匿名さん
なぜＮＳＲ２５０ＲてＶ型エンジンなのですか。
別に並列２気筒でもＶ型２気筒でも変わりはないと思うのですが。
確かに４気筒のワークスマシンのＮＳＲ５００が並列４気筒では問題ありだと思いますが。
２気筒のＮＳＲ２５０ＲならＶ型でも並列でもどっちでも同じなのでは。
ＲＧ２５０ガマンもＴＺＲ２５０も並列からＶ型に変更されたのでＶ型がなにかいいことがあるのかも知れませんが。
２気筒のＶ型エンジンてなにがいいのですか。
確かにＶ型４気筒と並列４気筒だとＶ型４気筒はかなり幅が狭くできますが。
でもＶ型２気筒と並列２気筒では幅はそんなに変わらないと思うのですが。
ていうか並列２気筒ならエンジンを４５度に傾斜して搭載すれば低重心化して重量バランスが良くなるのでは。
いわゆる当時のヤマハのジェネシスのコンセプトをＴＺＲ２５０でも採用したらよかったのでは。
むしろＶ型２気筒では重量配分が悪くなって良くないと思うのですが。
と質問したら。
Ｖ型は高回転に強い という回答がありそうですが ４気筒だったら確かにＶ型は高回転で有利ですが。
２気筒だったらＶ型でも並列でも同じなのでは。
僕が思うに２気筒だったらＶ型でも並列でもどっちでも同じだと思うのですが。
ていうか重量配分でやや並列が有利かもと思うのですが。
なぜＮＳＲとかガマンとかＴＺＲは並列２気筒からＶ型２気筒に変更したのですか。
と質問したら。
ＮＳＲはＭＶＸのときからＶ型 という回答がありそうですが なぜガマンとかＴＺＲはＶ型２気筒に変更したのですか。
