S660にHKSのフラッシュエディターフェーズ2を入れるとリミッター解除されて実際どこまでスピードでるようになるんでしょう??

S660に乗ってモテますか？ 渋谷でギャルにナンパ 秋葉原でオタクにナンパ

S660 に関する質問

車でナンパかあ。
今時流行るの？ どっちにしても、貴方の腕前次第ね。
でも、釣れるのは外道だよ。
高級魚は、そんなところで網に掛からないと思うけど。
若い頃、名古屋の地下街にあった日産ショールーム前で彼女と待ち合わせ。
ちょうどそのときやってきた、ギャル集団。
新車発表したてのレパード見て これこれ！パレード、パレードって騒いでいた。
どこでパレードやってるねん。
昔から女性の車知識ってその程度。
年がバレるネタだったかね。

S660ってこの顔で出しておくべきだったと思いませんか？

S660 に関する質問

こんな顔じゃあないのかね。

S660のエンジンって性能曲線を見る限り5000回転以降はただ回っているだけですがMTで乗る意味ありますか？ どこがスポーツカーなんですか

S660 に関する質問

660ccに求めすぎ！！！ 速いだけがスポーツカーじゃないよ！( ´艸｀)ムププ それなら3800ccのGTRに乗れよ・・・納得出来るんじゃね？(^_^;

【自動車最高速度 C-42】 ホンダS660の最高速度は何km/hですか？（リミッター作動の速度）

S660 に関する質問

我が家のｓ６６０はメータ―読みで約140キロで作動します

どうしてS660のMTはコラムシフトじゃないんですか。
ATは今やコラムシフトが主流ですよね。
s660なコックピットがせまくてゴミ箱が置けないでしょう。
右のコラムシフトにすればコンソールのトコに ゴミ箱も置けるし便利ですよ。

S660 に関する質問

今やコラムシフトは淘汰されつつありますが…。
軽自動車（に限らず実用性重視の車）はこぞってインパネシフトです。
コラムシフトの車と聞いて思いつくのはアメ車くらいかな…。
てか現行でコラムシフトの車ってありましたっけ？ｗ 右のコラムシフトは出ないでしょうね。
スペース的にもきついですし、出入りのたびに邪魔です。
左ハンドルなら右コラムシフトになりますが。

Ｓ660を買うならアルトのターボＲＳを買ったほうがいいんでないか？

S660 に関する質問

価格はS660の方が全然高いですが、性能はドングリの背比べのようです、ネットで色々な動画を見ましたが、ドライバーや走るコースによってどちらが速いとは言い切れないように思えます、 自分は冬道や乾いた路面などオールラウンドで楽しめるアルトターボRS にしました、

S660は注目されやすい？ 芸能人に間違われる お金持ちに思われる 遊び人のイメージ ナンパしにきた人

S660 に関する質問

>S660は注目されやすい？ まぁ、確かにクルマ好きな人は見る…。
>芸能人に間違われる 売れてる芸能人って軽に乗るのか？ >お金持ちに思われる お金持ちは軽に乗らないでしょ？ >遊び人のイメージ 遊び人は軽に乗らないでしょ？ >ナンパしにきた人 ナンパにS660には向かないでしょ？

ホンダS660の良い点と悪い点を教えて下さい。
【警告】※最近質問の内容に対して中傷するような回答が相次いでいます。
もしこの警告を無視して回答した場合は違反連絡をさせて頂きますので宜しくお願いします。
特に知恵袋のmanuke_siroutoは私の質問に答えないで下さい。

S660 に関する質問

パーソナリティは→軽自動車に 集約？されそーな昨今 ( ´Д`)y━・~~すぱー 不景気☆だからなー 昔は→2Lクラスやった？のになー そーいった意味で… 趣味性の高い車」は→軽自動車 なんでしょーね (￣^￣)ゞうーむ 今☆この手の車が出る」事は→必然？なのかもね ですから…ミッドシップ車」である事は→魅力的です (=゜ω゜)ノ ですが… 高回転を楽しむ」よりも→速いターボ」を選択したS660」は… 残念ですね 速い」でしたら→それこそロードスター」でも良いワケですし WRX」でも良いのよ 気持ち良さ」がターボによって→スポイルしている感は …否めない (￣^￣)ゞうーむ アクティの高回転エンジン」の方が→ブン回して☆気持ち良い

■ホンダの軽自動車で乗りたいのを教えて下さい。
理由必須 ★ゼスト★ライフ★ライフピックアップ★ライフステップバン★ビート★ザッツ★トゥデイ★N360★T360★L360★S660★アクテ ィトラック★アクティバン★バモス★バモスホビオ★N-BOX★N-BOX+★N-ONE★N-WGN★N-BOXスラッシュ

S660 に関する質問

HONDA-Zの後期型（水冷）のGSSですね～。
京浜製CVキャブのツイン装着で、356ｃｃのエンジンを9000回転で36馬力を発生させます。
低～中速トルクは貧弱でしたが、中～高回転を維持すると面白いです。
おまけに、１速はノンシンクロのドグミッション、そして５速でした。
環七の陸橋の上りで、渋滞のため止まりそうになっての再加速では、ダブルクラッチで回転を合わせないと１速に入らずエンストします。
また、最近のFF車では大人しく制御してますが、コーナーリングで減速すると急激に内側に向くタックインを使えば、鋭い立ち上がりで再加速が可能です。
ホンダではないですが、スズキフロンテクーペGXCFとは、東西の横綱って感じでしたね。

S660の精神崩壊の原因は何でしょうか？

S660 に関する質問

煽った人が一枚も二枚も上手。

S660は年度末で雇用契約の更新に失敗した派遣社員ですか？

S660 に関する質問

わかりませんが、高等教育を受けていない底辺層であるのは確実でしょう。

S660が糞スレを乱立する理由は？

S660 に関する質問

実際の生活に不満があるんだろう。
ストレスからくるもの。

本田のｓ660はタコメーターがド真ん中にあって、 大変、非常に、真にカッコ良いが、 これをたとえば、ターボモデルだけでも、 せめてモデューロだけでもn-oneに付けて欲しい。
モデューロとは、そもそも、その種のモデルではないのでしょうか？ そしたら恐怖の72回払いでn-oneを買います。
≪断言≫ それと、現行式のモデューロを買っても、 改造で中央にタコメーターを装着した写真を 何とか云う週刊誌で見たのですが、年のせいか思い出せません。
何だったのでしょうか？？？

S660 に関する質問

n-one乗ってます。
オートマには中心にタコメーターは必要ありません。
普通に乗れば、スピードメーターの方が大切だからです。
ちなみに、n-oneをサーキットでも走らせますが、パドルシフトよりCVTで走る方が速いので、やはりタコメーターはそんなに意識しません。
というより、ほとんどメーター見ません。
自分のはターボ車なのでターボメーターの方が意味ありそうです。
無限から出てます。
もし、タコメーターをどーんとつけたいなら、メーター改造してくれるショップを探しましょう。
別のサーキット使用の車は確かに、タコメーターは真ん中にありますが、サーキット走行中に見て走っているイメージはあまりありません。
乗っている感覚と音でだいたいシフトチェンジしている感じです。
オーバーレブの赤いランプがつくのは気にしますけどネ。

S 660にETCを取り付けるにあたって 純正のアタッチメントを使い、グローブボックスへ、オートバックス等のカー用品店でETCを取り付けた方がおられましたら、取り付けられた機種をご教示下さ い。

S660 に関する質問

アタッチメントって切り口を隠すゴムと、分厚い両面テープだけだからいらないですよ。
ETCはアンテナ分離型ならなんでもつくと思います。
ATとMTで、電源を取る場所が違うのでご注意を！

ホンダS660の良い点と悪い点を教えて下さい。
リミッターは何km/hで作動しますか？

S660 に関する質問

良いところ 手軽にミッドスポーツを味わえる ブロオフサウンドが気持ちいい 悪いところ エンジンが弱いからチューン出来ない 回せば回すほどブースト圧が下がる仕様 トランクがないから荷物はナビシートか二人乗っていたら諦めレベル リミッターは131から135と言われてる

軽自動車のs660やコペンのマニアル車と30プリウスのパワーモードでは直線はどちらが早いのですか？高速の合流など

S660 に関する質問

ゼロヨンタイムで雑誌によると エスロクが18秒 プリウスが17秒 エスロクの場合はエンジンを引っ張るほどエンジン保護によりブーストが落ちる仕様なのでゼロヨン向きではないのでこの結果なる ちなみにワークスは17秒

S660が、V型エンジンを搭載しなかった訳は？

S660 に関する質問

Ｌ３をＶ３にしなかった訳ですか？ Ｖ型にするデメリット（部品数の増加、構造の複雑化。
コストのアップ）は普通に受けるが Ｖ型にするメリット（小型化・短くできる）が殆ど無いからです。
それに660ｃｃＬ３なら十分に小型ですから・・・ 画像検索でＳ６６０のエンジンルーム内を探してみて下さい。
いくら軽のエンジンルームが狭いとはいえ、エンジンの置き方を苦労するほど大きなエンジンでは無いですよ。
それよりＬ３で部品数を減らし、軽量、安価にした方がメリットが大きいから。

コペンやS660、ケータハムの軽など… 「黄色ナンプレ」がダサイから普通車登録させろ！ 税金は相応に払うからよ！っつったら対応してもらえますか？ 登録や税金の問題が済んでるなら、 “黄色ナンプレ”にして「お〜いコノ車は軽車両だぞ〜」とアピールして 走らせる意味あんのか？一般使用でさ！ ケーサツの取り締まりにだってカンケーなくね？

S660 に関する質問

>コペンやS660、ケータハムの軽など… 「黄色ナンプレ」がダサイから普通車登録させろ！ 税金は相応に払うからよ！っつったら対応してもらえますか？ できます。
が、軽の枠をはみ出す必要があるので小改造は必要です。
例えば片側3mmくらいフェンダーを板金作業で広げたり（見た目では余程でないと違いが分かりません）、フェンダーアーチモールをつけたりして、車検場に持って行くんです。
白ナンバーがつきます。
または大きなエンジンに積み替えてもよいですね。
実際にミラジーノには1000ccを載せて白ナンバーにした車が新車として売られていました。
ナンバー以外は見た目は全く同じです。
>登録や税金の問題が済んでるなら、 “黄色ナンプレ”にして「お〜いコノ車は軽車両だぞ〜」とアピールして 走らせる意味あんのか？一般使用でさ！ ケーサツの取り締まりにだってカンケーなくね？ 白ナンバー登録してたら白ナンバーしかつけちゃだめですよ。
ナンバーを登録した車両以外につけたらそれは俗にテンプラといって犯罪です。

ビートに乗ってたんですが、S660は、本当にビートよりも優れものなんですか？ビートを越える軽のスポーツカーなんて想像出来ません。

S660 に関する質問

自分的には スーパー7 ＞ ケータハム7 ＞ AZ-1 ＞ キャラ ＞ カプチーノ ＞ アルトワークス ＞ ビート ＞ セルボ ＞ VIVIO と言う準

s660の屋根の耐久性ってどうなんですか？ やっぱり屋根のある駐車場とかがないと 購入は諦めたほうがいいですかね

S660 に関する質問

屋根下にビートを所有してますが、屋根があるとないとでは幌も塗装面も大違いです。
幌は交換が利く分、むしろマシなほうで、塗装面への直射日光、鳥の糞、落ち葉、夜露の多重攻撃は甚大です。
屋根が無理ならカバーをかけるなど何らかの対策をお勧めします。

ところで、S660って手作りなの？？

S660 に関する質問

アクティと一緒のラインで流して、一部手造りしてます。
生産している八千代工業・四日市製作所はもともと手造り工程が多めなラインだったはずなのでS660の生産に向いていたようです。

ダイハツコペン&ホンダS660どっちに乗りたい？理由も必須

S660 に関する質問

現在、LA400Kコペンオーナーです。
もし、今度買う事があってもコペンですね^_−☆ ツーシータながら大容量の収納スペース、電動オープントップは素晴らしいです。
以前乗ってたプリウスよりバケットシートははるかに座り心地いいので気に入ってます。

レクサスはスズキ以下ですか？ 安物トヨタの高級車ｗレクサスNXが カーグラアウォード2015年のサーキットランで 選ばれた10台の中唯一フェードを起こしました。
選ばれた中にはアルトとS660の軽自動車も含まれていましたが この二台は問題ありませんでした。
S660は特別？ｗとしてもｗｗｗ ブレーキング性能という自動車として最も大切な部分で レクサスNXはアルトに完全に敗北しました。
つまりレクサスNXよりアルトの方が高性能というわけです。
サーキットランと言ってもタイムアタックをしていたわけでは無く 一般道では見る事の出来ない挙動を見ていた程度だそうです。
安物トヨタの高級車レクサスに乗っている皆さんくれぐれも注意してください。
下り坂ではエンジンブレーキをしっかり使わないと死にますよ。
安物トヨタに乗っている皆さんはさらに注意が必要です。
安物トヨタの高級車レクサスでも軽自動車以下のブレーキですから 本家安物の方はさらに心配です。
しっかりエンジンブレーキを使い可能な限りフットブレーキを使わないようにして下さい。
武運長久をお祈りします。

S660 に関する質問

NXのフェードには、私も驚きましたね。
内装や装備に金かける前に、基本性能をしっかりしないとね！！

ホンダ・S660のCVTとマニュアルとでは、マニュアルの方が、高回転にまで回せるように強化バルブスプリングを搭載していて、レッドゾーンがCVTの7000回転に対して、 マニュアルが7700回転になっていますよね。
マニュアルの方だけ、強化バルブスプリングを搭載しているのはどうしてなんでしょうか？ また、マニュアルの方が高回転まで回せるのなら、スペック上の馬力は同じでも、マニュアルの方が実際は馬力がCVTよりも上回ってるのでしょうか？

S660 に関する質問

エンジンは同じなので全く変わりませんよ ＭＴの方が回転域を高回転で使う機会が多いから強化しているだけで 高回転域でサージング（共振バルブ抜け防止）起こしにくい使いやすいという利便性だけです 逆にバルブの反発が強くなるのでマイナス効果です 乗りやすい結果で使っているだけで馬力が上がるのはカムやＣＰＵの設定を変更しないと全く意味ありませんよ 通常ならハイカム＆ＣＰＵ設定変更に加えて強化バルブがお決まりのコースでバルブ強化でパワーが上がるのなら苦労しませんね・・・・ フラットなのは規制のせいで本来のエンジンカーブではありませんよ スズキの６６０ＣＣ８０馬力も有りますので対して高性能と言うほどのエンジンでもないと思いますよ

スズキは新型カプチーノは出さないのですか？ ホンタS660、DAIHATSU新型コペンを出したのにスズキは我関せずですか？

S660 に関する質問

出してもらいたいね。
ベストカーには記事出ていましたよ。
まあ、期待値で書いてあっただけだけど。
出すなら活気付いてきた今のタイミングしかないでしょうね。

新型のダイハツコペンや ホンダS660って最高速度 何キロでますか？ リミッターカットのみです。
140キロしかでませんか？

S660 に関する質問

最高速度は様々な条件で変化します。
リミッターカットのみということは64PSのままなので 余程の長いストレートがあって無風でなければ良い数値はでませんね。
S660を動画検索していたら鈴鹿でおよそ160Km/hくらい出ていました。
それがリミッターカットのみかどうかまでわかりませんが。
とりあえず言えることは140km/hしかでないということはないと思います。
リミッター付きノーマル車でも3速100km/hオーバーはすぐに出るので。
コペンはまだ試したことありません。
ちなみに駆動方式は コペン：ＦＦ、S660：ＭＲ

なぜホンダ信者てスペック至上主義なのですか。
ホンダ信者がよく言うのがＳ２０００はロードスターよりも〇〇馬力も高出力。
シビックtypeＲはニュルを〇〇秒で走った。
コペンはＦＦですがＳ６６０はミッドシップ。
等々とホンダ信者はカタログを飾るようなスペックが大好きですが。
なぜホンダ信者だけスペック大好きなのですか。
ロードスターや８６の人達て長々と愛車のスペックを語ったりしないでしょう。
なぜですか。

S660 に関する質問

ホンダ信者がただ単に馬鹿なんだからじゃないの？ メーカーも馬鹿だからユーザーも信者も馬鹿しかいないしね。

s660の評価について 数々の媒体で高い評価を受けているs660ですが、なにがそんなに高評価に値するのかわかりかねます。
今までコペンローブとs660αに乗る機会が何度もあったのですが、どちらかというとコペンの方が自分の評価は上です。
この二台をくらべてs660のほうが勝っていると思うポイントを挙げてみてもらえますか？

S660 に関する質問

スタイルとミッドからくる走行感覚、でしょうか。
自分もS660はデザインのためのデザインされすぎた外見・重い車重からくるネガな部分がいまいち、と思っています。

ダイハツコペン、スズキアルトターボRS、アルトワークス、ホンダS660ならどれに乗りたいですか？

S660 に関する質問

雪道 スタットレスの 必要のない エリアで カッコつけて 乗るなら S６６０ ですね ～ 積載能力が ほぼないのが 致命傷ですが ・・・ 次点で アルトワークス 個人的には 規格変更前の 限定車 ワークスR を 復活して欲しい 強化ピストン や 専用タービンで武装した 専用エンジン で カタログ値 ６４ｐｓ の所 実馬力 ８０ｐｓ オーバー 足回り や 駆動系 も しっかりと 強化されてました

・ホンダビート ・ホンダS660 ・スズキカプチーノ ・スズキキャラ ・ダイハツコペン ・ダイハツリーザスパイダー ・マツダオートザムAZ-1 どれに乗りたいですか？

s660 に関する質問

ビートですね！！！！！