ajiinonenuの「アルト」と「フェード」に関して。 カーグラの2016 2月号カーグラフィックアワードにおいて。

ajiinonenuの「アルト」と「フェード」に関して。 カーグラの2016 2月号カーグラフィックアワードにおいて。 この車種の中にアルトも掲載されている。 一般道では極めて快適で上質感が漂う乗 り味だと絶賛されている。 ジャイアントテストではマカンを抑え1位に納得とも記載。 サーキットでは、ブレーキのフェードの兆候と書かれている。 ちなみに兆候とは、その物事が起こりかける気配があると言う意味。要は起こっていないわけだ。 結局このアワードでは重たいSUVはマカンとNXのみ。 他はスポーツカータイプとセダンのみ。 要は９９,９%の一般道しか走らない人は、むしろマカンでなくともNXも上質で良いと言う事だ。と言うかサーキットでNXを走らせるとかもはや頭おかしい。 重たいSUVを時速100km〜180kmなどでサーキットで走らせブレーキ踏めばブレーキの強いポルシェマカンはなんとかなるが、NXどころか他の外車SUVだつてフェードの兆候が起こりえる。ただし兆候ね。 そして実際にはフェードを起こしていない。 馬鹿なサーキット走行でもレクサスはフェードしない。以上。 と言う事で、これこらのアルトとフェードの例えが出たらただの「嘘」であると言える。 ajiinonenuお前はアホやな

アルト、コペンとS660も同様のテストを行っている。 つまり軽自動車が全く問題ない程度でフェードを起こしているわけだ。 我が国では自称高級車レクサスより、 軽自動車の方が格上だったのかｗｗｗ ブレーキの強さは安全性に直結する。 軽井沢のバス事故は、ドライバーの未熟と結論付けられたが 倍の容量のブレーキがついていたら、事故は起こらす死ぬ人は 居なかった可能性すらある。 ブレーキは自動車において最も大切な部分なのだ。 カーグラアワードは、簡単なテストのみ。 コンプライアンスの関係で、一般的に公道で行われている走り方でさえ メディアでは出来ない。だからサーキットを使用しただけで、 耐久テストをしていたわけでは無い。 しかもドライバーはレーサーではなく、ただの編集者だｗ 「フェードを起こしたんですね。」 （当然だが信じられないと云う雰囲気の発言だった。） これ以降レクサスは一切無視！最下位だったｗ 昔からブレーキが弱い国産車に警鐘を鳴らしてきたCGとしては 評価対象外と云う事だろう。 同じSUVでもジープ風の車すら問題無かった。 どんなに軽量化をはかろうが、安かろうがフェードを起こさない スズキはまさに高品質の日本の姿を具現化している。 と言って良いだろう。 高品質とは ・安全 ・出来栄え ・納期 ・コスト が、高い次元でバランスされているものを言う。 まして安全は特別な存在で、これを軽視する事は我が国の企業としては 恥じと言って良いだろう。 つまり安全軽視のトヨタの車は、高品質とは言わない。 スズキ、ホンダそしてダイハツの軽自動車以下の存在だ。 比較する事すら失礼だな。