VFR800 ('02 RC46-2) 国内仕様をフルパワー化後の燃料について 3年前から、中古で入手したVFR800国内仕様に乗っています

https://youtu.be/x6vaEcifA3M ↑この動画のように古いグロリアが外国で走っているんですが、グロリアって輸出してるんですか？？

輸出 に関する質問

文字からするとロシアみたいですね。
新車の輸出はないはずですが、新潟港や富山港なんかから、日本の中古車が大量に輸出されているので、その中に入ってたんじゃないかな。

ＦＺＪ８０ランクルのコーナーランプについて、大至急教えてください。
平成５年のランクルの輸出仕様の角目４灯をつけているのですが、 ライトの枠が長さが長くて合わず、純正のコーナーラン プが、つきません、 何か解決策があれば、教えてください。

輸出 に関する質問

海外用のパーツリストから組み合わせて角目4灯キットとして売ってるわけで。
品番が分かれば共販からでも買えるます。
そのテのキットの発売元に問い合わせるのが一番簡単だと思いますよ。

スリランカから日本の古い車を日本へ輸出したいのですが、詳しい方おられますか？

輸出 に関する質問

何を知りたいのですか？

車を購入して、海外へもっていく方法を教えてください。
現在海外に在住しています。
春に7週間帰省する予定にしています。
小さい子供がいることと、また実家周辺の交通事情から、 車利 用が必須になります。
レンタカーも考慮しましたが、5，6週間借りると20万円を超えてしまいます。
そこで、中古車を購入して日本を離れる前にこちらに送り、 こちらで使用するなり売るなり、と考えています。
いわゆる輸出になり、周りの友人は何人かやっているので 方法を聞いたのですが、皆「めんどうだからやめたら？」といわれるばかり。
どなたか教えていただけますか？

輸出 に関する質問

生業としての輸出と 個人のそれは違うわよ。
当該相手国では輸入になるわね。
日本と違い、輸入関税も科せら れて、それを誰が払うの？ あなたよ。
中には、中古車の個人輸入を 禁止している国もあるわよ。
あなたが何処に住んでいるのかは 判りませんが、右ハンドル車の 登録が出来ない国もありますよ。
こう言う調べが最初よ。
日本から、個人貨物として車を 輸送すると、大抵、1台単位で、 輸送費も高額ですわ。
日本から米国西海岸へは 17万円程度だわ。
勿論、船。
で、現地通関でトラブると、、 それでも車が必要なら、その間、 どっかから車を調達するハメに なるわね、、 その費用も経費に計上ね。
現地購入の方がいいと思うけど、 それでも、個人貿易に拘るなら 上記、障害の無い事を調べて から実行ね。
通関業者に頼めば、輸出の面倒は 見てくれるわ。

逆輸入モデルて本当に逆輸入しているのですか。
日本で作ったバイクを外国に輸出してまた日本に輸入しているそうですが。
そんなことしなくても書類だけ輸出してまた輸入すればいいだけなのでは。
バイクは日本の工場から販売店に直送でいいのでは。

輸出 に関する質問

逆輸入車は主に二つ。
日本国内メーカーにおいて、 日本国内生産したものを海外に輸出し戻ってきたもの。
海外現地生産したものを輸入したものです。
この二つに共通するのはどちらも、海外の仕向け地の仕様(国内販売が前提に無いモデル)ということです。
逆輸入車は各メーカーとも日本国内で販売する前提でない(法律上、車両形式登録出来ない、馬力規制など)ためメーカーとして販売出来ません。
排気量に応じた馬力規制 50ccが7.2馬力 125ccが22馬力 250ccが45馬力 400ccが59馬力 750ccが77馬力 1000cc超が100馬力 誤差10%以内 そのため、各メーカーのモデルは「逆輸入総代理店」が国内の保安基準に適合するモデル、または、簡単な部品交換や小加工程度で適合出来るモデル(仕向け地)を選定し、逆輸入総代理店が販売します。
「総代理店」 HONDA → パッセージ YAMAHA → プレストコーポレーション SUZUKI → モトマップ kawasaki → ブライト (例) YAMAHA XV1900CUレイダー 馬力規制のためYAMAHAとして販売不可能。
プレストコーポレーション(YAMAHA子会社)が輸入販売。
その際、ウィンカーの点灯方法が日本国内法に適合しないため、配線加工。
カナダ仕様を販売。
US仕様は排気ガス規制、騒音規制、ヘッドライトの光軸基準・照射角度が国内法に適合しないため正規輸入不可能。
並行輸入し、マフラー、CPU、ヘッドライトユニットをカナダ仕様にすることで登録は可能。

新車の登録について解らないことがあるので教えてください。
先月末に輸出仕様のCBR600RRを購入しました。
納車日は３週間ほどみてくれとのことだったので余裕をもたせて3月2日に設定しました。
店側も大丈夫だ！と言われました。
しかし最近、店から 「書類審査に引っ掛かってしまい時間がかかる可能性が出てきた。
納車日を遅らせてくれないか？」 と言われ少々戸惑っています。
書類審査というものがなんなのかが解らないのですが、そんなに時間を要するものなのでしょうか？ 書類に落ちるということは車検もアウトなんじゃないかと思い、尋ねましたが車検は問題ないと返されました。

輸出 に関する質問

輸入車はガス枠ってのがあって、一台排ガス検査すると九台まで書類だけで通せる。
九台分の枠は同業者で融通し合うみたいなんだけどその枠がないのかもしれない。
あるいはそのショップの同業者中で融通しているガス枠が仕様違いで使えないとか。

スーフォアことホンダのCB400SFって海外に輸出されているんですか？

輸出 に関する質問

オーストラリアで大人気って聞いた記憶がある。

ランクル４０輸出用純正スチールホイール ホイールキャップ４本 ホイールサイズ １５インチ ５．５Ｊ オフセット ０ PCD１３９．７ ６穴 旧型パジェロL141G に嵌める事は出来ますか？ 判る方教えて下さい

輸出 に関する質問

ランクル40とパジェロのPCDは同じです。
ランクルの方がホイールが外に出て来ますからフェンダーから出る可能性はあります。
キャリパー等への干渉の恐れは少ないと思います。
逆のパターンは試した事ありますが、フロントはキャリパーに干渉、リアは取り付け面の形状が合わずNGでした。

アメリカ・ロサンゼルスの親しい友人の妻が レストア済みのFIAT ABARTH 1000TCRを譲ってくれるとのこと、買って輸入しようと思っています。
現地にも行き、輸出業者に頼むつもりでいます。
（なおレストア友人は死亡で妻は車の事は良くわかりません）私も直接取引は初めてです。
注意点を詳しく御教授下さい。
御願い致します。

輸出 に関する質問

結論から先に言うと、もどきか？本物か？ですね・・ URLのアルフレットS,コセンティーノは、″もどき”では有名ですから、彼の製作した物なのか？実際にABARTH製の物なのか？で、内容は全く違って来ます。
カーグラフィック（二玄社）とコセンティーノ氏と共同出版された、アバルト・ガイドの中にも彼（アメリカ国籍）の製作した車は多数出て来ます。
余談ですが、VWのABT（アフツ）の社長もドイツ人ですが、カルロ・アバルトの下で働いていた人で、そのチューニングのノウハウを生かして、本国ドイツでVW車のチューニング・パーツを販売していた人（故人）です。
多分本物で有れば１，０００万以上はするでしょう？ チューニング、メーカーのパーツは１点でも買えるので、全てを買えば本物と同じ物が出来ますが、殆どの物が″もどき”ですね。
日本にもベース車両は多く陸揚げされています・・URLの６００は日本国内の写真・・１０００TCRは海外での撮影ですが、詳細な内部は視れないので、″もどき”かは解らない。
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/245580579 http://photozou.jp/photo/show/3062269/245580594 登録は、アメリカ国内での車検証（コピーでも良い）等が有れば出来ます。
（ここでは言えない、内容は多数有りますが、詳しい方にお願いすればOK）

VFR800 ('02 RC46-2) 国内仕様をフルパワー化後の燃料について 3年前から、中古で入手したVFR800国内仕様に乗っています。
その乗り味にも慣れたので、かねてより念願だったフルパワー化 に踏み切ろうと思っているのですが、その後の燃料はレギュラーで大丈夫なのでしょうか？ それともハイオクがやはり適当でしょうか？ 疑問に思い、ネットでだいぶ調べたのですが、レギュラーを入れ続けて問題ないという人もいれば、もちろんハイオクという人もいます。
そもそも、欧州向けの輸出仕様はレギュラーだと何処かで書いてあった気も。
結論は出ないかもしれませんが、皆さんの経験談など、お聞かせいただければ幸いです。
よろしくお願いします。

輸出 に関する質問

輸出仕様２００２年のＯｗｎｅｒ'ｓ Ｍａｎｕａｌ有りますよ。
それによると・・・ 「リサーチオクタン価で９１以上を使用せよ」と記載。
ＲＯＮ９１とは日本国内では一般的にレギュラーですね。
圧縮比を上げない限りはレギュラーでも大丈夫なんじゃないですか。
もちろん最終的には自己判断願います。