶＷが不正なロムで排ガスをクリアーしてたのがばれて売れてません、今買うと大幅な値引きでいいかもね。

今日BNR34面のステージアを見ました 青色で、グリルにGT-Rのエンブレムを付けてました 一瞬ガチでR34かと思いました。
まぁ、わかる人にはわかるんでしょうけど騙されましたわ（笑）（笑） ホントそっくり！ まぁ、元々似てますよね？ エンジンとか音とかは違うんでしょうけど正面だけ見たら完全にBNR34でした！ このままだと見たと言うだけの報告になり質問をしていないという事で通報されても困るので質問に入ります。
ステージア乗りの人で(ステージアの型式にもよる)BNR34フェイスにしてる人って結構いるもんですか？ ステージアだからと言っては初代から最終型まで全部が全部ノーマル状態でフロントが似てるとは言えないので弄るにしても型式は関係ありますよね？

GT-R に関する質問

スカージアですね ステージアのカスタムの定番です ボンネットの高さがステージアの方が若干高いので、R34顔にすると少し違和感があります フロントを事故った時にスカージアにするのが定番かな あまり見かけませんよ 専用のキットも出てますが、スカイライン顔にするならスカイラインを買った方が良いです WC34のステージアはR34とのスカージア M35のステージアはV35とのスカージア 中にはM35とR35のスカージアもあります WC34とC34・C35のロージアなんてのもありますね 基本的には何でもありです 前から見て完全にBNR34に見えた？ スカイラインとステージアが好きなら簡単に判断できますよ

スカイラインGT-RのRB26エンジンは使い方によってはどのくらい保ちますか？

GT-R に関する質問

普通に街乗りをしていれば20万キロ30万キロ～走れます。
スポーツ走行をしていたら、10万キロ前後でオーバーホールが最適です。
本格的なサーキット走行などしてるとさらに短くなります。
使用状況によりけりなので参考までにご覧ください。

質問です、 今レガシィのTA-BL52.0Rのマフラー交換したいんですが パイプ？のような部分が錆びていてその部分も変えたいんです この部分は 「Regu.06&R」これを買えば交換できるのでしょうか お願いします<(＿ ＿)>

GT-R に関する質問

あなたがいう「パイプ？のような部分」が万人共通とは言えませんので、何とも言えません。

日産のスカイラインGT-Rやトヨタ86など外観から見てもスポーツカーですよね。
ホンダCR-Zはスポーツカーですか？

GT-R に関する質問

GT-Rはスポーツカーを超えて存在するスーパーグランドツーリングカー。
トヨタ86は雰囲気を楽しむ坊ちゃん＆オタク用なんちゃってスポーツカー。
CR-Zは単なる2ドアファッションクーペ。

アイドリングストップ車の電圧降下対策について <質問の背景など> アイドリングストップ機能付きの車にアマチュア無線の無線機を積んでいるのですが、信号待ち等でのアイドリングストップからの復帰時にバッテリーからの電圧が降下するためか、無線機の電源が一時的に落ちてしまいます(送信はしていません)。
この電圧降下を回避するために、添付の図(灰色の破線内)のように逆流防止用のダイオードと、電気二重層キャパシタからなる補助電源を付加しようと考えております。
現状でバッテリーから無線機の配線(図中赤・紺色)は、最大出力での送信時に20A流れるため2.5sqのケーブルで配線しております。
<ここから質問本体> 図中の逆流防止ダイオード(ショットキーバリアダイオード)に考えているものの足の太さが、どう考えても1mm以下で電線許容電流から考えるとかなり細いようですが、問題は無いのでしょうか？ また、ダイオードは蛇の目基盤の上に太めの線で配線しようと思っていますが、注意事項がありましたらご教授お願いいたします。
このほか、図中の回路図を見て問題点等がありましたらご指摘頂けると幸いでです。
<検討中の部品> ・逆流防止ダイオード(45V、30A：MBR3045FCT) http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-03803/ ・電気二重層キャパシタ(1.5F、5.5V：SE-5R5-D155VY) http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-04250/

GT-R に関する質問

今使おうとされている電気二重層コンデンサは、等価直列抵抗(ESR)が最大10Ωと高めです。
無線機の受信時の消費電流が分かりませんが、電流値によっては大きな電圧降下が発生する事が予想されます。
もっとＥＳＲが小さなコンデンサを選ぶか、並列接続してESRの影響を低減する必要が有りそうです。
例えば、以下のコンデンサなら6個直列にしても最大0.15Ωとなります。
＜低ＥＳＲコンデンサの例＞ http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-04251/ また、突入電流にも気を遣った方が良いかもしれません。
特にＥＳＲの低いコンデンサを使用した場合、充電電流が大きくなってダイオードを破壊するような事も考えられます。
電流制限を取り入れた簡略図を添付します。

つい最近、なんかの記事で、ベイトフィネスはスプールが傷みやすいので、ナイロンライン（収縮するため）はやめた方がいいと書かれていました。
私はGT-Rウルトラとかをロックフィッシュで使っ ていて、もちろんベイトフィネスもそれでやっていましまた。
根ズレにも強く、かなり満足はしていたのです。
実際はどうなのでしょうか？ 夢屋BFSスプールを使うのですが。

GT-R に関する質問

夢屋スプールは他のBFSスプールより強いですよ なのでナイロンでもそう簡単には歪みません その分フィネススプールとしての性能はイマイチですけどね ダイワのAIRスプールやアベイルのハニカムなんかは弱いのでナイロンNGです

R35 GT-Rって… R35 GT-Rって次期R36がデビューすれば大幅に値崩れすると思ってるのですが…どうなんでしょう？ そんな話って聞いたことありますか？ あまり人気の無い型だけれども現行 という事とやはり抜けたスペックで売れている…と…聞いた事があります。
もう一つなのですが、 その理論ならば、車が趣味で車の為に働いている人やちょっとした小金持ちが購入出来るようになる訳ですよね？ 大概サポートも切れてる個体だとは思うのですが…そうなれば その辺の街の修理屋さんで社外でメンテ修理をして乗る人も出てきますよね？ 部品屋も当然需要が高まり儲けが期待できれば サーキットで抜群の性能が出せなくてもせめて、あのガワで、街を走るくらいの部品を社外での開発を始めると思います。
そうなれば4リッタークラスのただのスポーツカーとして維持していく事も出来るのでしょうか？ あっ…4リッターという排気量や税金の高さを甘く見ている訳ではありませんよ（笑） ちょっとした疑問と雑談気分の質問なので気軽に意見などを聴きたいです。
よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

もう十分値下がりしていると思います。
初期型で５００万円程度で手に入ります。
新車７７７万円だったのがアッと言う間に８６０万円に 値上げされたので３００万円以上も安く手に入ります。
と言うか最初から安い価格設定ですから ２０１１年型の５３０馬力モデルを７００万円で 買うとしても安いと思うんですけどね。
長～く大切に乗れば、そんなに高くはないですよ。
たとえ古くなっても、ここまでのパフォーマンスを出せる 車なんてそうは出て来ないでしょうから。

スカイラインv36の250gtを社外ホイールにしました。
質問する内容はタイヤの圧についてです。
交換前 純正 F/R 7.5J×17+45 225/55R17 空気圧2.3 交換後 F 8.5J×19+45 225/45R19 96W R 9.0J×19+45 245/40R19 98W 交換後のタイヤは少し引っ張り気味です。
街乗り及び高速走行の空気圧を教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

質問者様のケースでは230～290kPaの間で好きな空気圧を選んでいただいてよいです。
おすすめは250～260kPaあたりです。
以下、理由も含めて空気圧についてご説明いたします。
■ 指定空気圧 純正タイヤの指定空気圧は、自動車メーカーとタイヤメーカーがテストを繰り返して、運動性能、乗り心地、燃費、耐摩耗性等をバランスさせて定めたものです。
タイヤの種類やサイズが変わるとメーカーにはそのタイヤの治験がないので、ユーザー自身が独自に空気圧を定めることになります。
■ ロードインデックス 耐荷重能力はロードインデックス(以下「LI 」とします)で表されます。
タイヤ内の空気容量が大きいほど高い値のLIが割当てられます。
インチアップするとホイールの体積が増える代わりに、タイヤ内の空気容量が減るためLI が下がります。
空気圧を高めることで耐荷重性能を補いますが、困ったことに日本のJATMA規格のタイヤは空気圧240kPaまでしか性能保証していません。
なのでタイヤメーカーでは、さらに高い290kPaまで性能保証するエクストラロードタイヤ(=レインフォースドタイヤ)を偏平率の低いタイヤに設定しています。
質問者様の交換したタイヤはこのエクストラロードタイヤです。
これは欧州のETRTOエクストラロード規格のもので、タイヤサイズの末尾に「XL」が入ります。
少し高めの空気圧にすることで性能を発揮します。
■ 空気圧の設定 まず、V36の車両総重量から、荷重負荷の高い前輪の1輪当たりの荷重を調べます。
＜V36荷重負荷＞ 車両総重量 1855～1885kg 前後重量配分=53:47 1,885kgの場合は・・・ 前1,000kg→500kg/輪 後885kg →443kg/輪 ということで、概ね1輪当たり500kg以上の耐荷重性能がある状態を作ればよいことがわかります。
次にそれぞれのタイヤサイズの耐荷重性能をみてみましょう。
＜V36 250GT 純正タイヤ＞ 225/55R17 97W JATMA規格 → 指定空気圧230kPaでは1輪当たり710kgまでの耐荷重能力を持ちます。
車重に対してかなりゆとりがありますね。
耐荷重性能とは別の要素で指定空気圧が定められていることが伺えます。
＜交換タイヤ＞ F 225/45R19 96W XL R 245/40R19 98W XL ETRTOエクストラロード規格 230kPa入れると・・・ 96XL →590kgまで 98XL →625kgまで ・・・の耐荷重能力を持ちます。
従って、指定空気圧の230kPaのままでも問題ないことがお分かりいただけると思います。
しかし、レインフォースドタイヤは、少し高めの空気圧で性能を発揮します。
恐らく実際に乗ってテストしても、20～30kPa高めの方が運動性能や燃費性能含めてよい感触得られると予想します。
そこで、純正指定空気圧に 20～30kPa高めにした250～260kPaをおすすめしております。
勿論、お好みで230～290kPaの間で選んでいただいて問題ありません。
長くなり失礼いたしました。
お役に立てましたら幸いです。

日産35GT-Rについて質問です！ ニスモで馬力あげてもらった場合、リミッターはどうなるのでしょうか？ やはり公道では180キロまでなのでしょうか？

GT-R に関する質問

スポーツリセッティングではリミッターは320km/hになります。
最高速が315km/h以下なので、事実上リミッターは無くなります。
スポーツリセッティングでパワーが上がるのは前期モデルのみです。
レンタルと言うのも情報が古い。
今は買い取り。

今年のスーパーGT300クラスについて質問です 今年の開幕戦と最終戦をプリウスが勝利しましたがノーウェイトのレースでは強いところを見るとプリウスってウェイトハンデに弱いんですかね？ GT-Rはウェイトがあっても速かったのでちょっと疑問です

GT-R に関する質問

開幕戦と最終戦では雨が降ったため、BSタイヤとのマッチングが良かったという面もあり、プリウスはノーハンデで連勝できたとの考え方もできます。
現に、同じく雨が降った鈴鹿1000kmでも、嵯峨選手のペナルティ前まではトップを快走していましたし、タイヤのマッチングは大きいと思いますよ それと、ウエイトが加算されても予選ではコンスタントに結果を残していましたし、決勝でも今ひとつ運に見放されたレースが多かったので、単純にウエイトに弱いとは言えないとは思います。
それに対して、10号車はウエイトを積んでもコンスタントに上位でチェッカーを受けてましたね。
予選でもほぼ毎回Q1は突破していましたし、3号車の成績を見ても、GT-Rはウエイトに強いマシンといっても間違いではないでしょうね。
しかし、プリウスとの違いは戦略(チーム力)の面ではないかと思っています。
毎戦、他とは少し違った戦略を採っていましたが、レース終盤には気付けば上位ってパターンが多かったですよね。
鈴鹿1000kmやオートポリスがその典型的な例だったと思います。
そのため、あくまでも個人的な考えではありますが、プリウスとGT-Rの差はチーム力にあったと思っています。

32のGT-R、今となっては、現行車と比較すれば。
どの車が匹敵する戦闘力をもっているのですか？ シチュエーションがこうであったら・・・とか、あまり考慮なし(あってもいいけど)でかまいません。
ざっくり、お願いします。

GT-R に関する質問

同じ日産なら Ｚ34 トヨタじゃないけどレクサスＩＳＦ スバル ＷＲＸーＳＴＩ 三菱 生産終了したが エボⅩ これくらいかなぁ.....どの車でもストレートならＲ32は敵わないと思う。

日産GT-R(R35)は好きですか？ (／▽＼)♪

GT-R に関する質問

フォルムが好きで3年前買っちゃいました＾＾ でも街中は乗りにくい＞＜ 4年目になると結構ガタがきますね まああんな馬力があるからしょうがないか＾＾ メンテナンスにお金かかりそうなので次の候補はNSXです

次期フェアレディZ、今の流れだと GT-Rみたいに MT廃止しちゃうんですかね？ DCT（２ペダルMT）はMTと言われる方もいますが 個人的にはATに分類されるかなと...笑

GT-R に関する質問

MTは開発コストも少ないし、海外で需要もあるので残ると思います。
最速目指すならDCTしかないのでしょうけど、完成度を考えるとGTRのDCTを持ってくるのか？ でもZの性格なら今のATがベストかと思います。

平成5年式、GT-R（E-BNR32）について教えて下さい。
最近ディーラーにてインジェクターからの漏れ（にじみ）を指摘されました。
そこで、近々、自分でインジェクターの交換をしたいと考えているのですが、このインジェクターの交換って難しい作業ですか？どなたか教えて下さい。
特殊工具、専門知識が無いと無理な作業でしょうか？ 整備に関しては素人で、仕事は工業用電機機器の組立てをしていて、コンピューターの交換程度をする位ですが、可能でしょうか？ 交換に際して何か注意点など有りましたら、教えて下さい。
宜しくお願い致します。

GT-R に関する質問

初めまして。
私のレガシィの場合、ディーラーでインジェクター交換工賃一本８０００円だそうです。
今回私のレガシィもチェックエンジンが点灯、四番の診断が出て、忙しいので依頼しました。
頼んだ相手曰わく、ガソリンが高圧なので撒き散らしたら大変って言っていました。
とりあえずディーラーにやってもらった方がラクちんです(笑) 工賃安いし。
チェックエンジン出ててもちゃんとリセットしてもらえるし。

サーキットでフルブレーキを、している所を見た事が、無いとおっしゃっていますが、以下の事は理解できますか？ GTーR、0-100㎞/h、3秒で加速、100-0㎞/h、10秒で減速 スイフト、0-100㎞/h、10で加速、100-0㎞/h、3秒で減速 が、同じタイムであると云う事。
加速と減速は、タイムを縮める上では同じです。
サーキットで、フルブレーキを、見た事がないというのは、 サーキットでフル加速を、見た事がないと言っているのと同じ、 滑稽な事なのですよ(笑)。
ブレーキング勝負すらした事がないのですか？ サーキットで(笑) まあスイフトが、3秒で減速できるソースは、ありませんが、チューンしているとお乗ってもらっても構いません。
まともな車なら、エンジンよりブレーキの方が、強力ですから。

GT-R に関する質問

貴方は全てのコーナーでフルブレーキといってましたよ。
もう一度自分の発言を見直してください。
私はそんな車は見たことがないと言ったまでです。