フルマラソン大会で先頭の田中がゴール1m手前で立ち止まり満面の笑みで逆走し始めたが、 観客の勅使河原はこれをどう解釈したとおもいますか？

CBR250RR,MC22に乗っています。
エンジン始動後、アメリカンみたいな排気音になり走り出すと失速〜ストールする症状が出ました。
一連の流れを書きますと、自宅3,400m手前でコックオフで帰宅後も数分アイドリング、その後物置内に入れて軽作業(エキパイでジャッキアップしフロントタイヤ外した)をし、2週間放置後に外へ手押しで搬出後に始動、セル一発。
まだコックはオフ。
場所は自宅駐車場でニュートラルでサイドスタンドでは不安になる傾斜具合。
暖気を兼ねて上着を取りに家の中へ。
五分後戻ったら排気音が変なことに気付く。
空吹かししてもなおらず、ここでコックオフに気付きオン。
症状変わらずリザーブにも入れる。
とりあえず走ってみるとアメリカン的な排気音で吹けず路駐、サイレンサーの根元からは大量の水が溢れ出てスイングアームが洗車後状態。
そこからUターンするもスロットルについてこず、ストール。
家まで押しました。
物置小屋の出入りは20cmの高さがあり勢い付けないと登れないぐらいの傾斜(スロープ長も20cm)で、オーバーフローが怪しい？でもコックオフでフロート室も満タンではない？ガソリンは満タンから250km走った状態で4分の1程度だと思われます。
水抜きは意識したことがなく、基本リザーブまで使ってから給油するようにしています。
一つずつ怪しいのを潰していけばいいのですが、再来週ツーリングを予定していて時間も限られているので知恵袋に頼った次第であります。
内容が断片的で分かりずらいとは思いますが、知恵を貸していただけたら助かります。

手前 に関する質問

中期型に乗っております。
保管している時にキャブレターのフロートバルブは、どんな状態であったと推測されますか。
このバイクのキャブレターは、コンディションの維持が難しく、保管状態によっても影響が出ることがあるんですよ。

フルマラソン大会で先頭の田中がゴール1m手前で立ち止まり満面の笑みで逆走し始めたが、 観客の勅使河原はこれをどう解釈したとおもいますか？

手前 に関する質問

呆れて、解釈する気にもならなかったと思います。

運転していて物凄くむかつくことが多々あるのですがその中でウインカーの付け方。
片側二車線の道路で右側通行してる時、突然ブレーキ踏み始めたも思いきや、止まると同時に右折ウインカー。
「馬鹿じゃねぇの？何曲がると同時にウインカー出してんだよ」 と怒鳴りたくなります。
※心の中で叫んでます。
もちろん俺の後ろは続々と車が溜まり始めます。
二車線左側通行の時もそう。
突然急に減速し始めたと思いきや、曲がると同時にウインカー「マジでさ、いい加減にしろよ」と叫びたくなります。
こんな下手くそペーペードライバーは自動車学校で何を学んだんでしょうか？ よく免許取れたなと驚くばかり。
30メートル手前、もしくは3秒前にウインカーを出すという簡単なことを分からないのでしょうか？ 俺はもちろん常に意識をし、片側二車線の右側で右折する時、後車は詰まるだろうなと思い、7~10秒前からウインカーを出してます。
もちろん状況を見て、ウインカーを出すタイミングは調節してます。

手前 に関する質問

同じ思いをしていますよ。
そういう奴のせいで後ろが詰まってしまうんですよねー。
予めウインカー出してくれれば車線変更してスムーズに進めるのに… 私は怒鳴りはしませんが声に出してストレス発散して、目の前からいなくなったら忘れるようにしています。
正直こういうドライバーはこの世から消えて欲しいです。

ロードレースには紳士協定がある。
と聞きます。
乗鞍の全日本ヒルクライムは 実際のゴール手前で道が狭くなり、 抜くのが困難ですので実質のゴールはもっと手前といえるでしょうか？あとはスタート時のタイム差で順位逆転するしかない？そこで質問ですが、一位で逃げてる森本さんがその最後の細い区間で落車したら、 後続はぴょんと飛び越えて、チャンピオンをまたずにゴールに飛び込むのでしょうか？

手前 に関する質問

まず、乗鞍のヒルクライムはレースでは無くサイクリングイベントという位置づけです。
走ってるのもプロはいないので紳士協定なんてのも存在しません。
落車やメカトラなどで遅れた選手を待つほど時間に余裕はないですし一度抜かされたら中々抜き返すチャンスもありません。
ゴールまで残り500mでのコース幅のことを言っておられるのでしょうがあそこにたどり着いた順番がまぁそのままの順位になることが多いですね。
一種の紳士協定かもしれませんがあの後失速して抜かれる人を何人も見ているのもまた事実です。

野球の試合前って、「禁止事項」のアナウンスってあるんですかね？ 昨日のWBCの試合で、HR球をフェンスより手前で客がとったので HR取り消しになったと話題になっています。
映画や舞台の芝居などでは、上演前に場内アナウンスで「禁止事項」の説明がありますよね。
野球とかも観客向けに禁止事項の説明してるんですかね？ 「手前でHRボールはとらないでください」つって事前に説明してるけど客が守らなかったのなら、今回も客が悪いと思うんですけど 誰も何も言ってなく、なんとなく暗黙のルール（？）みたいな感じで通っているのであれば 素人の客に守れというのも、みんながみんな詳しいわけじゃないので可愛そうかなという気もします。
（実際ネット上の意見だけみると「なんでアカンの？」って人結構いましたよ。
自分も知りませんでしたし。
） 球場で野球観戦したことないのでわからないんですが、実際どうなんですかね？

手前 に関する質問

説明はされますが、目の前にボールが来たらつい取りに行ってしまうのはしょうがない部分もあると思いますよ。
私も球場にいけばテンションも上がりますからやるかもしれない。
それに、野球場で観客席にきたボールキャッチはメジャーが先で珍プレー番組やスポーツニュース番組でたまに見る映像で珍しい光景ではない。
メージャーのグランドでのグラブをもってのボールを待ち構えてる映像は有名でしょ？ メージャーでワールドシリーズだったかな？観客席にきたボールをお客がキャッチしてホームランかの判定が微妙になったことがあったような記憶があるな

このトラックに積まれた手前のバイクは何というバイクでしょうか？

手前 に関する質問

ヤマハのYDS-3という回答が多い様ですが、違うと思います。
確かにYDS-3とほとんど差がありませんので勘違いしがちですが、実は一ヵ所所異なる所があります。
それはマフラーの形状で、YDS-3はと言うよりYDS系は全て（YDS1,YDS2）、マフラーの先端がスラッシュカットになっています。
それに対してこの画像のバイクは先端が絞られていますね。
これは軽二輪のYDS系ではなく、小型二輪のYM-1（305cc）の特徴です。
発売されたのは1966年。
カラーリングからして前期モデルでしょう。
シートは張替の様ですけど。
この当時では一般道、高速道路共に、250cc未満の軽二輪と250cc越の小型二輪とでは制限速度が異なり、その他も軽二輪には様々な制限がありました。
その為に250をベースに50cc程度アップして対応する、といった手法がよく取られていたのです。
ホンダでも250ccのCB72に対して、305ccのCB77というバイクを造っていました。
余談ですが、ヤマハにはこのYM-1の上に最上級車として350ccのR1というモデルがあり、これは三億円事件で使用されて有名になったバイクです。
もし質問者様がこの1枚だけではなく、他の画像をお持ちであって、且つナンバープレートが付いていれば確認してみてください。
軽二輪の特徴である数字の「1」がなく、緑枠のナンバーが付いている筈です。
若しくは当時からのプレートでしたら、緑枠が無くて白一色の場合もありますね。
その場合でも「1」が入らないので違いが分ると思います。
↓ このモデルです。
ただし輸出モデルはYDSと同様のスラッシュカットマフラーもある様ですが、逆に先端を絞ったタイプはYM-1しかありません。
また次モデルのYM-2もスラッシュカットになっていますね。

自動車教習所でMT車の教習を受けているのですが、所内の外回りの直進は40キロ以上スピードを出して、と言われたので、セカンド→サードで40キロ弱→カーブの手前で減速しセカンドにチェンジとして いるのですが、所内の一番内側を回るとき、外回りと同じように直線始めでセカンド→サード→カーブ手前でセカンドにチェンジという走行の方がいいんでしょうか。
内回りはいつもセカンドで走っていたんですが、全体的にセカンドが長い、と指導員の方に言われました。
せっかくMT車乗っているので積極的にギアチェンジをしたいのですが、距離が短かったりすると焦ってしまい運転がもたついてしまったり、すぐカーブ目前まで来てしまって結局手元がゴタゴタしただけでギアチェンジ出来ず…ということが多いです。

手前 に関する質問

教習所がどんなコースなのかわからないので一概に言えませんが、一般的なコースなら外周で40キロ出す必要がある所は１ヵ所だと思われます。
そして外周の直線で40キロ出すはトップギア(4)に入れるのが一般的じゃないですかね？ そしてカーブに入る前に減速してサード→セカンドと下げていきます。
教習所は結構狭いので慣れるまではギアチェンジにバタバタする人は多いです。
40キロ出す場所にしても、スムーズにギアチェンジしてトップに入れて40キロ出したとても2～3秒でブレーキかける必要があるくらい短いですしね。
セカンドは発進時と停止時、急カーブや見通しの悪い場所や急な下り坂等徐行しないといけない場所、急な上り坂でギアを上げられない場所といった時に使います。
発進して少しアクセルを踏んだらすぐにサードに入れるのが基本ですので、質問者様はまだ慣れてなく不安もあり必要以上にセカンドで走ってるんじゃないでしょうか。
狭い教習所では発進してサードにいれてもすぐセカンドに入れないいけなくなり慣れるまではかなり大変ですが、運転するなら渋滞や住宅路等狭い道路や歩行者が多い場所でも運転出来るスキルは必要ですからね 。
慣れるまではイメトレも結構有効ですよ。
他の人が乗ってる車の動きを見ながら、自分が運転してるつもりでブレーキ、アクセル、クラッチ、ギアチェンジをイメージしてみてください。
繰り返しますが、少しでも距離がある所は発進したら素早くアクセルを強めに踏んですぐにサードに入れる、これが出来れば全体的にセカンドが長いという注意は受けなくなります。
40キロ出す時のポイントは、 ・カーブのピークを過ぎたらアクセルを踏み始めて少しずつ加速(スローイン、ファストアウトです) ・ハンドルを完全に戻したタイミングで手早くギアをサードに ・更にアクセルを踏み込んで35キロくらいまで加速 ・そこですかさずトップギアに入れて40キロまで加速 40キロを出したらすぐに後方確認してカーブ手前までにギアをサード、セカンドと落としていけばオッケーです。
がんばってくださいー

もうすぐMT車卒検なんですけど 左右とも方向変換がとても苦手です 初めて方向変換の教習受けた時はびっくりするぐらい上手くできたのに2回目から毎回失敗しまくりです 失敗内容で1番多いのは ・右バックの方向変換だったらハンドルを切るのが遅すぎて右側の隙間が大きすぎて左側がとてもしんどい状況になること です いつも右側の方向変換ならば下の線？みたいなやつを見ながら線を後輪に近づけるようにハンドルを少しだけ右に回して、ポール内に入る手前で一気に全部ハンドル切ってやってたのですが、これだと遅すぎるらしいです（上のようになる） つまり聞きたい事はハンドルを切るタイミングをだいたいで教えていただきたいです もう少し気持ち早めにハンドルを大きく回したほうがいいですか？ 車種は一応コンフォートです

手前 に関する質問

右側に寄りすぎてしまうなら幅寄せするといいですよ。
とりあえず、ちゃんと入ってどちらかに寄ってしまったら幅寄せするといいと思います。
それでも、ちゃんとまっすぐ入れたい場合は、線に沿って(曲がり角)ハンドルを回して調節するといいと思います。
気持ち早めにハンドル回してみたり色々試してみるのもいいと思います。
また、所内での練習でサイドミラーでどのいちに角又はポールが見えたらハンドルをきるなど覚えるのもいいかと思います

ロードバイクで上り坂 ロード初心者です。
坂を上る時のギアを教えて下さい。
本やネットでは、坂の手前でギアを一番軽いのにしてケイデンスを一定に保つように…みたいな事が一様に書かれてます。
実際に一番軽いギアで登ってみたところ初めはいいけど、段々力が入らなくなるし、漕いでも進まないし…結局足をついてしまいました。
それで試しにやや重めのギアで(ママチャリの時のように)頑張って踏んだら気持ち良く進みました。
長い坂なのでギアを軽くしたり重くしたりすると、割と上手く登れた気がしました。
結局は疲れて途中で挫折しましたが。
しかしそのやり方はダメな代表例としてネットで紹介されていました。
自宅が相当キツイ上り坂の上です。
そして職場はそこまでキツくはない長い坂の上です。
やはりギアは一番軽いの一択なのでしょうか？ もう一つ。
上るからには下りもあるわけで、下り坂もまだ四苦八苦してます。
下りは下ハン基本らしいですが…。
確かに握力のない自分(女です)にとって下ハンの方がブレーキはかけやすいです。
ただちょっとまだ慣れなくてふらつくのが怖いです。
坂の上り方、下り方を教えて下さい！

手前 に関する質問

自分が上りやすいと思うギアで合ってまっせ。
傾斜や体感に合わせてギアを変えながら登るやり方も合ってます。
ただ～峠や～山のようなヒルクライムと言えるような長距離の登り坂になると そればかりだと脚を使い切ってしまうのでペース配分のために軽めのギアを回しましょうって言われてます。
まぁ軽いギアをずっと回していると脚が疲れにくい代わりに心肺が疲れてしまうので、 キツいっちゃキツいやり方ではあります。
理想の登りは重いギアをスムーズに回し続ける事です。
もちろん簡単な事ではありませんけど。
コツはとにかく全てのペダリングに体重を乗せて漕ぐ事ですね。
体重や脚の重さをしっかりペダルに乗せられれば、それだけ使う脚力が少なくて済みますんで。
下り坂は下ハンが良かですね。
ふらつくのは重心が前輪寄りだからなので 下りの時はサドルのかなり後方に尻を置くと少しマシになります。
あとは上半身が高い位置のままだと風に煽られて怖いです。
まぁ下りは個人差大きいので、怖いと思ったら速度を緩めて安全に下れば宜しいかと思われます。
事故なんて起こしてもつまらないですからね。