ガレージジャッキ補修のポンピングピストンが上がってこない

スクーターのギヤーOILについて・・・ 4ストの125cc、指定がSAE140になってるんですが、交換時90cc 分解時でも110cc SAE140は2L缶からしか存在せずしかも価格が高い!! HONDA,SUZUKIのスクーターは調べるとエンジンOILが指定にYAMAHAはSAE90が存在 125ccのスクーターで負荷もそんなに掛からないでしょうから、エンジンOILで代用して大丈夫でしょうか？10W-40、20W-50辺りで・・・ 無ければ、ワコーズのRG6140 LSD これが丁度SAE140 これを使用で大丈夫でしょうか？ ギヤーOILの事はよく解らないのでご指南ください。

oil に関する質問

私はギアオイルSAE９０指定のところを１０W-40のエンジンオイルで代用したところ、ギヤノイズが大きくなり、急遽メーカー指定オイルに戻したというエピソードがあります。
SAE140というかなりの高粘度オイルをメーカーが指定しているわけで、エンジンオイルなど柔らかいオイルでは何らかの不具合が起こると考えたほうがいいです。

ATFオイルの汚れ具合こんな感じなんですが、これから長距離走るので交換しといた方がいいかなぁ〜 エンジンoilは交換してまだ300キロぐらいなんでまだ先なんですが。
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走行距離は どれぐらいでしょうか？私の話ですが、トヨタの車ですが、ほぼ交換 必要ないと セールの方に言われたのですが、６万キロで 一回交換しました。
不安でしたら 交換 お薦めします。
この先 長く乗る場合です。

車 カーエアコン コンプレッサーオイル S側？D側？ コンデンサを交換します。
新品のコンデンサに、コンプレッサオイル(ND-OIL11)が付いてきたので、入れようと思うのですが？高圧or 低圧、どちらから入れればいいのでしょうか？ DENSOさんは、高圧側から入れて下さいと言っています。
オイル缶には、コンプレッサのS側から封入して下さい。
と書いてあります。
入れ方は、真空引き中にエアコンゲージのホースから入れます。

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一般論ですと高圧側ですと吐出方向にしかバルブが開かないので 低圧側からですね 圧縮圧でバルブを押し上げる構造ですので手で逆回転させても 高圧側から吸い込むことは無いです

ホンダ発電機EU２８iの故障について質問です。
どなたか詳しい方がいましたらご教授おねがいします。
この発電機はガソリンの４サイクルエンジンで故障状況については、 エンジンは始動するが回転数が定格より低く、電圧も低い（８０V程度）。
そのまま回していると時より回転数が下がり、調子が悪ければ停止する。
また、始動直後から白煙が異常に多いです。
整備した内容については エンジンOILのフラッシング（OILは定格量で入れてます。
） エアクリーナの清掃 燃料ろ過カップの清掃 燃料ホースの清掃 燃料の交換 キャブレータの交換 マフラーの清掃 ピストン上部のカーボンの除去 以上を実施しましたが症状は改善されませんでした。
あとは、発電を制御しているインバータかエンジン本体の不調かと考えているのですが、 なにかアドバイス等あれば教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

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エンジンを分解されたようですが、バルブ周りの確認はされましたか？ 白煙の原因ですが、バルブ周りからの漏れと、ピストンの オイルリングのトラブルが考えられますが、ピストンは 分解して確認されましたか？ オイルトラブルなら、ピストンヘッドの汚れが湿っています（オイルで） プラグも同じ感じですので、再度確認してもらえますか？ オイルの粘度は、適正でしょうか？ インバーターのトラブルも考えられますが、白煙が多いと言う事なので、まずは エンジンの確認をされた方が良いと思います。
インバーターの確認は測定器が無いと難しいですが、とりあえず、 電気的負荷をかけて、回転が変化するかを確認してください、 まったく変化が無ければトラブルかも知れないです。
現物を確認出来ないので、経験上の回答しか出来ないので 了解ください。

この春からkawasaki 350SS を乗り始めます。
40年以上も前のバイクで しかも2ストのバイクは初めてです。
購入先のバイク屋では燃料はレギュラーでエンジンoilは絶やすことなく乗っていれば 問題なしと言われましたが、普段付き合いのある別のバイク屋では、レギュラー給油時に70:1の割合でoilを混ぜた方が良いと言われました。
実際の所、どっちが良いのでしょうか？ 2スト乗りの方、特にマッハ、KHを未だに乗っている方の貴重な意見を聞かせてください。

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元、350SS乗りです。
最近まで持っていました8万キロくらい乗りましたよ。
歴代マッハ系の中で一番ハイチューンなエンジンを積んでいます。
基本的に壊れないので、普通に乗れます。
今はリプロダクトパーツが豊富で、安心して乗れます。
俺が、遭遇したトラブルを書きます。
一度焼き付きを経験しています。
東名高速道路、岡崎インター付近で全開からアクセル戻して、暫くエンブレで走っていたら焼き付きました。
リアが時速100km/hでいきなりロックしました。
これは一番やってはいけない乗り方です。
エンブレを使う乗り方は2ストにとって最悪の乗り方です。
エンジン回転が高いのにアクセル閉じて居るので、アクセルワイヤに同調したオイルポンプがアイドリング回転の量しか出していない。
今の電子制御のオイルポンプなら回転数も検知してオイルを供給しますが、昔のバイクは、アクセル戻すとオイルも減る。
だからエンブレを使わない事です。
次に振動でミラー、サイドカバーを落としました。
増し締めは日課にして下さい。
振動でエキパイのスタッドボルトが折れました。
シリンダーをアルゴン溶接で盛り、新しくネジ穴を作りました。
マフラーの取り付けは慎重に、シリンダーから決めて、後ろに遊びを逃がすように組まないとシリンダーを傷めます。
ワイヤーハーネスの断線で新品交換しました。
これが一番効果が有った修理で、電気トラブルが一気に無くなりました。
キャブを全部新品に換えました。
今ならPWKに換えるとレスポンスが良くなります。
調子がいい350SSはギアのバックラッシュ音がキューン、キューンと鳴り。
排気音は静かで、同時代のCB350より静かでした。
アクセルだけでウイリーします。
オイルは結構溜まります。
200kmも走るとノーマルマフラーの後ろに燃え残りのオイルがおちょこ1杯くらいは溜まるので。
そのヘドロをウエスで時々取らないとジャケットが悲惨な事になります。

スーパーカブ110 JA10 フォークOILレベルとOIL量を教えて下さい。
62.5ｍｍであってますか? サービスマニアルが手元に無いので教えて下さい。

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62.5はmmじゃなくてccです。
オイル量が62.5cc。
オイルレベルは87mmです。
PROなら75.5ccで83mmですね。

V-MAX1200 98カナダ仕様車ですが、冬眠から起こしましたがタコメーターと水温計が動かなくなってしまいました。
他のN灯OIL灯ウィンカー、メーターのイルミは点くのですが・・・ 原因のわかる方教えてください。
なお、初質問のため不備があるかと思いますがお許しください。

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参考までに聞きます。
ホーンはなりますか？ 質問者様が記入した電装品は、ホーンを含めて全て一つの（茶色線）配線で電源を取っているはずなので・・・。
メーターのカプラーは簡単に抜けないと思うし・。

みなさま、また、ご教授よろしくお願いいたします 私、tcr 20wエスティマs/cに乗っています。
最近、スーパーチャージャーが作動するのと同じタイミングくらいで、笛を吹いたような音がなりま す。
それから、完全にエンジンが暖まり、同じように回転数を上げるとかん高い金属音的な音がなります。
いったいどこの異常でしょうか？ S/c、oilは変えてあります。
心当たりのある方の返答お待ちしてます

Oil に関する質問

笛を吹いたような音は、 吸気系通路等に、何かの問題があるのでしょう。
かん高い金属音的な音は、 スーパー・チャージャー本体、マグネット・クラッチ、 ベルト駆動系の、不具合が考えられます。

vtz 250です。
普通に始動しアイドリングしてる間にストール。
再始動しアイドリングしてる間に洗車してる間にストール。
その後セルもカチッといつまま無反応で最初はOIL. ニュートラルランプ点灯するもつかなくなり押し掛けで始動し帰って来ました。
単にバッテリーですかね？

Oil に関する質問

普通に始動しアイドリングしてる間にストール。
・バッテリーの疑い少々 再始動しアイドリングしてる間に洗車してる間にストール。
・バッテリーの疑い少々 その後セルもカチッといつまま無反応で最初はOIL. ニュートラルランプ点灯するもつかなくなり押し掛けで始動し帰って来ました。
・だいたいバッテリー

ヤマハ V-MAX1200のインジケーターのランプをLEDにするのですが Ｆランプは加工が必要なのはわかってるのですが ＯＩＬランプは 取り替えだけで大丈夫なんですか？ LED化した方か詳しい方、宜しくアドバイスお願いします。

Oil に関する質問

大丈夫です！！！！！！！