2013年フランクフルトモーターショー

フランクフルトモーターショーでマツダのアクセラに関する情報は無かったのでしょうか マイナーチェンジやmpsなど

フランクフルトショー に関する質問

ありません。
８月下旬に年式改良されているので今年のマイナーチェンジはありません

私は、マツダの車が好きで現行のアクセラが好きです。
以前から、ドイツのフランクフルトモーターショーで、新型マツダスピードアクセラが出る？なんて噂がありましたが、全く出る話は無く残 念に思いました！ もし、新型マツダスピードアクセラが市販されるのであるなら購入も考えてますが、今後出ると思いますか？？

フランクフルトショー に関する質問

私もマツダ好きです。
足回りがしっかりしてるから運転楽しいですよね♪ マツスピからはもう出ないんじゃないでしょうか… 噂じゃ来年辺りに新型のプレマシー、再来年にはRX-9なんて噂も…信憑性は低いですがι

フランクフルトモーターショー2015で公開されたマツダ 越 ですが、めっちゃかっこいいですね( ゜д゜) このホイール 21インチらしいですが、いったい何者ですか？ cx5に装着したいです( ゜д゜)

フランクフルトショー に関する質問

CX-3とCX-5の間を埋めるＳＵＶらしいです。
マツダのディーラーのかたが言ってました。

【マツダ CX-５】 はフランクフルトショーに出品されましたが、ディーゼルのノーマルパワーとハイパワーは欧州専用なのでしょうか？つまり国内用はガソリンエンジンだけなんでしょうか。
この前、ディーラーにはディーゼルも日本で発売という話は来ていないようでした。
ガソリンエンジンはおよそ200万円と言われていますが、ディーゼルのノーマル・ハイパワーバージョンはそれぞれいくらくらい（値段）すると思いますか？

フランクフルトショー に関する質問

海外発売を意識して結構サイズ大きいですし、ガソリン仕様もＦＦで２２０万円～の可能性が出てきました。
４ＷＤは２４０万円～ぐらいだと思います。
●ディーゼルは日本導入の噂はあるけど確定ではなく発売はされるとしても、ガソリン仕様発売の数ヶ月後に追加の可能性があります。
・価格はＦＦに設定されるかは微妙で４ＷＤディーゼル仕様でスタンダードパワー仕様２７０万円、ハイパワー仕様は２９０万円ぐらいだと思います。
スタンダードパワーは１５０馬力だから国内導入しない可能性があります。
ハイパワーの方はマツダも真剣に検討中らしいです。
追加:サイズは長さ４５４０ｍｍ 幅１８４０ｍｍ 高さ１６７０ｍｍ ホイールベース２７００ｍｍだったと思います。

先日、フランクフルトモーターショーにて発表されたマセラティ・クーバン の価格をご存知の方はお教え下さい。

フランクフルトショー に関する質問

価格はまだ決まってないと思います。
1500万円くらいかなと予想してますが。
雑誌を見てたら名前も変わるような事が書いてありました。
イタリア語？で５ドアという意味の確かチンクエポルテみたいな変な名前でした。
ちなみにクワトロポルテが４ドアだそうです。

お礼５００枚！新型スイフトスポーツ画像求む！！ 今年の11月末に発表される新型スイフトスポーツの日本バージョン（フランクフルトモーターショーの写真やコンセプトＳは除く）の写真を探しています。
聞くところによるとメーカーの総会で一部営業はすでに完成車を見ているとか！ どなたか写真をお持ちなら日本向け仕様のスイフトスポーツの写真をお願いします。

フランクフルトショー に関する質問

Googleの画像で検索し、見つけました。
下記をクリックしてみてください。
http--sj-yamaguchi.jp-wp-content-files_flutter-th_1a2e81d95f479ee8ca349aaf25c8eed7_1299116143f1-3.JPG 新型スイフトスポーツ日本バージョンの写真がばっちり載っています！！ 参考になれば幸いです。

最近の安いクルマはなぜ水温計がついてないのですか？ オーバーヒート時には警告ランプが点灯するらしいですが万一球切れ、 接触不良などで点灯しなかったらどうするんでしょうね。
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まさかクルマ使う際に毎回ON状態で点灯確認しないといけないのですか？それに夏場、冬場での水温計のあがり具合が見えないのは非常に不安ですし。
このシステムは完璧に信頼して良いのですか？メーカー側の過信じゃないですよね？新車情報 中島知久平 国本京佑 三菱ジープ エブリイワゴン 日産セレナ カーコンビニクラブ 吉本大樹 谷口信輝 伊藤大輔 東京オートサロン ロリンザー カッチャオ トヨタプリウス バンディット1250 軽キャンカー 関谷正徳 埼玉県免許センター 岡田秀樹 イモビカッター プロナード ライコネン カローラFX コンパクトカー キャバリエ 運転免許センター ルーベンス・バリチェロ CARVIEW ブルーバードシルフィ フォレスター ツーリングハイエース ニュービートル アイファクトリー ボンゴフレンディ F1 中古車検索 時間貸駐車場 フランクフルトモーターショー フジコーポレーション ディアスワゴン タウンボックス スバルインプレッサ 普通免許 エアロパーツ 井出有治 メルセデス・ベンツ スーパーアグリF1 EKワゴン くろがね四起 山本左近 脇阪寿一 中古車情報 中嶋悟 ミハエル・シューマッハ コリン・マクレー ゼファー750 ETC車載機 ジェンソン・バトン アコードワゴン 福山英朗 キミ・ライコネン GOO-NET ホンダライフ ハイラックスサーフ 井口卓人 中野信治 駐車禁止 名鉄自動車学校 新車男 フェルナンド・アロンソ

フランクフルトショー に関する質問

コストがかかるので、省略して緑、赤のランプにしたほうが分かりやすい走行中オーバーヒートを起こしても、どのように対処していいのか、わからないユーザーが増えている（ＡＴ免許が増え出して）水温計のコストをかけるより燃費計の装着をしたほうが現在のユーザーの求めるニーズにあっている安い車をお探しならこちらもおすすめですhttp://ow.ly/7OtrB

2013年フランクフルトモーターショー。
2013年フランクフルトモーターショーでポルシェが公開した「918スパイダー」。
ニュルンブルクリンクで市販車における世界最速タイムを記録し、ハイブリッド車としてもプリウスに勝る燃費性能だとか。
http://www.youtube.com/watch?v=Wo_6X25DXAQ ポルシェって、余り好きでは無かったのですが、今回のスタイルは良いですね～o(^▽^)o HV車は、遅いってイメージが崩れますね！ http://www.youtube.com/watch?v=2Yz8cizr6sI 価格が・・・ヽ(´Д`；)ノ ポルシェのハイブリッドスーパーカー「918スパイダー」（価格84万5000ドル＝約8500万円）は2.8秒で時速100キロに到達することが可能で、欧州の燃費データによれば燃費効率はガロン当たり約72マイルに相当する。
これは標準的なプリウスの同50マイルを上回る。
やはり庶民は、アクアかFitハイブリッドですかね？

フランクフルトショー に関する質問

918スパイダーは、本来ライトウェイトなスパイダーにして1.5トンもの重量があります。
この重量増のほとんどが、駆動用バッテリーです。
Priusの搭載するバッテリーの十数倍のバッテリーを搭載しています。
このバッテリーは、ほとんどが駆動用出力としており、走行前に予め充電して置いて利用するものです。
（LaFerrariと同様です。
） 減速で回生はしますが、そのエネルギーは8秒間の走行利用できる程度です。
走ることで、バッテリーは減って行きます。
爆発的な加速は、500ps以上のエンジンパワーと218psのモーターパワーにより得られます。
燃費が良いのは、バッテリーでの電力を使うだけで、走行中の充電はほとんど無いからです。
バッテリーにある電力は棚上げにして、ガソリンの消費量を走行距離で割れば当然燃費は非常に高い値になります。
ちょうと、プラグインハイブリッドのJC08モード燃費の算出に似ています。
充電したバッテリーが枯渇したら、ガソリン車になってしまいますから、庶民が普通に使うハイブリッド車ではありません。
デザインは良いですね。
レース用に無駄をそぎ落としたデザインは、カッコ良いと思います。
(mugen_0921さんへ)

フランクフルトモーターショー2013 フランクフルトモーターショー2013 http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/frankfurt-motorshow/ 面構えが、似てるクルマばかり・・・(￣▽￣;) 引き付けられるクルマが無いヽ(´Д`；)ノ ちょっと良いなと思ったのは、シトロエン CエリゼWTCC・・・見た目！ どれが好き？

フランクフルトショー に関する質問

昔懐かしのケータハム・セブンがあるじゃないですか。
これがいいです♪ 中身が最新なのでしょうか。
あ、懐かしというか今も生産されてるんですね。
……20代の若輩者なのですが、渋すぎますか？

新型エクストレイルについて 新型エクストレイルがフランクフルトモーターショーで初公開されたわけで。
http://reports.nissan-global.com/JP/?p=5436 性能は現行より強化される部分が多いけど、デザインで賛否両論みたいです。
現行エクス乗りの自分としてはオンロード（都会）７割、オフロード３割程度の利用で デザインについてはアリと思ってますが、ここで質問。
①他のデザイン変更をどう思いますか?アリ？ナシ？なんで？ （特に自分と同じくエクス乗りの方の意見を重要視したいですね） ②この状態で市販確定された場合、エクス乗り・そうでない人問わず、ＳＵＶを 購入候補として検討している方は、買いたいと思いますか？ （排気量等の性能・価格やグレード体系は現時点では不明なのでそれ次第というのは無しで 見てくれと動画を見たうえで一発目の新型をみた状態でという感じでしょう） そしてここが最も聞きたいのですが ③２０１４年７月の欧州での発売を”皮切りに”グローバルに１９０か国で展開とある為、 月刊自家用車10月号での新車リリース情報で記載されていた年末フルモデルチェンジというのは公式にガセになったわけですが、 ・自分の現行エクスの車検は来年２月いっぱいとなっています。
・車検を通さず、ＳＵＶへの再度の買い替えを決めています。
新型のエクスがこの状態である中、車を買い替える場合 a>現行のエクスを大幅値引きして買い替える。
（候補は20XttブラックエクストリーマーＸの約274万円にＭＯＰナビ追加） b>他社のライバル車にする （現時点での最有力候補はフォレスター2.0i-sアイサイトの約277万円にＭＯＰのメモリーナビ追加） c>車検前に買取店に売却し、車なしの生活で新型発売まで待つ （車がないと生活できない場所ではない所に居住している為、影響なし。
カーシェアなりレンタカーなり で休みの時に適宜利用） d>維持費が安い軽自動車を中古で安いヤツを買って発売まで利用。
（動けばいい。
ただし8000円前後の自動車税が4月末に発生するのとガソリン代の負担はあり） あなたが当方と同じ境遇に立たされていたとしたら、どれを選択しますか？ これを回答いただければと思います。
エクス乗りの熱い方々回答を中心にお待ちしてます。
ＢＡ時のお礼チップは500枚！

フランクフルトショー に関する質問

私のエクストレイルは来年３月に車検を迎えます。
平成16年式のＧＴという珍しいグレードなので迷っています。
新型がでるまで買い替えは辞めようと思っていましたが、あれはないですね。
完全にステーションワゴンに近くなってしまったと。
唯一は、７人乗りがあること！ハイブリッドは遅れるとの事。
エクストレイルって改良されるとtが付いて来るんですよね。
なのでいつ安定したグレードがでるか。
一年は様子見しようかと。
フィットＳＵＶも見てギリギリまででも決まらなかったら、以前乗っていた、ジムニーにします。

【フランクフルトモーターショー11】トヨタ FT-86 について質問です。
価格はどれくらいすると思いますか？ また、2014年のいつ頃発表されると思いますか？

フランクフルトショー に関する質問

本気で質問されているのか疑問がありますが この車は2012年4月に発売されています。
FT86 conceptが発表されたのが2009年 画像の車両は2011年に発表されたFT86 II conceptです。
この他にもFT86 G's conceptや北米仕様のFR-S conceptもあります。
2014年に何かあるとしたら86 open conceptが市販化されるか、 排気量2.5Lが追加されるか、もしくはルマンのTS030やGT300のプリウスのような ハイブリットが出るとか、その辺が考えられます。
ちなみにこの「FT」というのはFuture Toyotaの略で 開発時に割り当てられるコードネームの一部です。
この車のFT86だけが有名ですが、おそらくFT85やFT87も 存在したのでしょうね。

スバルがトヨタのハイブリッドシステムを採用。
自社独自開発を断念。
今後はトヨタとHV共同開発へ。
マツダは既に採用したが、スバルも採用へ。
今回のフランクフルトモーターショーでは各社HVシステムを披露。
注目を浴びることに。
HVではトヨタのシステムが一番効率的で、動力、燃費共最高のモノなのでしょうか？

フランクフルトショー に関する質問

特許がすべてを抑えられるような勘違いが多いと思いますが、トヨタの取得しているハイブリッドの特許は、プラネタリーギヤを用いた動力分配機構そのものではありません。
プラネタリーギヤを用いた動力分配は、トヨタ開発前にPorcsheが4輪駆動システムとして既に製品化しています。
法で言う公知の事実として、特許にはなりません。
トヨタが取得していたのは、プラネタリーギヤでの動力分配をサンギヤに直結した発電機の負荷インピーダンスを制御することで、リングギヤとサンギヤへのプラネタリーキャリアからの入力を分配率が制御できることができることにあります。
その他、発電した電力を電圧変換するためのインバーター技術です。
かなり独特なハイブリッドシステムなので、ハイブリッドシステムの基本形であるパラレル型やシリーズ型のハイブリッドシステムはトヨタの特許とは関係無く実用化できますし、実用化されています。
トヨタのハイブリッドシステムであるTHS/THSⅡは、日産等も導入検討していましたが、そのまま採用したのはマツダ位です。
他に共同開発としてあるのは、ハイブリッドメカニズムそのものでは無く、インバーター技術でしょう。
実際に検討しても採用しないのが、ハイブリッドシステムとして、各メーカーのポリシーに合わないためです。
マツダは共同開発というよりも、ハイブリッドシステム部品のそのままトヨタから供給です。
先日発売されたアクセラも、Prius搭載のTHSⅡそのものを搭載しています。
THS/THSⅡは今となっては効率は最良ではありません。
・プラネタリーキャリアでのフリクション損失が原理的に大きな点 ・サンギヤに直結させるため、発電機のスペースが確保できないため、発電容量に制限がある点 ・エンジン効率が良い回転域でも発電機側に一定の出力を分配されるため、発電-モーター駆動での損失がある点 （エンジン効率が良い領域では、発電-モーター駆動は損失でしかない） ・原理的に後進はモーター駆動しかできない点 これらの欠点をホンダは突いて、Accord hybridにはi-MMD,FIT3 hybridにはi-DCDで対抗しています。
Dセグメント車はi-MMDで30km/L,コンパクトカーでAQUAを凌ぐ燃費を叩き出しているのでも明白です。
(shokichi_01さん)