ヴェルファイア2.4z ゴールデンアイズⅠ ANH25w 走行距離50000kmについて心の準備のため質問です

ネットでロードバイクの購入について ロードバイクに興味があり、初めて購入しようと考えてます。
ネットの購入しようとしてるのですが、色々見てますとやめた方がいいとの意見がよく見られ ます。
サイズ選び等は確かに現車でってのは分かりますが、調整って自転車初心者には難しいものなんでしょうか？ 自分の仕事は車のメカニックです。
自宅でオートバイのエンジン等は全バラにして組付は出来ます。
しかし自転車のメカ関係は一切触った事がありません。
自転車は単純な構造であると思うのですが、単純な構造ゆえに難しい調整等が必要なのかもしれません。
自動車や単車には精通してても、自転車はまた別で、初心者には調整や組付は無理なもんでしょうか？ 無理なら高くつくけど、自転車屋さんでの購入も考えます。
工具は自宅にそれなりのものは揃ってます。
(職場では無理なんで) 詳しい方の教えをよろしくお願い致します。

メカニック に関する質問

大丈夫です。
できます。
あなたが言う通り自転車は自動車、バイクと比較すれば単純なものです。
ブレーキ、変速機をワイヤーで引っ張っているだけです。
ただ、知識（規格、調整方法）と経験（手順、加減）は必要です。
調整ならドライバーと六角レンチがあれば十分です。
自転車をバラしたり組んだりレベルになると規格に合った専用工具が必要です。
是非チャレンジしてみてください。
自転車屋に丸投げのときとは違う楽しさがあると思います。

ヴェルファイア2.4z ゴールデンアイズⅠ ANH25w 走行距離50000kmについて心の準備のため質問です。
参考写真を見ての通り警告灯が点灯しています。
症状としては警告灯がついているので4wd機能は切り替えボタンをおしてもFF駆動のままでスリップ表示灯とABS警告灯、パーキングブレーキ灯が点灯していますが今の所40kmですがフルブレーキもききますし公道を走行していても滑っている感じ、パーキングブレーキを引きずっているような音や感覚も感じられず坂道でもしっかりと止まるので浅はかな考えですが症状はないもの？かとおもいます。
エンジンチェックランプは点灯していたのですが、関係ヒューズを1分ほど抜きましたところアイドリングでは再度点灯はありませんでしたが近所を一周して駐車場にもどると再度点灯。
また当車は7月にトヨタディラーではないのですが直属の下請けの工場でリアのシャフト周りを交換しています。
その際チェックランプ等警告灯が点灯したらしいのですが ディラー専用のテスター？エラーコード読み取り機？でエラーを解除したらしいです。
その頃から警告灯がたまについたり消えたりが続きここ2か月はつきっぱなしとなってしまっています。
年末での悲劇で年始がものすごくブルーになりそうです。
年初めディラー直行コースになるかとおもいますが どのくらいを覚悟しておくべきでしょうか？ 同じ道を行った先人のかたがた、メカニックのかた、詳しいかた誰でもお話おきかせください。
よろしくお願い申し上げます。

メカニック に関する質問

ABS警告灯については、点灯していても通常のブレーキはかかります。
いざという時（ABSが働いて欲しいと思われる緊急ブレーキ時等）にABSが働かないです。
それよりエンジンその他のランプが点いてる方が問題かと。
「どのくらい」が期間なのか金額なのかわかりません。
故障コードを調べれば何が悪いかはわかります。
ランプが再点灯した時点ですぐに工場（もしくはディーラー）に連絡して、ちゃんと原因を調べてもっと早くに直してもらうべきでしたね。

質問お答え 自分はトヨタで半世紀お世話になってます もちろん自社でコ―テイング してますよ 磨きですよ 鉄粉取もメカニックさんが行ってます 業者さんはしてません 自社の工場で時間かけてやってくれてます 工場が広いし 積載車の点検 車検もやってますよ 同じ系列のトヨタで工場が狭いと 当方のお店でやってました

メカニック に関する質問

質問じゃねーし・・・・

【緊急】【急募】 マツダのビアンテに乗っています。
たった今坂道を登っている途中にエンジン警告灯が点灯していることに気づきました。
調べてみると高速走行はしない方が良いという事だったのですが、一般道で50km/hくらいであれば走行しても大丈夫でしょうか。
年末という事でディーラーにメカニックもおらず、とりあえず高速は走らないでほしいという事だったのですが。
自分でネットで調べてみると、マツダがリコールを出しているようで。
ご回答お待ちしてます！

メカニック に関する質問

たったそれだけの情報で 大丈夫かな否かなど知恵袋で聞いても 誰にも分かりません。
自分で判断しなさい。

オーストラリア.ブリスベーン在住のメカニックです。
これから自動車と部品の輸入ビジネスを始めようと色々と調べています。
特に障害になっている中古車一台に対しての関税AU＄12000の回避策としてニュージーランド経由での オーストラリアへの中古車輸入を模索しているのですが.可能性や具体的な手段.経験をお持ちの方がいらっしゃいましたらお教えいただければと思います。
（できれば部品輸入に関しても詳しい方がいらっしゃいましたら合わせてアドバイスいただければ幸いです。
） 補足 日本で20年間．オーストラリアで4年間正規ディーラーを中心にメカニックをしてきまして.オーストラリアの永住権保持者です。

メカニック に関する質問

僕は以前バイクを数台（趣味の範囲で)日本に輸出、日本で乗っていた車をオーストラリアに個人の使用品として輸入したことがあります。
部品に関しては車両扱いにはなっていないので難しい関税はないとは思います。
商業ベースで車両を輸入する場合は高い関税がかけられていますが、NZ経由だとNZ国内で登録した車両でしかも登録期間が何年以上と決められているかもしれません。
（これも人づてに聞いた話なので詳細は不明です） シドニー近郊でその手の中古日本車を専門で売っている業者を見たことがありますので何かしらの手はあるはずです。
シドニー郊外にあるバイクの中古パーツ屋（日本からの輸入品）にはよく顔を出していました。
先ずはJETROに問い合わせてみてはいかがでしょう？ あと一つ、税関の職員は日本もオーストラリアもなかなか手強い人達です。
断るのを前提に書類のあら捜しをしてきます。
税関倉庫に保管してあったパーツがパレット一枚分ごっそり盗まれたこともあります。
幸運を祈ってます。

友人は 身長も高く、ルックスもハーフっぽく、運動神経も良いので、女性には もてまくりの人生です。
女性経験も ２２４人になっています。
車は ＮＢロードスターで、年収８００万円だそうです。
そこで質問です。
イケメンでもない ディーラーのメカニックですが レクサスに乗れば 友人に勝てますか？

メカニック に関する質問

レクサス買う金で整形して ライザップに通うとどうかな？ ブサイクは いずれ敗北。

よくＦ１を見ていたらホイールのナットが付かない。
メカニック大慌て。
という場面をよく見ますが。
そういうときはインパクトレンチで無理やりナットをねじ込む場面がありますが。
そんなことして大丈夫なのですか。
無理やりねじ込んだらネジ山が削れると思うのですが。
ネジ山が削れたら走行中にナットが外れると思うのですが。
と質問したら 外れたことはない という回答がありそうですが それはそれとして。
気になるのは二回目以降のタイヤ交換なのですが。
一回目で無理やりナットをねじ込んでいたらネジ山は削られているはずでしょう。
二回目のタイヤ交換のときはどうしているのですか。
と質問したら またねじ込む という回答がありそうですが そしたら三回目のタイヤ交換のときにはもうネジ山がなくなっていると思うのですが。
そのときはどうしているのですか。

メカニック に関する質問

しかし………(-_-;) どうやって無理矢理ねじ込むのか……… F1の部品精度は高くて、熱で膨張したら外し難くなる位の精度です。
無理矢理ねじ込んだ段階でリタイヤとなります(-_-;)

単気筒なのにマフラーが２本出てるのはなぜでしょうか？ FTR223 ではマフラーが１本ですが、 ボルティーを見るとマフラーが２本です。
何が違うのでしょうか？ バイクには長く乗っていますが、 メカニック的なことは本当に初心者なので、 教えて頂けると勉強になります。
どうぞよろしくお願い致します。

メカニック に関する質問

4バルブだと排気に2バルブ使う。
その二箇所から出る排気を一箇所にまとめるためには、ヘッド内の排気通路を長くしてしかも曲げなきゃいけない。
するとヘッドが大きくなり、排熱が余分にエンジンに伝わり、しかも排気効率も悪くなる。
そこで一直線で最短距離で排出しようとして直接排気管に出す方式にした。
それがこれ。
もちろん2バルブで排気が1バルブならば2本出しにはならない。
ホンダでもRFVCが同じ。
FTR223は排気一つだけど、その前にあったFTR250は2本出し。

国産ディーラーだとメカニックが途中から 営業に変わったりすることがあると聞きますが ヤナセなどの外車のディーラーもあるのでしょうか？ また、自分から希望すればメカニックから営業に 移してもらえたりするのでしょうか

メカニック に関する質問

国産会社はメカニックとは名ばかりで、営業課メカニックというのが正式名なんです。
多分外車ディーラーも同じでしょう。
メカニックとは車の事を覚える為のステップとしてある職種みたいな感じでもあります。
いきなり営業からで車の事に詳しくないとお客様も不安になりますから。
そして何よりディーラーとは車を売ってなんぼの所です。

レーシンググローブについて質問です。
自分は峠を走ったりミニサーキットで走ったりしているものなのですが最近悩みがありまして、自分はサーキットでのタイムアタックのときや峠で本気で攻め るときなど結構手汗をかいてしまいましてステアリングがすべります。
今までまだありませんがもしコーナーで滑り変な挙動をしてしまった場合サーキットであればグリーンかグラベルに乗り上げてしまうぐらいで済みますが峠だと壁に刺さったりガードレールから飛んでしまう恐れがあると思いまして最近グローブの装着を考えています。
サーキットではもちろんつけているのですがこれは手汗ではなくグローブの材質的に滑ってしまいまして...(昔MTBやっていたのでバイク用のものです。
3000円ほどの) 最近買い換えを考えているのですが迷っています。
グローブを作っているメーカーはスパルコやアルパインスターズ、OMPなど様々なメーカーがありますがどこも同じようなものなのでしょうか？ FIA公認が必要なほどの競技に出る予定もありませんので非公認で十分です。
(まず競技やるほど予算がないですw) レーシンググローブでなくてもメカニックグローブなどではどうなのでしょうか？ サーキットはいいとして峠でグローブつけている人をみたらどう思いますか？やはりそこまでするのはおかしいでしょうか？ 長くなりましたがお願い致します

メカニック に関する質問

峠は勿論、高速や一般道でもグローブしてますよ。
オレも手汗が酷いので（笑） 見た人がどう思うかなんて気にしてません。
気にするようなヤツなら峠なんて行きません、エヘヘ。
前から使ってたレーシンググローブがボロボロで、 そろそろ買い替えんと、と思ってたら、 オートバックスで汎用タイプのグローブ発見。
たしか２０００円前後だったと思いますが、 安いわりには使用感も悪くなく、 と言うより結構気に入ってます。
脱がなくてもタッチパネルの操作が出来るし。
（これ、結構大きいでしょ？） 本格的なレーシンググローブを買うならば、 出来れば試着可能なショップで購入するか、 無理なら口コミで調べるしかないでしょうね。
メーカーによって多少使用感は違うと聞きます。
ま、慣れの問題でしょう。
レーシンググローブを使う意味って 結局は耐火性の問題だけだから、 （全身に耐火性のメットやスーツ着用してないと、 火災時に意味無いでしょ？） 高い金出して無理に買う必要は無いと思うけどね。

車が左によれるのですが、知識のある方がいましたらご教授下さい。
昨年１１月中旬くらいに車検から帰ってきてから何だか左によれていくと感じていたのですが、その思いが強くなってきたので試しに直線走行中に何度か両手を離してみたのですがやはり体感できるくらい左に行きます。
車検は毎回ディーラーで受けているのでその旨をディーラーに伝えたところ車検時はタイヤの向き等を調べる機械（アライメント調整ほど正確ではない）にかけて検査しているとの事でしたが、一度持ってきてもらったら再度検査しますと言われたので先日ディーラーで検査してもらいましたが数値は正常値との事でした。
ただ、ディーラーのメカニックの方も左によれるのは体感できるとの事でした。
アライメント調整の機械にかければもしかしたら何か分かるかも知れないと言われたにとどまりました。
そこでご質問なのですが、何か左に行く原因等考えられることがありましたら教えて頂きたいです。
道路は厳密にはかまぼこ型になっているのですこしづつ左による傾向があるのは理解していますが私の車は体感できるくらい左に行く感じです。
☆以下車の簡単な説明です。
車種 スバル フォレスター（Ｈ21年式・総走行距離42,000キロ）で足回りはビルシュタインに換装しています。
（ショックアブソーバーは純正を回収して製品にしている形状のものでバネレートも純正品とほぼ同等です。
前4キロ、後3キロくらいです。
）ふわふわしていた車が若干カチッとしたくらいの体の良い純正ぐらいの硬さで、車高も前-２０ミリ、後-15ミリくらいです。
足回り使用期間は３年半くらいで走行距離は17,000キロくらいです。
５年目の車検の時にフロントのロアアームブッシュ？というものを亀裂のため交換しています。
そのときにピロボールブッシュ？の亀裂も小だったのですが交換せず7年目くらいに替える気でいましたが、７年目の車検の時は前回車検とは別の店舗に持って行ったのですが特に問題ないとの事でしたので替えませんでした。
私は車が好きなのですが長くこの車に乗りたいと思っていますので急が付く発進や旋回等を行わず大事に乗ってきました。
（使用期間や乗り方から挙動がおかしくなるほどヘタっているとは考えにくいのですが・・・？） タイヤは半年前に４輪とも交換しました（空気圧も正常でした）。
道路の路側帯の段差にぶつけた記憶もありません。
アライメント調整は足回りを替えた時にしてもらいました。
（ディーラーでアライメント調整で何か分かるかも？と言われたのですがアライメント調整の機械にかける事は有効でしょうか？） 自分の気のせいかも？とも思ったのですが数値は正常でもメカニックの方も体感出来たとの事ですので左に進む傾向があるのは間違いないと思います。
車検でタイヤローテーションは行ったらしいですがブッシュ類は今回は交換は無く、足回りのフレーム等が歪んでいたら車検や今回の点検で分かると思うのですがフレームの歪みやブッシュ類の亀裂や破損などもあるのでしょうか？ 長文で恐縮ですが何か原因やアドバイスがあればよろしくお願い致します。

メカニック に関する質問

車検までまっすぐ走っていたなら、車検でサイドスリップ量を調整したために、左に寄るのだと思います。
四輪アライメントを取ることをオススメします。
その他の原因として、 社外ホイール装着による取り付けミス。
サスペンションブッシュの劣化。
などです。
ディーラーでは4輪アライメントなんて、知識・設備・技術もありません。
なので、 ディーラーに強く言ってクレーム処理させる。
四輪アライメントショップに、自腹持ち込みする。
の何れかです。
ディーラーでは、ブッシュのヘタリや亀裂までは目視点検でわかりますが、フレームの歪みはわかりません。
計測機器がありませんから。
計測できるとしたら、契約板金工場です。
車検のお店を変えたのも間違い。
気に入らない事案が発生したならともかく、店を変えると言うことは過去の蓄積を無駄にします。
前回、サスペンションブッシュのヘタリを指摘されていて、今回指摘されていないと言うことは、お店のレベルが量り知れます。
腕の良いメカニックがいるお店は、多少工賃が高かったとしても、変えるべきではありません。
私なんか、2軒平行で修理に出しているから、管理が大変です。
町工場をメインにして、町工場で出来ない作業、例えば四輪アライメントやデフのOHなどをラリーショップに依頼しています。

すみません。
バイクのメカニックは素人です。
つい最近、ヘッドライトの点灯が消えました。
（中古車を購入したのですが去年の１１月です。
） ここで質問ですがハイビームは点灯するのですが 他は点灯しません。
そのようなものなのでしょうか？ ヘッドライトを用意して素人でも交換可能でしょうか？ ヘッドライトだけでも高額ですが店舗で取り付けて もらうと更に高額になるのでお聞きしました。
よろしくお願いいたします。

メカニック に関する質問

ヘッドライトはハイとローの2本のフィラメントが入ってる、ダブル球です ローをよく使うのでローだけ切れるのが一般的です ようするに単なる球切れ 球交換がご自身たでできるかはわかりませんよ 貴方のスキルは誰にもわからないのですから 逆に球交換程度ができないのに、店に出して工賃掛かる事を気にされても… 知識が無いなら金を出せ、金が無いなら知識を付けろ、両方無いならバイクを降りろ が持論です

昔聞いた話です 元ワークスチームのメカニック(以下 元メカさん)が 知人の草レースチームのオーナーに 「覗きに来てよ」といわれピットに来ました 元メカさんは頼まれ事はなかったのです が 何気にピットでくつろぐライダーを観察し間もなく ライダーのバイクのセッティング変更 ライダーは 唖然としたまま・・ 元メカさんは「決勝これで走るといいよ」と言ったそうな グリッド中段からスタートしたライダーはめでたく(？)優勝 でもビギナークラスのため強制ステップアップその後のレースは苦労したと思います 個人的には 元メカさんに悪意はないと思いますが 何かを教えたかったのでしょうか？ メカニックの性質ですか？(笑) 皆様のご意見 お待ちしてます。

メカニック に関する質問

出たっ！ これで走ると良いよ。
ですか 私も大昔にモトクロスのスプリントレースでやられました アレは今でも恨んでます(笑) だってデビューレースで予選でフロントロー獲得してて全車スタートラインに着いた時に予選の走りが気に入ったのか気になったのか見ず知らずの全く知らん何処ぞのオッサンがスタート間際になっていきなりヒョコヒョコと現れて私のマシンの周りをウロウロしだしクラッチレバーを数回握って勝手に調整し出して「これで良いよ」と言われ、誰？？？と思いながら鵜呑みにヨーイドンでエンストですからね おかげさまで2stだからエンジンかけるのにキックキックのドンケツスタートさせられてプッツン来て怒濤の追い上げでフィニッシュは4位。
デビューウイン飾れたかもと思ったら逃した悔しさにそん時はフッッザケンナ！ジジイっ！でしたよ アレ誰だったんだろ？？？ 未だにわからん ロードレースでもしゃしゃり出て来て勝手に触られた事あります しかもキッチリセットUPしたキャブ調整を… 有名な人でしたので何も言えなかった… そのメカニックの性だと思いますね エッラソーに触りたがりが居るのは確かです 結果私より調整がウマイなら何も言わないんですが… 出しゃばりは止めてくれってカンジです 今では誰であろうとハッキリ言いますね 「いや、そのままで」と 悪気は無いんでしょうけどね

メカニックドーピングの業界への影響はどうなのでしょうか？ 先日のシクロクロス世界選手権での選手のモーター使用についてですが 一般誌では取り扱いはありものの、サイクルメディアや業界の反応が薄いように思います。
UCIのクックソン会長も、このモーターについては噂聞いたことがある程度の認識なんで アンダーグラウンド、ワンオフ程度のシステムかと思いきや、海外では一般販売されていて驚きました。
一般的なドーピングなどの不祥事よりも騒ぎが小さいようにおもいますが サイクル業界はこれをあまり大きな騒ぎにしたくないのでしょうか？ その場で実物を目の当たりにできるので捜査の費用も時間も無く ドーピングよりも簡単に罰することができると楽観視しているのでしょうか？

メカニック に関する質問

ずいぶん前から製品化されていたし、開催者側も探知機を用意していた。
取り締まりは簡単だからね。
今回はさほど深刻な事件とは思わないけど、この先テクノロジーの進化でどうなるかな？ まだ容疑段階。
罪が確定していないのに騒ぐのは、日本独特じゃないかな？

小生、ミライースに乗っている者です。
メカニック様及びミライースのオーナー様に質問です！ 先日、オイル交換でテラウエーブというオイル10ｗ30を入れました、ちなみにカタログでは0ｗ20を推奨している車種ですが！ 果たして車的に大丈夫でしょうか？気がついた事は始動時に若干「キュルキュル」がおそく感じます今後乗っていても支障が無いか、お教え下さいませ。
宜しくお願い致します。

メカニック に関する質問

＞先日、オイル交換で テラウエーブというオイル10ｗ30を入れました エンジンにはなにも支障はありません ただ オイルの粘度(下記画像)が硬いため 外気温の低い冬場は 満タンの燃費計測が落ちる場合があり ＞「キュルキュル」 エンジンの横にある オルタネーターに掛かるベルト エアコンに掛かる、ベルトから 異音が発生してる場合が高いです ディーラーで確認してもらい ベルトが経年劣化の場合は 交換の必要があります

【告発】 福井ダイハツ浅水店 福井県福井市今市町３－７ TEL：0776-38-0133 先日、持込でツィーターを取り付けてもらった（加工なし）。
事前に自分で両面テープで設置しておいた。
後は配線だけの状態。
これで請求された工賃は１６，０００円。
正規に加工して（穴あけ等）取り付けた場合は１８，０００円だそうだ。
配線だけして１６，０００円はいかがなものか？ 因みに、俺と担当したメカニックとは事前にかなり揉めてる（睨み合いの後、掴み合い寸前）。
作業工賃について詳しい奴、回答頼む。

メカニック に関する質問

見積もり取ってから依頼した？

告発文を掲載したID非公開野郎、今後どうなると思いますか？ 私が、 福井ダイハツ浅水店に知らせの電話入れた段階で 全国から、電話、FAX、メールにて10数軒の知らせが有った様です。
告発該当者は分かっているそうです。
警察に相談して、適切な処置を行うそうです。
皆さんの通報ありがとうと、おっしゃっていました。
・ID非公開さんに由る質問掲載内容・ 告発 福井ダイハツ浅水店 (住所とTELの記載が有りましたが削除しています。
) 先日、持込でツィーターを取り付けてもらいました（加工なし）。
事前に自分で両面テープで設置しておきました。
後は配線だけの状態です。
これで請求された工賃は１６，０００円でした。
正規に加工して（穴あけ等）して取り付けた場合は１８，０００円だそうです。
配線だけして１６，０００円はいかがなものでしょうか？ 因みに、私と担当したメカニックとは事前にかなり揉めています（睨み合いの後、掴み合い寸前）。
作業工賃について詳しい方、回答お願いします。
補足 請求され、支払っています 念のため。
後でおかしいと思い、怒りが沸々と沸いてきている次第です。

メカニック に関する質問

威力業務妨害で起訴されてもおかしくは無いかも？証拠は一杯残ってるし、誰が読んでもタダの嫌がらせとしか見えない。

サンデーメカニックです。
ホームセンターで購入した2tフロアジャッキを長年使ってきました。
プロの方から，長崎ジャッキ ガレージジャッキ NSG-1.25を勧められました。
しかし，能力1.25ｔ という値が今までより低いので，使用に耐えうるのか知りたいです。
作業としてはタイヤやオイル交換，下回りの補修を年２，３回行うくらいです。
所有しているクルマで最大のものは，ステップワゴンです。
NSG-1.25を使用したことのある方がいらっしゃいましたら，教えてください。

メカニック に関する質問

安全係数が ホムセンとメーカー品と全然違います ホムセンの物は 安全係数的に 実際は０．５倍くらいの能力です １ｔまでかな 長崎などのメーカー品は ５くらいはあるはずです ２ではビクともしません なので ホムセンの２ｔは 実際には安全範囲は７５０ｋ位と思えばいいし 長崎は 安全範囲 ２．５ｔだと考えていいくらい 余力設計です チャイナブランドは 安全係数０です 安全な範囲なんて無いｗ

ロードレーサを御乗りの方に質問させて頂きます。
素人の質問です。
前２枚（ダブル）のギヤーで山登りや峠越えなどできるのでしょうか？ 。
プロチームなどでは、メカニックがいてギヤー比を調整してレース行うことができますが・・・。
邪道かもしれませんが、私はロードレーサを購入する時は前３枚で作ってもらっています。
山登りや峠越えなどのロングツーリング（１６０キロくらい）が好きな為ともしもの急な坂に出くわした時の為です。

メカニック に関する質問

普通はダブルです トリプルにすると重くなりますし、あまりカッコ良くないです 急な坂とかは街中だとあり得ないですし ツーリングでも、ダブルで問題無いです

メカトラとは？ 彼はメカトラで命を落とした。
メカニックトラブルを略したものだとすれば、 「機械の整備に不備があった起こってしまったトラブル」という事でしょうか。

メカニック に関する質問

メカニカルトラブル。
機械的な不具合です。
整備不良の事ではありません。
部品の寿命や不良など、不可抗力のトラブルの事です。

今年フォルクスワーゲンに転職したメカニックの者です。
今年フォルクスワーゲンのメカニックになったのですが、もうこれ以上続けていても将来が見えないので早めに辞めた方がいいでしょうか？ 現在3社目（前職は他業種でアラサー）で1年以内で辞めるのも大人としてどうかとは思うのですが早めに行動した方がいいのかと迷うところです。
まだまだメカニックとして初心者レベルですし、技術が身についていないのと、転職回数も気になります。
一般の意見をお聞かせください。
※最近の販売台数が落ちていってるのはメカニックとしてもわかるぐらいの状況です。

メカニック に関する質問

＿＞メカニックとして初心者レベルですし、 これでは、他と言ってもどこも引き受けてはもらえないのではないでしょうか？ それにメカニックの腕の見せ所は、メンテナンスや修理でしょう？ 現在の販売台数など、仕事に影響しないのではないのですか？ 販売契約が取れない営業より、遥かに良いと思いますよ。
職人が腕を上げたと認められる理由には、大きく２つあります。
手際の良さと、精度の高さです。
これに到達するには、時間に追われれば作業時間に重点を置き、時間に余裕があれば緻密に仕上げるなどして、腕をあげる努力をしていくものなのです。
雇用形態に不満がないのであれば、それができるようになってまた考えてみたら良いと思います。

ハーレーのツインカム（８８）に乗っています。
エボモデルのダービーカバーなんですが、レアな商品を最近見つけました。
取付けたいと思ってるんですがるんですが、取付ボルト位置が一緒なら可能だと思うんですがどうでしょうか？また、加工とか必要になりますか？ 同じ事をされてる方、ショップ、メカニック関係の方、アドバイスよろしくお願いします。

メカニック に関する質問

エボ後期ものは５穴ですよ～ とりあえず５穴なら何でもつきますよ。
ただしＶＰクラッチ装着車の場合、削りだしタイプのカバー類はほぼ装着不可です。

車のメカニックの人にお聞きします。
アイドリング状態でエアコンとライトを付けるとエンストしてしまうのは何が原因なんでしょうか？オルタネーターとバッテリーは交換しました。
ディーラーでも 原因が分からず数日預けなきゃならないらしいです。

メカニック に関する質問

＞アイドリング状態でエアコンとライトを付けると エンストしてしまうのは何が原因なんでしょうか メーカー・車種等の記載が無いので (貼り付け画像等は、推定の例になります) 点火プラグを 点火させるバッテリー電気が 足りなくなるので キーがＯＮの状態でも エンジンが止まり 最悪、 バッテリーが完全に 上がってしまう状態に エンジンの吸気系が悪い場合 アイドリング状態で アイドリング回転数が低下します アイドリング回転数が低下すると アイドリングの発電電流は エンジンが２０００回転時の 約半分ぐらいの発電電流になります オルタネーターのプーリーは クランクシャフトのプーリーの約1/2の大きさ エンジンのクランクが８００回転の場合は オルタネーターのプーリーは１６００回転で 約４０Ａの電流を発電 エンジンのクランクが２０００回転の場合は オルタネーターのプーリーは４０００回転で 約７０Ａ以上の電流を発電

車のメカニックの人にお聞きします。
車のブレーキオイルは何年ごとの交換がよろしいでしょうか？

メカニック に関する質問

基本、毎車検時に交換です。
年間の走行距離が多かったり高速走行でブレーキを多用するとか山間部でブレーキを酷使するなら早目に交換です。

車のエアコンについて 今夏スズキのソリオ（MA15S）の走行2万kmの中古車を購入したのですが エアコンを常時内気循環にしていても、焚火の横を通過する場合や トラックの後ろを走行する時など明らかに外気の臭いが室内に 結構な量入ってきてかなり気になっています 一応取説にはオートエアコンの時には外気内気を自動で切り替える旨 記載されているのですが、私は温度も風量も内気循環もすべて自分で 毎回調整してオートは一切使用していないのです ディーラーで見て貰ったのですが、機能としては正常に 作動しているとの事 メカニックが言うには内気循環にしていてもダクトのスキ詰めの スポンジなどの隙間から外気が侵入することもあったり、 そもそも車自体が完全に密閉された空間ではないのでエアコンが 内気循環でも多少は外気が入ってはくるとの事 しかしこれ以前に乗り継いできたホンダのCR-Vや日産プレサージュでは 内気循環にしてこのように外気の侵入に悩まされることはこれまで一切 無かったので変だなぁと思って質問させて頂きました それともスズキ車って慢性的にこうなんでしょうか？ 同じ症状に遭遇された方、原因に心当たりのある方、車に詳しい方 どなたでもご回答いただけると助かります まだ数ヶ月しか乗っていませんが、自分としては我慢できない レベルなので車を買い替える事も考えています (中古車を選ぶ時にチェックしとけば良かったのですが、中々そこまでは．．．） 宜しくお願い致します

メカニック に関する質問

一応、解決策かどうかはわかりませんが。
エアコンフィルターについて。
新車でついているスズキ純正は、フィルターの目が大きいようです。
花粉症の私は、今年ソリオ新車を買った時は症状がひどく我慢出来ず、PM2.5対応の市販品にかえて収まりました。
（それまでのっていたワゴンRにつけていたものと同じ） ソリオのオプションにも別なフィルターがあることから、少し目が大きいようです。
依然、PM2.5が話題になった時、自動車メーカ別の表をみたことはあります。
メーカにより大きく違ったと記憶してます。
そしてスズキは、最も目が大きいグループだったと記憶してます。
しかし、今はその表を見つけられないのでブログですが参考になりそうなものをはって起きます。
ホンダと日産は、目の細かいフィルターがついているようです。
http://nakano1.exblog.jp/19984444 PM2.5問題の原因の一つは、ディーゼル車などのエンジンの排ガスです。
一応、焚き火の煙のなかや黒い排ガスのなかでは内気循環にすると、かすかに臭いがわかる程度です。
質問者殿ならどう感じるかはわかりません。
追記 自分のソリオで、確認したところ、ラケッジ両側面にスリットがあり、そこから外とつながっているようです。
この質問をみて焚き火の煙や排ガスの臭いを気にしてみましたが、そんな凄いということもないです。
やはり、エアコンフィルターの効果が大きいようです。
市販のものは数千円なので替えてみてはいかがでしょうか？ グローブBOXの中にあります。
交換手順 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1220599/car/991873/2095606/note.aspx

スバルの軽自動車ステラで http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12152342982こちら、スバルのディラーでチェックしてもらったのですが「原因不明」とされました。
エキマニのステーも割れていなかったとのことです。
朝一番、バックで動かすと「ガタガタガタ」と大きな異音がします。
なのに、なぜメカニックは見つけられないのでしょうか？ ほかの原因が考えられるのでしょうか？

メカニック に関する質問

どのように修理依頼をDealerに言われたのでしょうか？ 近頃の整備士は言われた所しか見ない者も居ます。
エキマニステーの亀裂を調べてくれと伝えれば、其処しか診ずに”異常なし”も有ります。
”Rに入れたらガラガラの大きな異音がする！”と、Dealerでキチンと話されたのでしょうか？ 私も修理工ですが、特に異音の場合は御客様に立ち会って頂いて音を再現し、修理する側が”再現する条件を確認してから”作業を受け付けます。
....此れはどこの店でも同じだと思いますよ。
Dealerの受付（Reception）での、異音確認は無かったのでしょうね..... 私の経験では再現できた異常の97％程度は修復できます（残りの3％はMaker責で部品を交換しても治らない....いわば持って生まれた物）。
異音確認をして受付ても治っていなかった場合は、とんだ修理屋、よい酒飲み話のネタ。
大笑いの噴飯ものです。
もう一度持って行って激しくクレームするか、 その店とは縁を切って、面白い酒飲み話が出来たと笑って他の店に出すかです。
私が貴方の立場なら後者です。
その様なテキトーな店に愛車は任されませんので... 御参考までに、