現行アルトワークスのＡＴの価格は スズキのボッタクリですよね？ ＮＡアルトの一番上のグレード税抜き約１０５万円

原付質問です！ 自分の原付はホンダDIOAF62です！ スクーターにタコメーターをつけようと思ってるんですが配線が5本あります。
ドシロートなので配線をどこに組めばいいか分かりません。
どなたか教えて下さい…

タコメーター に関する質問

説明書をよく読んでください。
それでもわからないなら、バイクを壊すだけなので自分でやらない方がいいです。
おとなしくバイク屋に持っていってください。

06GSX-R600のタコメーターを修理してもらえるお店はありますでしょうか？ もしあれば教えて下さい。

タコメーター に関する質問

バイク屋に持っていくとアッセンブリー交換されるから高いかもよ。
メーターを取り外すスキルがあるならば外してメーター修理専門の所に頼めば一万円ぐらいで直してくれるよ。

原付質問です！ ほんだDIOAF62です！ タコメーターを付けたのですがイグニッションにタコ配線の黒黄の配線はどちらに割り込ませれば作動しますか？ イグニッションは配線2本ありますよね？ 回答お願いしますm(*_ _)m

タコメーター に関する質問

スクーターに付けるメリットが・・・ない。

タコメーターと燃料計がついた原付MTだとどんなのがありますか？

タコメーター に関する質問

スズキRG50ガンマとWOLF50(TV50)にはどちらも装備されています。
それと初代RZ50にも装備されています、しかしこちらはタマ数が極端に少ないし冬場は持病のオーバークールが・・・ あとはホンダMBX50にも燃料計あります、しかしこちらも古いのでパーツが・・・今から買うならWOLFですね、ネイキッドですが中身はガンマ。

現行アルトワークスのＡＴの価格は スズキのボッタクリですよね？ ＮＡアルトの一番上のグレード税抜き約１０５万円。
ターボＲＳ税抜き約１２０万円。
ワークス税抜き約１４０万円。
ＮＡからＲＳへの１５万アップは素晴らしく リーズナブルです。
内訳は細かいことは省いて、 ターボ付き、ディスチャージ、フォグ、パフォーマンスロッド、 前横後のスポイラー、 パドルシフト、タコメーター等々。
このＲＳから、ワークスへは約２０万円もアップして やっていることは、 は？ レカロシートだけですか！？(細かい仕様の話は抜きですよ) これ、コストバランスがおかしくないですか？ これは、つまりスズキの思惑として、 「エエか、ワークスちゅうバッチ貼るだけでアホが 喜んで買いよるんや２０万もよけいに払うてでもな！」 「せやけどバッチ違いだけではなんぼなんでもマズイからな、 せや！レカロシートでも付けたろか！こんなもん 下請けにこさえさしたら２つで３万アップにしかならへん さかいにワシらのフトコロはホクホクやで！」 と、まんまとスズキの戦略にのせられているのでは？ と、思うのは僕だけですか？ (ここでは３車種ともＡＴで比較しています) マニュアルの話はなしです。

タコメーター に関する質問

たしかに。
RSに5MT出さないのはそこがあるからなんじゃね？

回答お願いします。
H13年式 HY34セドリックVQ30DETの不調についてなんですが、最近稀にアイドリング中、走行中にタコメーターがハンチングしてストールします。
自分的にはプラグが失火してるかな？と思うんですがそのような症状はでますか？チェックランプは点灯してないんでダイレクトコイルやセンサー系ではないと思うんですが、ストールした後セルにて1回で始動します。
後気になる点がマスターバックが負圧漏れしてるような気がするんですがそれとエンジン不調は関係ありますか？ ずっと大事にしてきた車なんでなんとか治したいんで原因解る方ご教授お願いします。

タコメーター に関する質問

＞マスターバックが負圧漏れしてるような気がするんですがそれとエンジン不調は関係ありますか？ 関係ありますよ。
（エンジン負圧を利用してますので）

MINI R56 2010年10月〜 に乗っています。
最近、エンジンをかける前や切った後に、バッテリー切れでないのに電気の供給がされないことがあります。
（ルームライトが点かない等） バッテリー切れでないと思っている理由は、運転席側のドアを開けて、勢いよく閉めると直るからです。
（復旧した際は、タコメーター中央のモニターに時計マークと00:00:00という表示があります） また、ドアを開けた際に窓が少し下がって、ドアを閉めると少し上がる仕様なのですが、下がりはしても上がらなくなっています。
これらの原因に共通点があるかは分かりませんが、 何か思い当たる原因があれば教えて頂けないでしょうか？ （接触が悪くなり易いところとかありますか？） 最終的に直らなければディーラーに持っていくことにしますが出来ることはしておきたいです。
宜しくお願い致します。

タコメーター に関する質問

このようなトラブルは、まず、車の制御システムを見なければ、細かい事はわかりにくいです。
窓が自動で動くところもコンピューターの制御が入っています。
ディーラーに持ち込んでも、過去の症例に無ければ、診断機に接続して診断するだけです。
それでエラーが出た部分について、プログラムの更新で直るものか、部品交換で直すものかわかる仕組みです。
診断機器を持たない一般ユーザーが介入できる要素は少ないと思います。

バイク エリミネーター250ｖ で 質問です。
タコメーターを取り付けたいのですが、電気式を買う予定です。
①2気筒なのですが、気筒数が書いてない汎用のタコメーターで大丈夫でしょうか？ ②パルス信号はどこから拾えばいいでしょうか？イグニッションコイルから拾う予定ですが・・・ とりあえず＋側につないでおけばいいでしょうか？ 詳しい方回答お待ちしております。

タコメーター に関する質問

キタコのデジタルタコメーターを使用したことがあります。
①は気筒数により設定します②はハイテンションコードにビニール配線を５回くらい巻きつけます。
やはり取説が欲しいところです。

車に詳しいかたお願いします。
ステップワゴン平成17年式RG 4走行距離12万キロに乗っています。
先日突然デジタルスピードメーター、タコメーターが付かなくなってしまいました。
ディーラーに問い合わせると基板の交換 で46000円、まるごと交換だと13万円と言われました。
この手の故障は良くあると聞きましたが、もう無料保証はきかないでしょうか？また、お安く交換する方法がありましたら教えて下さい。
宜しくお願「い致します。

タコメーター に関する質問

＞もう無料保証はきかないでしょうか？ 効きません。
＞また、お安く交換する方法がありましたら教えて下さい。
今の車は乗りつぶし予定ですよね？ 乗りつぶしのであれば、オークションでRG4のメーターを購入して自分で交換すれば、12000〜程で済みますよ。
一般のメーターなら５０００円以下でも購入出来ますがデジタルメーターは高額になります… ただし、メーターに走行距離が記録されていますから、今の走行距離では無く中古のメーターに加算されます。
今の走行距離を写メを取っておいて、交換後の走行距離を写メしておけば、次回の車検時に車検証の角にメーター交換の記載が表示されますから、将来下取りは期待しないでくださいね（笑）

ATのクルマにタコメーターは必要なのですか。
自動でシフトされてしまうから意味が無いような気がするのですが アクセサリーみたいなものですか。

タコメーター に関する質問

コスト優先の商用車には付いてない車が多い事から 高級感を演出する道具と思っても良いと感じます。

Defi ADVANCE BF タコメーターについて。
サイズがφ60、φ80 とありますが 違いはなんですが？ 車種によって 取り付けられる車種か違うのでしょうか？ 回答お待ちしております。

タコメーター に関する質問

電子信号を読み取るだけなので、基本取付は可能です。
60πより８０πの方が大きいだけで、機能に変わりはないですよ

オートケージPKシリーズの不具合について。
タコメーターなのですがワーニング値や気筒数をセットしても１度エンジンは切るとリセットされてしまいます。
ワーニング音も解除してもエンジンは切るとリセットされるみたいで解除出来ません。
原因は配線関係ですか？

タコメーター に関する質問

もしかして常時電源もACCに繋いでいませんか？

xtz125について 新車で購入するのですが タコメーターがついてないので 慣らしの期間はやはり音で判断するしかないのでしょうか？

タコメーター に関する質問

アクセル開度で判断します。
エンジン掛けず全開と半開覚えてください ５００キロまでは半開 1000キロまでは2/3 1000キロ超えたら全開近くまで もし自分がXTZ新車で買ったらそうします。

モンキーにタコメーターをつけようと思っています。
イグニッションコイルに配線を巻きつけてパルス信号を取ろうと思うのですが、巻きつける配線は普通のヘッドライトなどで使っているような配線でも大丈夫ですか？

タコメーター に関する質問

大丈夫です。
ちょっと硬めの曲げ癖が付き易い線が良いです。
メーター側との結線は圧着がベストです。
捩ってテープだけは論外、ハンダ付けはなぜか信号拾いにくくなり易いです。

汎用のタコメーターを譲ってもらったのですが、配線で困っています。
線は3本（赤・黒・白）で、赤・黒は+－で白は信号だろうと決めつけて作業したところ動作せず。
本体後部カバーを外してみたら、白は照明用というオチでした。
この時点で、残りの2本で+－は？信号は？どうなるの？といった感じで困っています。
どなたか、御知恵をお借り出来ませんでしょうか？

タコメーター に関する質問

機械式タコメーターだったというオチは無いよね（笑）。
電気式汎用なら配線色はともかくも１本足りませんね～確かに。
①信号線がちぎられちゃってる。
②実は汎用風味な純正品。
信号線無しで、電源に乗る（正確にはアース側に）イグニッションノイズで動くタコメータが昔有った気がする。
③赤が信号で黒が電源、アースは金属部（ケース）。
などの可能性を考えてみました。
カバー外して基盤見てみれば解るかも？写真有る？全体写真も。

タコメーターって、必要ですか？ 今はほとんどがオートマ車。
オートマにタコメーターって必要なんですかねえ？

タコメーター に関する質問

不要だね。
豪華に見せるためつけてるんじゃないの？あんなの見て運転したって燃費には関係ないよ。
自称車好きのおバカさんを満足させるために付けているだけです。

スズキ RA125（2スト）ですが、タコメーターを汎用の電気式にかえましたが（純正は機械式）、回転数表示が倍となっているようです。
信号はイグニッションコイルの1次側からとってあります。
正し い回転数表示にしたいのですが、どうしたらよいでしょうか？

タコメーター に関する質問

汎用タコメーターに 気筒数の設定は無いですか？

GPZ900RのA7タコメーターを純正からデフィレーサーゲージを取り付けたいのですが、配線がまったくわからなくて困っています。
どなたか教えて頂けないでしょうか？

タコメーター に関する質問

GPZ900RのA7 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞ バイク のほうが €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€

２代目ラパンに、初代のアナログタコメーターをつけることってできますか？

タコメーター に関する質問

オートバックスでアナログタコメーター後付け用として販売してますよ。
車種限定で販売してないから大丈夫だと思いますよ。

社外のタコメーターを車につけたのですが 純正のメーターと目測で500回転ほどの違いがあります回転が変わっても、ずれ幅がかわらないのですが なぜ、こういうことが起きるのでしょうか、 因 みにメーターは自分で取り付けし、気筒数の設定も確認しました。
回答よろしくお願いします。

タコメーター に関する質問

500回転も違うなら、あなたの付けた社外品が 悪いと推測します。
機械ですから初期不良もあるし、近年人気(安いから)の メーターでよろしくないものはあります。
メーターって計器です。
値段も買う側には重要ですが、一番重要なのは 精度です。
その次に値段という考えで購入しなければ 意味無いものを買ってしまったということになります。
値段でいうと、おおよそですが15,000円前後くらいの 商品でなければ精度は期待出来ません。
電飾などの装飾に凝っているものは、信用出来ません。
そちらにお金をかけているからです。
良いメーターって、結構シンプルなデザインが多いです。

ZX900A-07××・・（1993年式）でございます。
エンジンが始動しなくなりました。
以下曖昧かも知れませんが現在の状況です。
バッテリー上がりのためエンジンがかからなったのでフル充電。
バ ッテリー比重計はグリーン、テスターで12V出ています。
イグニッションONでセルを回すと「ジーン」というか「ニーン」というような音がし、タコメーター針は7000位を指せども例の「キュルキュル」という音はせず。
クランキングしないのです。
悪いところはどこなのでしょうか？同じような症状から復活された方がいらっしゃったらその復活方法ご教授いただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

タコメーター に関する質問

やはりバッテリーの電力が足りないと思われます。
車からジャンプスタートすれば、新品に一度替えられた方が…… 車からジャンプスタートしなければ、セルモーター用のリレーSWの故障も考えられます。

gsx250sのタコメーターの質問です。
6000回転位のところで、7000回転くらいと6000回転の所ではタコメーターが揺れます気になるほどに揺れるので質問しました。
この場合はタコメーターに問題あり？それともバイクに問題がありますか？

タコメーター に関する質問

気になるほどエンジンがスムーズに回っていないなら、停車中はエンジン音で判断できますし、走行中はギクシャクしてまともに走れないでしょう。
エンジンがスムーズに回っていない場合、オイル交換するだけで問題が無くなることもありますし、キャブレターのつまりなどの吸気系、マフラーのつまりなどの排気系、プラグの点火異常などの電気系、走行中だけなら駆動系の異常も考えられます。
エンジンはスムーズに回っているが、タコメーターが振れるなら、ピックアップに問題があるかメーターに問題があるかでしょう。
私はタコメーターはエンジン回転の目安程度にしか考えていませんから、気にしませんが、気になるならバイク屋さんに見てもらうことです。

バイクのスピードメーターをホワイト、タコメーターを赤にしてる人いますか？ また、オススメのカラーバリエーションありますか？

タコメーター に関する質問

書いてある色ではないけど、スピードメーターのランプをLEDで青にしています。
夜なら見えますが見にくいです。

18クラウン3.0のエンジン不具合について ゼロクラウン3リッター4ＷＤに乗っています。
1週間程前にアイドリングが安定しない症状がでました。
その時走行時には違和感は感じませんでした。
それから1週間車に乗っていませんでした。
本日エンジン始動後、前回よりもアイドリングが不安定(タコメーターが1ミリ程上下する)になり、 走行してみたところ、3000回転未満でブルブルという振動がおこり、吹け上がりがとても悪くなっていました。
アクセルを踏み込み3000回転以上にすると振動は感じなくはなりますが、明らかに加速が悪くなっています。
週明けにでも工場に持っていこうと思っていますが、この原因は一体何でしょうか？

タコメーター に関する質問

エアフロセンサーだと思われます

自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの断線によって火花が飛ばなくなり、そこをギボシと絶縁テープを使って直しました。
それでまた走るようになりました。
修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。
バッテリーはレスキットです。
ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。
また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。
ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。
こちらも全て球切れは起こしていませんでした。
スピードメーターは取り付けておりません。
最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。
レギュレータ新品にしました。
ハーネスも取替えました。
ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。
配線もこうなる前と同じように組みました。
何が原因でしょうか？ 説明めちゃくちゃ下手で申し訳ないのですが、どなたか分かる方いたらご教授願いますm(_ _)m

タコメーター に関する質問

１．ご質問の「自分のバイク(NS50F)のことなんですが、キーシリンダーの修理後 ヘッドライトと前と後ろ両方のウインカーが点灯しません。
バッテリーはレスキットです。
ヘッドライトに関してはLEDバルブで、ウインカーはふつうの電球でウインカーは球切れしてませんでした。
」ここまでについて (回答) ※当該NS50Fは前期型と思われますので、前期型の条件で回答します。
①前期型のキーシリンダーの接点は、点火系として(b接点)と、DC12V系として(a接点)が用意しています。
そのキーシリンダーの接点ですが、点火系はキーシリンダーを切る事で接点がアースと制御線とが繋がりCDIが停止状態となります。
尚、点火系の接点とキルスイッチは並列接続されていますので、キーシリンダーの接点と同条件での動作となっています。
◎上記の事から、配線の断線で端子での改修を行ったとの事なので、断線の箇所にもよりますが、キー操作によりエンジンの操作が正常に行えば改修は問題ありません。
尚、点火系はDC12V系とは関係ありません。
②DC12V系は、キー操作によりバッテリーから各負荷設備へ電力を送り出せるように(a接点)となっています。
尚、キーシリンダーを入れると「ブレーキランプ・ウインカー・計器類・インジケーター等のランプ類」がバッテリーにより使用できるようになっています。
よって、バッテリーレス化によりエンジンが動作中での使用状態となりますが、「」内の箇所はキーシリンダーの操作で動作するもので、お問い合わせのとおりウインカーが使用出来ない事からキーシリンダー内の接点か配線に不具合があると思われます。
また、キーユニットの配線関係の改修で後々のトラブルとなりやすいのは、キーユニットへ送られているアース関係の配線です。
このアース関係の配線をサービスマニュアルの回路図とよく照らし合わせた上で改修を行いましょう。
◎配線の確認箇所 ①キーシリンダーへアースが２本ありますので、コネクター迄の間に断線やキーシリンダーの接点に回路通りの導通となっているかの確認 ②バッテリーからの配線(赤)とキーシリンダーの接点への導通確認 ③DC12Vの送り出し(黒)がキーシリンダーから複数出ていますが、キーシリンダーの接点から各配線へ正常に送り出しているかの導通確認とキーONしてそれぞれの(黒)にDC12Vが出ているかを確認 ・以上を行いましょう。
DC12V系はこれで確認できると思います。
尚、メインハーネスも交換されていますので、フレームなどへのアースの接続箇所についても同様に確認して見ましょう。
※キーシリンダー回りの配線は、盗難対策のため配線の組合せが解り難くなっていますので、キーシリンダーの不具合による改修はキーシリンダー内の接点構造や配線関係に熟知していない場合はアッセンブリ交換が無難でしょう。
２．ご質問の「また タコメーターのウインカーランプとニュートラルランプもつきません。
ただバックライトランプとハイビームランプはつきます。
こちらも全て球切れは起こしていませんでした。
スピードメーターは取り付けておりません。
最後にとても謎なのが、レスキットなので エンジンをかけないと電装系はつかないのですが、なぜかキーOFFにしてエンジンの圧縮が無くなる間だけ ヘッドライトが点灯します！ ヒューズ確認しました。
レギュレータ新品にしました。
ハーネスも取替えました。
ハンドルについてるスイッチボックスも取替えました。
配線もこうなる前と同じように組みました。
何が原因でしょうか？」について (回答) （１）NS50Fの前期型の「ヘッドライト・テールランプ・メーターのバックランプは交流(AC)による給電で、バッテリーからの電力には依存していません。
よって、キー操作で切っていても、エンジンのクランキングやエンジンが停止するまでの惰性回転でランプ類は点灯します。
※動作的には問題ありません。

MZ21ソアラについて質問です。
エアコンONでDレンジに入れると ステアリングやシートにも伝わる程 振動が目立ちます。
PレンジやNの入れた時や 送風だと振動はありません。
冷風が出なく なったので ガスチャージをしたのですが 少量抜けていただけの様で コンプレッサーオイルは 補充しておりません。
それ以外にも気になるのが 冷感時のタコメーターが1000前後を 行ったり来たりして エアコンの安定した振動と異なり 挙動不審で小刻みに震えます。
水温計がセンターを指す頃には 500〜600転を行ったり来たりで 振動は収まります。
先月、車検を行ったのですが その前までは上記の様な 振動は無く、とても静かでした。
タイミングベルト以外のベルトも 交換したのですが、まれに不規則に 微かにベルトの鳴き音もしだして、 アクセルペダルを踏んでいる時に 鳴いた時はペダルを離れば鳴き止み ペダルを踏んでない時に鳴けば アクセルを踏めば鳴き止みます。
あと、車検前からマフラーエンドに 煤が付着していて、綺麗にしても 1000キロに満たない走行でも 真っ黒になります。
長々とすみません。
よろしくお願い致します。

タコメーター に関する質問

ISCVとスロットルの清掃をしてみてください。
何か変化があればISCVの不具合の可能性があります。
私の21もそうでしたが、始動時かぶり気味かつ、エアコン使用時にアイドリングが低いのがISCVで治りました。
また振動はエンジンマウントの交換でこれぞ直6！って位に改善しました。
私の21や他のソアラも見ましたが、アイドリング時にメーターの表示だと1メモリ～2メモリ位に上下しています。
これに関しては問題ないと思います。

現在マジェスティ250-2（sg03j）に乗っているのですが、 ここ三ヶ月ほど始動性が悪いです。
症状として、セルを回してアクセルを煽ってやるか もしくはセルを3,4秒程度回すとエンジンがかかります。
しかし（タコメーターがついていないため確認はできませんが）回転数が徐々に落ちていき煽ってやらないと止まってしまいます。
プラグ、エアクリーナー（フィルター）を交換し PSも調整してみましたがやはり止まってしまいます。
排気ガスが始動直後は薄い白煙が出ていますがすぐに収まります。
以前に黒煙が出ていましたがキャブ調整により改善されました。
思いつく原因としては乾式のエアフィルターに勘違いしてオイルを染み込ませてしまったことくらいです。
ちなみにフロントリア共に3センチローダウン、軽めなかち上げマフラー、社外エアクリーナー装着車です。
説明が下手で申し訳ありませんが なにか良い改善案があれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

タコメーター に関する質問

特に説明文に書かれてなかったので念のため確認しますが、キャブのオーバーホールはしてますか？

スーパーカブ50のスピードメーターとタコメーターってどっちとも電気式ですか？？ スピードメーターだけ機械式とかありますか？？

タコメーター に関する質問

スピードメーターは機械式です。
前輪からワイヤーくるくる→メーターIN カブにタコメーターはございません

レーサーはタコメーターを見ているのですか。
質問・レースやタイムアタック中の「一流レーサー」は タコメーターや水温計を見ているのですか。
物知りさんが言うには、 レーサーやベテランライダーは 「音やアクセルレスポンスで回転数は正確に判る」といいます。
ならばタコメーターなど、見なくても無問題ではないか、 と思ったからです。
「音やレスポンスで回転数など正確に判る」 のならタコメーターなど不要ではないのでしょうか。
それとも「いちおう付いてはいるがレース中に そんなものを見ることはない」のですか。

タコメーター に関する質問

20年以上レースやってます。
同じレース参戦者は要所要所で見てますよ。
特に予選でのタイムアタックでは見て正確にシフトアップします。
その日の天気やサーキットの場所でレブるポイントが100回転や200回転は変わってくるので、ストレートやコーナー立ち上がりで引っ張る際にレブらせてしまうとロスしてしまいます。
レース中もクリアの時はタコ見てレブる寸前で正確にシフトアップします。
特に小排気量車では僅かなロスがタイムに響きます。
600SS以上になるとパワーで誤魔化しが利くことが多くなるので見る頻度は減ります。
最近のインジケーター付きSSはランプで参考にはなりますが最適なタイミングでは無いので無視してレッドまで引っ張ることも多いです。
水温はレース中にスリップを使うと風を受けられず見る見る上昇していくことがありパワーダウンします。
これはフリー走行でチェックするのでレース中は見る事はありません。

ハイエース４型ディーゼルにＰｉｖotタコメーターＯＢＤ接続ですが、まったく作動しません 一部車両はＩＮＧ電源つなぎかえと説明書にあり、接続してもダメでした。
メーカー対応車種となってますが、どなたか取り付けた方おりますでしょうか、

タコメーター に関する質問

ほんとに対応車種になってる？４型ってH２６～じゃん？ 3000ccのエンジンは1KD