逆輸入モデルて本当に逆輸入しているのですか。 日本で作ったバイクを外国に輸出してまた日本に輸入しているそうですが。 そん

逆輸入モデルて本当に逆輸入しているのですか。 日本で作ったバイクを外国に輸出してまた日本に輸入しているそうですが。 そんなことしなくても書類だけ輸出してまた輸入すればいいだけなのでは。 バイクは日本の工場から販売店に直送でいいのでは。

逆輸入車は主に二つ。 日本国内メーカーにおいて、 日本国内生産したものを海外に輸出し戻ってきたもの。 海外現地生産したものを輸入したものです。 この二つに共通するのはどちらも、海外の仕向け地の仕様(国内販売が前提に無いモデル)ということです。 逆輸入車は各メーカーとも日本国内で販売する前提でない(法律上、車両形式登録出来ない、馬力規制など)ためメーカーとして販売出来ません。 排気量に応じた馬力規制 50ccが7.2馬力 125ccが22馬力 250ccが45馬力 400ccが59馬力 750ccが77馬力 1000cc超が100馬力 誤差10%以内 そのため、各メーカーのモデルは「逆輸入総代理店」が国内の保安基準に適合するモデル、または、簡単な部品交換や小加工程度で適合出来るモデル(仕向け地)を選定し、逆輸入総代理店が販売します。 「総代理店」 HONDA → パッセージ YAMAHA → プレストコーポレーション SUZUKI → モトマップ kawasaki → ブライト (例) YAMAHA XV1900CUレイダー 馬力規制のためYAMAHAとして販売不可能。 プレストコーポレーション(YAMAHA子会社)が輸入販売。 その際、ウィンカーの点灯方法が日本国内法に適合しないため、配線加工。 カナダ仕様を販売。 US仕様は排気ガス規制、騒音規制、ヘッドライトの光軸基準・照射角度が国内法に適合しないため正規輸入不可能。 並行輸入し、マフラー、CPU、ヘッドライトユニットをカナダ仕様にすることで登録は可能。